综合评分 4.13

外观

两厢造型 长车头 低底盘 M运动套件，属于越看越耐看那种，前大灯不是老款的朝天眼，尾灯也不再是POLO同款，无需过多的修饰素车已经很好，换了亮黑中网、喷黑了雾灯框獠牙、加了前铲，前脸明显内涵一些了。

内饰

只换了LED竞速方向盘，其它都比较满意，很多车友喜欢换碳纤维3件套7件套什么的，我个人觉得碳纤维适当点缀即可，太多反而会审美疲劳看腻人；ID6用习惯了感觉还是很强大的，中控上面的8个快捷按钮也相当实用，可以注册常用功能或者喜欢的歌曲；

空间

后排使用率超低所以纵向空间够用，横向空间捉襟见肘，左手调整座椅高度时手肘已被车门顶住稍有影响操作，本人手臂属于正常粗细类型；行李箱纵向空间比预期要大一些

舒适

隔音：车身隔音一般，缺气保用胎又是死硬死硬，路噪相当明显，不过以1系的定位来说NVH就不能跟5系以上相提并论，忍了；座椅：座椅alcantara面料 可调松紧的背夹给你的包裹性一流，座椅高度可调到很低很低，不过视野就牺牲太多了，前后相同胎压过减速带后桥弹跳比前桥夸张很多，感觉前后配重50比50的说法不太可信，加上普利司通的博天族轮胎抓地力一般，弯道重踩油门确实容易甩尾，如果不关闭DSC作死的话，这种轻微打滑乐趣十足；

油耗

提车就把启停刷成默认关闭，除了堵车用E模式，基本是C模式在跑，只是偶尔S模式撒野（跑了两回梧桐山隧道的盘山路），D档时速60就挂上了7档，66左右就挂到了8档，转速才1000，快速干道匀速行驶大部分时候转速不超过1100转；用小熊油耗算，三箱油百公里平均8.26升，行车电脑计算是8.3，平均时速30，基本可信，截至到5000公里行车电脑百公里油耗下降到7.9，平均时速是34.7，燃油经济性相当满意，能有这个油耗表现是相当的惊喜，通勤路况以快速干道（滨河、滨海大道）为主

动力

低扭依着基础排量摆在这，即使涡轮压力没起来在市区走走停停动力也算是富余，D档想超车只要稍微踩一点降一档就有足够扭矩完成超车动作；S档转速会保持在1900转左右，再配合发动机与排气声浪营造的氛围，可以开得很爽很带劲，即使长时间S档暴力开，油温和水温并不会拉高，这一点是比较意外的，可见宝马的热能管理冗余设计得比较走心，没过磨合只踩到4000转左右，动力输出已经很满意了，地板油看最大扭矩输出的指针变化能明显感觉到涡轮压力从0到MAX的延时，中低扭输出时则察觉不到，在红灯排头位时，基本没对手，除了偶尔有卡宴、宝马3系会跟我较劲以外，基本上都是我一台车在自娱自乐。

操控

转向：C/E模式转向很轻盈，不会感觉精神紧绷，日常买菜通勤相当适用；S/S plus战斗模式开启时,转向变重，会条件反射地全神贯注前方路况，随时迎战各种挑战；原车丁字裤方向盘尺寸与材质都有极佳体验，皮质软握持手感舒适，但还是中毒LED竞速方向盘，alcantara手感比皮质还是舒服一些，而且跟座椅也更加搭配，时刻关注着水温油温和换档提示灯更能激发更多的战斗欲望，当然逼格也是满满的；悬挂：短弹簧 扁平比只有35的缺气保用胎，侧倾抑制到位，快速过蝴蝶型立交信心满满，快速切线车身姿态凌厉不失淡定，车尾毫无多余动作，在湿滑路面变线有种溜冰的感觉，与前驱车的感受差别很明显；原车前后防倾杆都很细，如果想进一步加强侧倾控制，更换更粗防倾杆即可；刹车：宝马刹车脚感与线性调教向来备受好评，原车配前4后2活塞的M卡钳，通风盘尺寸也很大，前轮340mm，后轮345mm，能塞满18寸轮毂，从视觉效果来说这一点宝马算良心的，不跑赛道原车刹车皮摩擦力够用（摩擦系数无从考究，估计约为0.39-0.41左右），本来打算一提车就换EBC黄皮，在刹车磨合1000公里后仔细体会，觉得刹车信心还是很足，就先不折腾换皮了。排气：原车带电子阀门排气，启动时音量足够大，不过低音音色有点渣，也就比汽配城地摊货稍好一点，开了200公里就换原厂P排，适配B系列发动机的P排取消了电子阀门，全时都是双出状态，音量比原车排气大概高出不到10%，不扰民这是我想要的效果（相比蝎子），但声浪浑厚洪亮，尤其是迷人的低音，超过1400转就会传入你耳朵（匀速巡航与原车排气无区别），尤其与发动机声浪的配合下，你会有连绵不断的深踩油门冲动，回火声比原车排气美妙且有气势多了，有点像老虎的吼声，总结P排的音色优化正合我的胃口；M140本质就是买B58发动机送车，所以你一定不能辜负了他的6个心房，给他配个最合适的排气，这车基本就完美了；如果你想要放炮声，就得换头段了，不过整体音量又会太高太张扬，跟这车的低调外观颇不协调。

