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关于E级轿车(V212)六万公里保养的个人看法:
其实,六万公里不算多,很多东西根本没必要更换的。所以,即使去4S店,花费也远远到不了两万元。我粗略算了一下,即使是奔驰的4S店,也只需8千元以内即可完成。 以我的维修经验,提醒一下不懂修理的同学,E级轿车(V212款)六万公里不用更换如下零件:所有的清洗项目、发电机皮带、导向轮、惰轮、张紧轮、张紧器、汽油滤芯、前后刹车盘片、助力泵油。
详细说明:发电机皮带、导向轮、惰轮、张紧轮、张紧器,这些等到十万公里更换都没事。原厂的长效防冻液的寿命是十年或20万公里才换一次的。汽油滤芯等到20万公里更换也没事,除非你天天在外地国道上加私人加油站的油。
前后刹车盘片等到报警提示时再换不迟。转向助力泵的液压油只需补充,终身不用换。干过汽修的人都明白我在说什么。其实,每六万公里必须更换的,只有ATF油、后差速器油液。
制动液看含水量再说,就算要换找个路边店,给他50元手工费就能更换。你自己去汽配城或淘宝买瓶DOT4的刹车液,也不过一百元。
六万公里大保养,如果出了保修期,找个当地正规的修理厂,按照我罗列的项目,最多花费5、6千元,就全做下来了(含配件和工时费)。一般性的更换配件和保养,没什么技术含量,程序和结构都差不多。只要修过奔驰,成规模的修理厂都完全可以胜任。
例行保养的内容如下:
每1万公里,换一次机油、机滤、拆出吹干净空气滤芯、换新空调滤芯。
每2万公里,换一次机油、机滤、换新空气滤芯和空调滤芯。
每4万公里,除了上述条款,换一次制动液、ATF变速箱油,换一遍火花塞。
每6万公里,除了上述条款,换一次差速器油。并拆解清洗进气道和汽缸内的积碳。
每10万公里,除了上述条款,换一次发动机传动皮带和惰轮、涨紧轮 。
每25万公里,除了上述条款,换一次汽油滤芯、和全车防冻液。
其余的消耗件、易损件,让修理工视具体使用情况更换即可。
详细说明:发电机皮带、导向轮、惰轮、张紧轮、张紧器,这些等到十万公里更换都没事。原厂的长效防冻液的寿命是十年或20万公里才换一次的。汽油滤芯等到20万公里更换也没事,除非你天天在外地国道上加私人加油站的油。
前后刹车盘片等到报警提示时再换不迟。转向助力泵的液压油只需补充,终身不用换。干过汽修的人都明白我在说什么。其实,每六万公里必须更换的,只有ATF油、后差速器油液。
制动液看含水量再说,就算要换找个路边店,给他50元手工费就能更换。你自己去汽配城或淘宝买瓶DOT4的刹车液,也不过一百元。
六万公里大保养,如果出了保修期,找个当地正规的修理厂,按照我罗列的项目,最多花费5、6千元,就全做下来了(含配件和工时费)。一般性的更换配件和保养,没什么技术含量,程序和结构都差不多。只要修过奔驰,成规模的修理厂都完全可以胜任。
例行保养的内容如下:
每1万公里,换一次机油、机滤、拆出吹干净空气滤芯、换新空调滤芯。
每2万公里,换一次机油、机滤、换新空气滤芯和空调滤芯。
每4万公里,除了上述条款,换一次制动液、ATF变速箱油,换一遍火花塞。
每6万公里,除了上述条款,换一次差速器油。并拆解清洗进气道和汽缸内的积碳。
每10万公里,除了上述条款,换一次发动机传动皮带和惰轮、涨紧轮 。
每25万公里,除了上述条款,换一次汽油滤芯、和全车防冻液。
其余的消耗件、易损件,让修理工视具体使用情况更换即可。
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严版,10万公里,换一次发动机传动皮带和惰轮、涨紧轮 是去4s吗?刚发了个帖子发现价目表太明显了,可以帮删除一下淘宝图片吗,我可以剪辑一下重新发或者不发,谢谢。
2020-06-29未知 8 4 -
回复 严守壹:
嗯嗯,好的 学校严版
2020-06-14未知 8 4
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如果你不知道该怎么修理,可以先去4S免费诊断,通常他们都会出个维修单出来,你去汽配城照方抓药即可。只是,你要先明白哪些东西是不必提前更换的。
1、汽车易损件:空调滤芯、灯泡、轮胎、雨刮片、制动片、制动盘、电瓶、各个橡胶件、防尘套等,你都可以自己去路边店更换,不会影响整车保修。
2、 M272的传动皮带(不是正时皮带,这款发动机是正时链条的)根本不用六万公里更换,你就一直开,皮带的寿命远远大于张紧器、涨紧轮或惰轮的寿命,你就开到涨紧轮开始“哗哗”响时,顺便一起更换即可。以我的经验,这已经是15万公里以后才会出现的了。
3、火花塞是铱金的,四缸带T的寿命是4万公里(V6的272的发动机是十万公里换六个)。汽油滤芯的寿命至少15万公里。刹车油四年或六年换一次。原车防冻液是20万公里才要更换的。助力液压油是终身不用换的。 其它清洗之类的,更加是多余的项目。除了这些,还有什么花费?
