相信每一位曾经驾驶过阿斯顿·马丁V12车型的车迷，都对其独一无二的魅力所折服。在电动化快速发展的时代，许多超跑车企逐渐放弃V12，开始向混动过度。但阿斯顿·马丁却在当下为我们带来了拥有V12发动机的全新Vanquish，这一点就值得点赞。

熟悉阿斯顿·马丁的车迷应该都知道，Vanquish的英文是“征服”，最早在2001年正式发布。当时新车就搭载一颗5.9升V12发动机的“猛兽”，其最大功率可达573匹马力，峰值扭矩620牛·米，零百加速仅需4秒。该车型最火热的时段便是参演了经典的007电影《择日而亡》，后来2004年进行了改款，并更命为Vanquish S。

Vanquish S于2007年正式停产，后来由阿斯顿·马丁的旗舰DBS取代。2012年，Vanquish再次取代了当年的DBS车型，并采用了全新的6.0升V12发动机，其整体设计和性能也再上一个台阶。同时，新车推出了硬顶与敞篷两种车身形式，并被誉为最美Vanquish，最终该车型在2018年正式停产。

本以为Vanquish的故事就到这里结束了，没想到在阿斯顿·马丁110周年之际，发布了全新Vanquish。通常介绍一款全新车型，我们都会从外观、内饰说起，但今天四万大叔觉得对于全新Vanquish而言，优雅的外观、奢华的内饰都只是它的常规操作，而这颗全新5.2升双涡轮增压V12发动机才是应该值得先拿出来好好聊聊的重点。

新款V12发动机可产生835马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，这款V12发动机每升排量输出高达160马力，创造了阿斯顿·马丁V12发动机有史以来最强劲的输出功率记录。自1999年推出第一款Project Vantage概念车以来，阿斯顿·马丁V12旗舰发动机的马力和扭矩输出几乎翻了一番，而全新Vanquish正是V12发动机持续进化的结晶。

在硬件方面，新款V12发动机采用加强的气缸体和连杆、全新设计的气缸盖和凸轮轴，搭载全新的进排气口，以及重新定位的火花塞和新型高流量燃油喷射器，所有这些改变和升级都有助于优化燃烧过程，显著提升性能和效率，另其可以符合全球市场的最新排放标准。此外，新款发动机还配有转速更快，低惯量的全新涡轮增压器，在提供更高性能的同时，还将带来了更快的油门响应速度。

除了强大的动力，优秀的底盘也是必不可少。全新Vanquish底盘的结构刚性不仅树立了全新标准，还搭载了最先在DB12车型上应用的全新Bilstein DTX自适应减震器技术，造就风格迥异的不同驾驶模式。Bilstein DTX减震器具有更宽的阻尼变化范围，为每种驾驶模式实现更大范围的精细调整和控制。十分期待后续的试驾体验，届时再跟大家带来更详细的驾驶感受。

接下来我们再来看看新车的设计，不难发现，全新Vanquish的一些标志性设计充分彰显了其纯正的赛车血统：雕刻感十足的发动机盖，配有受F1®赛车启发的散热通风叶片，为V12发动机提供散热辅助，而原型车独有的卡姆式车尾设计可减少减速阻力。这些设计与其他车身细节相互融合，继承了阿斯顿·马丁纯正的赛车血统。

拉开车门，最引人注目的一大元素是全景玻璃天窗。全新Vanquish是阿斯顿·马丁首款标配全景玻璃天窗的V12发动机车型。天窗经过着色处理，只有6%的阳光能够透过玻璃，同时使用低辐射涂层来阻隔紫外线A和紫外线B的辐射，以防对车内人员造成伤害，从而摒弃传统的天窗遮阳帘，随时随地享受宽阔的空间感和疾速快感。

可以看到，全新Vanquish采用了独家定制的内饰布局。中控台降低至水平面，营造更清晰、更宽敞、更奢华的座舱空间。新车内饰采用混合材料打造线条清晰可见的纹理，进一步提升奢华质感。无论选择哪种装饰套件，仪表板均采用精湛细腻的亮铬水平线取代传统的缝线。

在触摸屏主导内饰风格的技术时代，全新Vanquish依旧保留了物理开关和按钮设计。为此，所有关键的驾驶控制装置均安装在中央扶手位置，常用功能触手可及。同时，10.25英寸全数字TFT驾驶员显示仪表板以最大的清晰度传递信息。通过中控部分的10.25英寸纯黑色触摸屏，用户可以对车辆的车载信息娱乐、空调、常规功能等进行设置。

值得一提的是，V12发动机的澎湃声浪一直是Vanquish的代名词。GT模式下，V12发动机的声音轻柔、低沉，改变驾驶模式或使用专用的排气按钮可更换为Sport或Sport+模式，发动机则会释放出浑厚饱满、激情澎湃且傲视群雄的声浪。全新Vanquish还单独设有一个排气按钮，驾驶者无需改变动态模式即可控制发动机的声浪。

综上，全新阿斯顿·马丁Vanquish的归来，无疑是豪华GT跑车市场的一次重大事件。它不仅代表了品牌在内燃机技术上的巅峰成就，更是对驾驶梦想的再度点燃，让每一个热爱速度与激情的驾驶者，都能在这辆传奇车型中找到属于自己的驾驶诗篇。

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