性价比

这车型虽然号称买发动机送车，但标配也还算厚道，给个8.8寸大屏和大鸡腿，选装了技术组合装备、舒适进入、阳光玻璃、电动腰托，买了终生基础保养和三大件4S延保服务，加上按揭服务费贷款利息，全部算下来虽然接近50万了，但是懂的自然懂，这是最便宜的直列6缸情怀圆梦方案，也是同级车中唯一的纵置后驱布局钢炮，再不买就只能淘二手了。

综合评分 4.25

外观

非常帅气的M套件，前进气口非常战斗，后面铁灰色的厚唇十分霸气，个人非常喜欢。只是原厂配了四个让人无法理解的轮毂。

内饰

一贯宝马简洁明快的设计风格，没有什么特别的亮点，但是选装的大屏还是很吸引人的。

空间

因为平时自己用车的时间占了绝大多数，所以空间不算是我考虑的重要因素。1系、两厢、后排的传动轴大鼓包，不用说也知道，125i的定位就不是一辆乘坐用车，接个孩子、偶尔5人以下的乘用还是可以胜任的。只能说空间够用。

舒适

小车的舒适度说实在的惊艳到我了，本预想它的舒适度和GTI差不太多，结果发现悬架非常有韧性，对于不必要的震动过滤的很明显，老婆坐在车上再不会抱怨颠的厉害。

油耗

12升左右的油耗对于这辆小车不算太低，但是考虑到经常小玩一下的驾驶风格，购车直到今天位置没有跑过高速，如果综合来考虑，还是可以接受的。

动力

原厂动力基本是等同于GTI刷一阶程序的水平，发动机和变速箱的匹配非常到位，8速采埃孚变速箱的换挡速度凭感官来看不比DSG慢，动力随叫随到。切换的sport或sport+模式能很明显感觉到动力变的激进，方向盘也相应的变沉。这个动力配置对我个人来讲十分适合。前两天偷偷刷了加拿大某程序的一阶，动力数值是虚的说出来没意义，用p-box实测出来0-100 5.2秒。

操控

宝马的操控我觉得不用多说了，开过任何一款宝马的人都会知道，何况是车身最轻的1系。

性价比

这种稍微带有情怀的个性化车型基本没有什么性价比可言，值与不值完全看车主，因为车主才是最能真实感受到它魅力的人。

综合评分 3.88

外观

改款之后换了LED大灯还有LED尾灯，比老款顺眼多了，整体还不错。侧面线条看起来跟老款没区别，正好跟同事的老款118运动停一起了对比一下。379的轮圈造型还不错（感觉跟奔驰AMG有点像），原厂配的普利司通博天族的S001轮胎据说也挺好的。

内饰

一贯的宝马风格，满满按键，做工用料也一般了，但我喜欢实体按键，讨厌触控操作，所以还比较满意。

空间

本来就是小车，再加上后驱平台，后排空间真挺小的，中间肯定是不能坐人的。前排还好，反正大部分时间都是一个人开，无所谓的。后备箱就是这级别两厢车正常水平。

舒适

舒适性还可以，本以为防爆胎再加上比较硬的悬挂会很颠，实际开比想象的要好。硬但不颠，舒适性是这个级别中上水平吧。好多人说噪音大，尤其防爆胎的胎噪大，实际开着感觉还行，如果是比较好的柏油路，胎噪也不大，就是A级车的主流水平吧，不要想着能有越级的表现就行了。