4月18日更新:关于天窗的清理润滑,请看第6页60楼。
7月15日更新:关于自动变速箱的正确操作,请看第19页184楼。
1、汽车易损件:空调滤芯、灯泡、轮胎、雨刮片、制动片、制动盘、电瓶、各个橡胶件、防尘套等,你都可以自己去路边店更换,不会影响整车保修。
2、 M272的传动皮带(不是正时皮带,这款发动机是正时链条的)根本不用六万公里更换,你就一直开,皮带的寿命远远大于张紧器、涨紧轮或惰轮的寿命,你就开到涨紧轮开始“哗哗”响时,顺便一起更换即可。以我的经验,这已经是15万公里以后才会出现的了。
3、火花塞是铱金的,四缸带T的寿命是4万公里(V6的272的发动机是十万公里换六个)。汽油滤芯的寿命至少15万公里。刹车油四年或六年换一次。原车防冻液是20万公里才要更换的。助力液压油是终身不用换的。 其它清洗之类的,更加是多余的项目。除了这些,还有什么花费?
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回复 最爱V12: 官方让6万换,我个人建议每8万换一遍,比较安全。2019-02-18天津 8 4
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272的火花塞是双铂金的,六万还是十万换?
2019-02-18浙江 8 4
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所以说,我很感谢原来的老帕1.8T,把我从一个文弱书生,愣是培养成了一个汽车修理人才。说句掏心窝的话,带T的真不能买啊!后期费用不比奔驰便宜的。可是很多人就是不信,加价买TSI加DSG......
等着看他们后悔吧。
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我觉得大众开到后面都成修车师傅了
2018-11-15上海 8 4 -
大众的车,涡轮增压本身温度高,后来发生过EA888严重烧机油事件,万春雷和上海大众打官司,途观严重烧机油,据说油气分离器缺陷,其实我觉得是它活塞环特别容易窜气,导致油气分离装置过载。万春雷后来退车成功!这事上了央视315,呵呵。
2018-09-24浙江 8 4
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从某个方面来讲,老旧的产品不是不好和落伍,而是代表了成熟稳定和保有量大。所以,新科技带来的真空期是无法避免的。
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国家还是提倡用小排量加T的车型的,从今年车船税上就看出来了。并且,小排量确实环保。
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其实我个人一直反对普通P民们买带T的发动机的,虽然这是一种大趋势,但是,以我的修理经验,国内远不到成熟的用车时机,带T发动机高昂的后期费用,必然损害普通百姓的利益(公车除外)。
所以,你既然提前尝试了所谓高科技带来的快感,当然你也要成为小白鼠,为那些高科技做出自己的金钱贡献。
所以,你既然提前尝试了所谓高科技带来的快感,当然你也要成为小白鼠,为那些高科技做出自己的金钱贡献。
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唉 我也不想做小白鼠啊 这不是没有2.5或者3.0排量的嘛。。。如果ec有E300 我肯定就买了。不过我也理解benz的定位,260各项参数都和300相当,如果推出300定位就重合了,那肯定是推更省油的咯....2012-05-02上海 8 4
用截图来发表吧
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回复 offspring:
是啊是啊,拆解图你从哪儿找的?哈哈。2013-04-08天津 8 4 -
回复 offspring:
发个图片,保险点! 看下是不是这玩意儿?2013-04-08上海 8 4
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我的回复如下,
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回复 严守壹:
恩,有理,这个问题出过一次,家里还有剩下的助力油2012-05-05北京 8 4 -
回复 aresjj:
奔驰是你说的这样的,有随速助力调节。老帕1.8T没有这个功能,助力是不会变化的。2012-05-05天津 8 4
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国人常见的变速箱恶习,主要有两种:1、频繁的由D推N、由N入D。 2、激烈驾驶,原地大油门起步、经常大油门强制降档超车。 结果就是:你的自动变速箱主液压电磁阀和主制动带会过度磨损。各个制动带、离合片磨损过度。ATF油高温结焦。油液内的积碳加大了各个电磁阀体的磨损、堵塞油路板。最终就是你必须提早拆解变速箱大修。开奔驰,必须温柔、再温柔。它不是AMG。如果您钱多,不怕修车,就可以随便操、随便激励驾驶了。
你拆解维修过自动变速箱就能看到,主离合摩擦片和主制动带都有明显的磨损、并且油液内会产生大量的积碳(磨损下来的碎屑导致)。主液压电磁阀间隙变大,主观驾驶感觉就是从N到D或者从D到N时,有冲车的感觉,正常升档、降档时明显顿挫、挫车,低速时经常也冲击很大、顿挫很明显。
再次科普,已经说了N多遍了,可就是有人不信:
厂家设计AT波箱时,就考虑到短时停车的路况了,你就老老实实待在D档踩刹车即可。奔驰已经有了静止退耦(类似于自动N挡)的功能,所以,短时停车的路况了,就老老实实待在D档用HOLD功能即可,这样也方便你接着立即起步行驶。早几年没有电子驻车时,有人嫌踩着累,现在稍微好些的车都有AUTO HOLD电子驻车功能了,你干嘛不用它?厂里设计HOLD就是给这种短时频繁起步用的,你还推神马N档?然后又不辞劳苦的拉回D档?你让厂家设计师情何以堪啊?!
