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[新车试驾]三亚试驾东风本田XR-V 又是五个春夏秋冬。
[XR-V迟到事出有因]
很少有一个品牌,可以在紧凑级SUV市场瞬息万变的今天,依然能按照‘左脑修正右脑’原则,用不紧不慢的心态花上五年时间去开发一款车。就像本田技研这样,严格遵循着宗一郎做车的态度,一点点的把一辆车从设计者们所组成的群体意识中抠出来,再经过与本田开发部门与市场部间不断的喷口水、拍桌子、甩门等‘经典环节’一边自我压缩着利润,一边看着采购和研发预算的日渐减少,最终还得在截止日前造出一款对得起市场也对得起自己的车。这还没完,后面还要面临细分化车型,比如,给广汽本田个VEZEL,再给东风本田来个XR-V(参数|询价),两边都不能得罪,也不能对设计进行大刀阔斧的修改。...总之我想说:造一辆车能搞的如此壮观,HONDA这个品牌也是绝了。
很少有一个品牌,可以在紧凑级SUV市场瞬息万变的今天,依然能按照‘左脑修正右脑’原则,用不紧不慢的心态花上五年时间去开发一款车。就像本田技研这样,严格遵循着宗一郎做车的态度,一点点的把一辆车从设计者们所组成的群体意识中抠出来,再经过与本田开发部门与市场部间不断的喷口水、拍桌子、甩门等‘经典环节’一边自我压缩着利润,一边看着采购和研发预算的日渐减少,最终还得在截止日前造出一款对得起市场也对得起自己的车。这还没完,后面还要面临细分化车型,比如,给广汽本田个VEZEL,再给东风本田来个XR-V(参数|询价),两边都不能得罪,也不能对设计进行大刀阔斧的修改。...总之我想说:造一辆车能搞的如此壮观,HONDA这个品牌也是绝了。
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[说者无意,听者有心]
关于XR-V(参数|询价)设计周期问题,我有在晚餐时间特地向本田技研本部的森下尚久先生请教。他在酒过三巡后,语重心长的讲述了一些忧虑与期待。精简来说可以分为三部分:
一、中国消费者的要求其实比日本本土更高,严苛程度大约介于欧洲消费者和日本之间。但主要问题是,消费者对车本身并无深入理解,因此更多的是盲目听信广告和口碑宣传。
二、既然XR-V和VEZEL的设计对象是年青一代,那么五年的周期就可能会面临着研发生产与不断变化的市场需求间产生‘代沟’..所谓五年一代嘛。
三、品牌在华的宣传和推广力度一直不够(说到这里,在同一桌吃饭的本田市场部部长中枪倒地...)。
关于XR-V(参数|询价)设计周期问题,我有在晚餐时间特地向本田技研本部的森下尚久先生请教。他在酒过三巡后,语重心长的讲述了一些忧虑与期待。精简来说可以分为三部分:
一、中国消费者的要求其实比日本本土更高,严苛程度大约介于欧洲消费者和日本之间。但主要问题是,消费者对车本身并无深入理解,因此更多的是盲目听信广告和口碑宣传。
二、既然XR-V和VEZEL的设计对象是年青一代,那么五年的周期就可能会面临着研发生产与不断变化的市场需求间产生‘代沟’..所谓五年一代嘛。
三、品牌在华的宣传和推广力度一直不够(说到这里,在同一桌吃饭的本田市场部部长中枪倒地...)。
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[回到车上说]
XR-V(参数|询价)外观的一个设计特别之处,是从车顶向B柱后下沉,收于尾部的腰线。刚好与车身形成连贯的整体。原本这套外观方案险些被毙掉,同时原因是车线设计细节太多,冲压会很复杂,但是在技术开发部的坚持下,最终还是使用了。
XR-V(参数|询价)外观的一个设计特别之处,是从车顶向B柱后下沉,收于尾部的腰线。刚好与车身形成连贯的整体。原本这套外观方案险些被毙掉,同时原因是车线设计细节太多,冲压会很复杂,但是在技术开发部的坚持下,最终还是使用了。
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车头部分是一个标志性设计,XR-V(参数|询价)和VEZEL一样采用了本田的全新家族前脸,官方的说法叫做“Soild Wing Face”。是以本田H车标为中心,将前格栅与略显夸张的三排灯组连接在一起。(个人观点:这莫非是传说中的防雾霾前脸?宽大的黑色保险杠就像给XR-V戴了个大口罩)
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车尾的设计颇有日系和美系混搭的风格,带状的高位制动灯将与对称的尾灯进行了连接,因此在夜晚识别率会相当高。同时,LED光源的采用也很到位。
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按照产品表,仅有1.8L VTi豪华版使用了触控式中央控制台。而所有XR-V(参数|询价)均搭载了DA智能屏互联系统,由于试驾时间并不长,目前仅能得出的感受是:1.反应速度相当快。2.与iPhone/Android/WinPhone手机都可以准确的建立连接,达成同步显示功能。3.简洁易用,没有搞一堆乱七八糟没用的功能。
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