油耗

自己开车风格是偏温柔的，再加上基本都是畅通的路况。目前表显油耗6.8，也没仔细算过，大概实际油耗7个多吧。这是B48发动机重点优化了之后的结果，个人觉得并没有多出色的。同样的路况，我开另外一辆2.5全时四驱的车还能比这个油耗更低些。

动力

相对于这个车的底盘稳定感和悬挂刹车等给人的信心来说，这个低功率的2.0T发动机的动力还是偏弱一点了，个人觉得125应该会刚刚好吧，就是贵太多了。

操控

操控一直是BMW的招牌，现在连3系都加长了，找操控的乐趣就落到1系上了。招牌的ZF8AT调教的确实是同级最好了，运动模式与舒适模式确实有明显的差别。方向盘全面电动助力了，这个号称带可变转向比的，开着也没啥感觉，还是觉得电动助力有点假，没有液压助力自然。

性价比

这种小而贵的车就不用谈性价比了，本身就是小众的选择。

综合评分 4.25

外观

很漂亮，特别是充满了宝马的特性。购车时第一次到4S店，一眼就看上了午夜蓝，大方略显高贵，在阳光下整个车发出了一种迷幻的色彩，给我留下了深深的印象，心中已经决定就买午夜蓝了。当时，所到店并没有现车，于是马不停蹄的利用所有能用上的时间，跑了全市所有宝马店，终于在宝信找到了自己喜欢的车。

内饰

中规中矩，典型的宝马风格，没有很特别的地方。不过，最让人心仪的就是那个小鸡腿。

空间

空间作为上下班代步还是够用的，后排空间长途乘坐个孩子还是可以的，如果乘坐成人会感觉很累的。很满意的是后备箱空间比预期的大。

舒适

无论是座椅，还是密封性，舒适性都一般化。该车用作高速长途使用时，途中一定要尽可能的多安排休息，多下来活动活动。

油耗

很满意，这样的动力，比预期的要好的多，高速公路7个一下，市区10个左右，可以算是很经济了。

动力

十分欣赏该车的动力。虽然是小排量车，但是发动机转速的提升和瞬间的加速，让人有出乎意料的、酣畅淋漓的感觉。

操控

应该说宝马是驾驶者最为满意的，操控灵活方便，很容易上手的那种，无论是第一次开，还是宝马老手，都不会有不适的感觉。转向灵活稳重，既轻又不飘，刹车一点就到，非常灵敏有效，给人很安全的感觉，是驾驶人的一种享受。

性价比

性价比应该说不是很高，但是属于那种买得值不后悔的车。

综合评分 4.75

外观

个人觉得大多数女人选车最在意的就是外观，这辆车从外形到内饰完全可以满足这一需求。尤其是她的天使眼，实用性非常强，在夜间的时候漂亮极了。

内饰

对于一个长时间在办公室就做的人来说，这款运动座椅非常舒适，个人大爱。唯一缺点就是织布的，如果换成鹿皮或者真皮逼格就会更上一层楼。

空间

后排座椅空间较小，如果是10岁以下小朋友乘坐没有问题，但如果是成人乘坐后排就会显得非常拥挤。

舒适

后排座椅空间较小，如果是10岁以下小朋友乘坐没有问题，但如果是成人乘坐后排就会显得非常拥挤。

油耗

高速满载的时候最好成绩跑过6.5，市区拥堵情况不同就不做对比了。

动力

十足，超车、飘逸都够用。

操控

十足，超车、飘逸都够用。

性价比

进口宝马的品质还是非常信得过的，国产的小毛病就非常多。这辆1系是整车从德国进口的，开了好几年了一点小毛病都没有过。但是也听别人抱怨过“中奖”的事件，个人觉得这和平时对爱车的使用情况都有些许关系。

综合评分 4.13

外观

外观低调没杀气，但也可以是喜欢的理由。

内饰

简练实用，一句话就是感觉很便宜的样子，但是我喜欢这个风格，比很多美系以及大众是要好。

空间

空间憋屈，成年人坐后排真是不如打的士，但是我给了4星，因为毕竟是5座，也比四座多一座，特别是后排放倒拉货能力超强，真的感觉宝马在各方面都非常用心设计这个车，前后轮配重50:50也可见一斑。

舒适

刚上手的时候感觉底盘硬，路感明显，现在习惯了倒是觉得本来就应该这样。

油耗

油耗比很多2.0都省。

动力

最好再加400匹...