有人会说:长期踩刹车导致ATF油温上升。哈哈,我忍不住大笑起来,仅靠液力变扭器的相对低速摩擦,即使在盛夏时节,ATF油液能上升几度?您那里再热,能比中东地区还热?再说,你知道全世界的自动变速箱,都有水冷降温系统吗?......唉!设计师真可怜。
我又再说了,即使到了4万公里后,让你选择提早更换ATF油液和拆解维修变速箱,你选择哪个项目来做?两三千元换一次ATF油,与数万元起步费拆解维修,这两个项目哪个省钱?......呵呵,都明白了吧!
当然,如果你要原地停车要十分钟以上,那还是老老实实的入P档吧。如果您想要“N档滑行”,那好,先准备六位数银子修变速箱就可以任意N档滑行了(百度:自动挡空挡滑行)。
再次提醒:以三分钟为限,预计停车超过三分钟才起步,就推N档。预计三分钟内就可能再次起步,就老老实实待在D档吧,别忘了奔驰那低调隐藏的 AUTO HOLD 电子驻车功能,就是给这种路况下用的。
你拆解维修过自动变速箱就能看到,主离合摩擦片和主制动带都有明显的磨损、并且油液内会产生大量的积碳(磨损下来的碎屑导致)。主液压电磁阀间隙变大,主观驾驶感觉就是从N到D或者从D到N时,有冲车的感觉,正常升档、降档时明显顿挫、挫车,低速时经常也冲击很大、顿挫很明显。
再次科普,已经说了N多遍了,可就是有人不信:
厂家设计AT波箱时,就考虑到短时停车的路况了,你就老老实实待在D档踩刹车即可。奔驰已经有了静止退耦(类似于自动N挡)的功能,所以,短时停车的路况了,就老老实实待在D档用HOLD功能即可,这样也方便你接着立即起步行驶。早几年没有电子驻车时,有人嫌踩着累,现在稍微好些的车都有AUTO HOLD电子驻车功能了,你干嘛不用它?厂里设计HOLD就是给这种短时频繁起步用的,你还推神马N档?然后又不辞劳苦的拉回D档?你让厂家设计师情何以堪啊?!
有人会说:长期踩刹车导致ATF油温上升。哈哈,我忍不住大笑起来,仅靠液力变扭器的相对低速摩擦,即使在盛夏时节,ATF油液能上升几度?您那里再热,能比中东地区还热?再说,你知道全世界的自动变速箱,都有水冷降温系统吗?......唉!设计师真可怜。
我又再说了,即使到了4万公里后,让你选择提早更换ATF油液和拆解维修变速箱,你选择哪个项目来做?两三千元换一次ATF油,与数万元起步费拆解维修,这两个项目哪个省钱?......呵呵,都明白了吧!
当然,如果你要原地停车要十分钟以上,那还是老老实实的入P档吧。如果您想要“N档滑行”,那好,先准备六位数银子修变速箱就可以任意N档滑行了(百度:自动挡空挡滑行)。
再次提醒:以三分钟为限,预计停车超过三分钟才起步,就推N档。预计三分钟内就可能再次起步,就老老实实待在D档吧,别忘了奔驰那低调隐藏的 AUTO HOLD 电子驻车功能,就是给这种路况下用的。
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