操控

如果油不要钱的话，我会在市区开一天。

性价比

虽然是1系顶配，但其实是个入门款，就是最便宜的3.0t后驱入门款。

综合评分 3.25

外观

最喜欢的原因之一就是外观设计，不论哪个角度看上去都稀饭，小而敦实的外形让我太爱了！

内饰

说实话宝马的内饰经常被网友们吐槽，但是我个人觉得1系的内饰符合我的基本要求，没有亮点，但也没有让我不喜欢，只能说缺乏一定的豪华质感吧！

空间

空间上并不是很实用，我想每一个买1系的朋友也不是冲着空间去买的，对于我来说基本就是副驾驶偶尔拉个妞儿，足够了！后排就是放个包儿什么的！

舒适

车子开起来偏，座椅也偏硬，我腰不好，硬点我觉得舒服！哈哈！

油耗

油耗是比我想象中的要高不少，可能因为我每天上下班的原因吧，往返40公里，四环每天都是拥堵状态，10个出头的油耗不低！

动力

动力没问题，宝马的N系列发动机相当不错，而且1系的变速箱响应也很快，给油就窜！

操控

最看重的就是BMW的操控吧，方向盘的手感正好，微重，很有路感 ！

综合评分 3.63

外观

外观不讨喜，需要改装以后，加装包围后才有感觉。

内饰

内饰家族模式，不太喜欢仪表盘平平整整的感觉

空间

空间上感觉更适合两个人乘坐，后排坐成年人很憋屈，小孩还行

舒适

前排座椅包裹性很好，告诉过弯也不会有太大的左右摇摆，后排有点硬，靠背也有点直，不是很舒服

油耗

9.6左右，城区+郊县+高速，平均车速在50左右

动力

强劲的可以秒杀市面上95%的家用车，包括2.0的车型，运动模式下推背感十足

操控

高速过弯，减震支撑不错，基本和之前FIT改BC减震的感觉差不多，S型弯道也不错，左右倾斜度不大，有种平移的感觉

性价比

德国品质，发动机和变速箱的质量和衔接磨合度都不错，不过一些车体细节还有待提高，比如门边缝隙、导航配置等

综合评分 4.63

外观

末款118新增的海湾蓝，骚气！长车头就是好看，站车头一角侧看的话，后排车门到霍氏拐角到后窗上部那部分过度的不好看，从车头看到车尾有种煞风景的感觉……

内饰

内饰我觉得可以，和2018款刚出来时相比，配置有增有减，光驱没了，aux插孔没了，仪表盘换成了伪液晶的那种，白天指针是白色，晚上是红色，行车电脑屏幕单色换成了彩色。

空间

前排空间和3系差不多，我1.86米，145斤，调整好前排，上后排得用先把一只脚放进去的方式上车，坐下后一并腿，膝盖顶到前排座椅，我开车的话，后排坐1.7米以下的没问题，一身高1.6米的女性朋友坐了坐后排说没想象中的小。买这车就不要讲究什么空间了，开起来舒服就好。

舒适

座椅坐起来可以，送的坐垫是四季通用的那种条状的坐垫，对座椅的舒适性影响不大。和320li相比，前排好一点，后排好太多，320li的后排就是个板凳……减震硬，实时传达路面状况，320li会过滤掉一部分震动。防爆胎就是硬，跑70胎噪和320li差不多。

油耗

平均5.7个油，油耗比想象中的低，新车里程11km，挂牌当天跑了168km，全程开空调，各种路况都有，没跑高速，可以当做实际油耗。

动力

由于是新车，轮胎和轮胎还没磨合好，不敢急加速急刹车。就普通道路限速80来说，动力是足够的，和朋友的2015款320lin20（以下简称320li）相比，动力响应差不多。

操控

宝马的操控有口皆碑，和320li相比，方向盘轻一点，车开起来更灵活，倒车入库侧方停车很轻松，没屁股就是方便～

性价比

我4月1去定的车，当时应该是裸车价最低的时候，这车我在2017年春天就看上了，6月22下线，过了几天停产了，终于赶上了末班车～

综合评分 4

外观

停车了都忍不住回头多看两眼车灯设计：LED灯组科技兼顾实用，车外的远近光灯亮度满意，智能开启的灵敏度也很快，天使眼日行灯帅爆，雾灯属于实用配置，有雾霾的情况下安全第一；车内灯的色温也能接受，捎带暖调，一种简单而温馨的感觉，尾箱的灯最实用了，本来考虑加装，一看已经有了，还很亮

内饰

实用为主，不喜欢太多余的无关驾驶的东西，好在增配了真皮座椅，门板也包了真皮，整个车内的颜色都是黑色，氛围很好，坐起来也很舒服，并且配备了腿部支撑，对于长腿来说很实用啊异味异响：目前无异响，新车味道还没散去，准备买化学小子的香氛改善一下

空间

平时两人开最舒服，需要带人时座椅稍作调整坐四人也没问题，不要觉得有多小，其实三系后排也没多大，两厢的储物空间比较喜欢，直通装载的能力最满意

舒适

两个人的空间舒服，避震过滤的还行，过减速带不生硬，底盘有厚重感，座椅增配后改为黑色真皮，舒适度进一步提升，比起翻毛座椅，虽然战斗感不及它，但毕竟还是买菜车，实用和打理才是我关心的空调：还没开冷风，循环还行，风量较小，估计不太给力，

油耗

只开了500km，有350高速，平均油耗从提车11.7下降到7.4，均速100的高速油耗6.5，120的时候稳稳的开6.9，踩两下7.2，这油耗相当满意，既有性能也能节能，这是我需要的

动力

224马力带动这样的小车，已经可以满足我的需求，不觉得他是钢炮，反而觉得这样的动力是为了操控而准备的，比较平衡，不过剩，轻巧跑高速：高速120巡航转速1800左右，油耗能下到7不到，非常满意了加速表现：加速时感受最深的是运动型8AT的降档相当迅速，运动模式的那种毫无保留直接7000转，能够全力以赴，舒适模式的加速相当于普通车的D档，2000左右换挡，不会让你感觉到动力“不足”，eco模式的加速属于慢慢悠，通过系统的提示，能够培养一种更节能的驾驶习惯。动力平顺性：相对于加速，我平时最喜欢用ECO模式慢慢开，这时候就是感受8AT平顺的时候，几乎见不到转速上升，但是速度一直稳稳提升，转速不会超过2000，舒适模式换挡会稍快一些，高架上会比较合适，动力衔接比较紧密一些隔音：之前一直不对这辆车的隔音抱太大希望，但可能因为没开过好车，家里一辆5系就让我觉得隔音非常棒了，这辆车让我觉得也很不错，日常低速行驶很满意，隔绝了大多数噪音，胎噪和发动机声音很小，高速巡航的时候如果路面不平整那么胎噪不可避免，不过我认为这种扁平比的轮胎都这个样，如果是新路，那几乎也是没什么声音的，起码对我来说OK的。

操控

方向非常油滑，指向非常准确，低俗高速阻尼舒适，车头很灵敏，车尾不拖沓，可变转向比加持，使得打方向变成一种乐趣。高速超车行云流水，手脚配合的很舒服，基本可以做到脑子里怎么想他怎么做

性价比

性价比最高依然觉得是120，选择125的一定是热爱的，多了6万只多了40匹马力选装配置：选装了腰部支撑，没机会选择更多很遗憾，提车直接就去装了定速巡航，没有这个跑高速实在不是滋味安装只用了半小时，装完就直接上了高速，非常好用，价格1500，性价比很高期待的配置：驾驶辅助、哈曼卡顿、前雷达，ACC自适应巡航、定速巡航、ID6系统，这些都想要鸡肋配置：音响确实不太给力，但是够用，不奢求这方面，注意力始终在驾驶上经销商：在这里说一下上海众国宝鸿的PDI，开出来就感觉避震很硬，当时就想不会没把我避震胶套拿掉吧，装定速巡航的时候，我特意看了一下，还真没给我拿掉，我这是自己发现了，要是没发现一直这么开着……悬挂支撑：悬挂支撑方面个人觉得还是不够，如果能再硬一点点，就更完美了，不过众口难调，一辆车出来不可能所有人都满意，考虑后期更换避震来解决这个问题。