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一针见血 让你知道观致3和福克斯的区别
观致3五门版，新福克斯两厢(参数|询价)，两款车都洋溢着欧系的设计风格，主打运动的市场路线，而且还讲究些小资的情怀，一款是横空出世的全新车型，一款是同级两厢车市场的销量冠军。当观致3五门版遇到福克斯(参数|询价)两厢版会擦出怎样的火花？对此，中国最专业的汽车评测网站之一新车评网精心制作了一段长达半小时的视频，对两款车做了专业而细致的对比，人称YYP阅车无数的颜宇鹏总编辑亲自上阵，给出客观权威、辛辣直接的点评。想知道哪款车会在激烈比拼中胜出？现在让我们一起来听听新车评YYP老师怎么说。
图文版：
Round1：城市道路
作为家用车，城市道路是两款车的主战场。第一回合，我们来看看它们在城市道路上的表现。
新福克斯两厢：
福克斯是一款很灵动很好开的车，灵敏的方向盘和爽快的传动系统，让车在行驶中没有任何拖沓，只不过，发动机在低速时抖动比较明显，而六档双离合变速箱在松了油门再踩时有点小顿挫。偏硬的底盘风格让车行驶在砖头路上时，即使是细微的震动也很明显，这就是福克斯，一款年轻活跃不沉闷的车。
观致３五门版：
路感直接，方向盘很轻巧，观致3五门版呈现出欧洲两厢车方向盘的调校风格，开起来轻松写意！这也是欧洲人在欧洲的街道上驾驶两厢轿车非常典型的状态。走过很多井盖和砖头路后，很容易发现，观致3五门版的底盘要比福克斯两厢版更加舒服淡定，不像福克斯绷得那样紧。
总结：
观致3五门版的1.6T涡轮增压 V.S. 福克斯的2.0的自然吸气，即使在城市里的小街道上，也能感觉到两部车在动力系统上明显的差别，无论是起步还是小冲刺，采用涡轮增压的观致在内力上更胜一筹，推背感随叫随到，不像福克斯要等到转速提上去才姗姗来迟。
Round
2：内饰
第二回合，比的是车厢里的设计、做工、用料、空间和实用性。
观致３五门版：
与在路上的灵动感不同，观致3五门版内饰设计颇为沉稳大气，可以媲美很贵的高级车，钢琴漆和反光镀铬的装饰的运用，简洁而尽显格调，8寸触摸屏搭配功能强大的观致逸云系统，富于科技感。说到空间、座椅舒适性、储物空间的细节设计，就一个字：很大、很好、很满意！
后排的中央出风口、中间座位的头枕和三点式安全带，一应俱全，作为家用车很得体，如果非要说一个缺点，那就是内饰的黑色主调有一点点沉闷。
走到后尾箱，空间很大很平整，目测就能看出比福克斯大很多。
新福克斯两厢：
从尾箱看起，高度、深度都比不上观致3五门版，小了几十升。
比起观致3五门版的18寸轮毂225宽度的轮胎，福克斯的17寸轮毂215宽度的轮胎小了一号。所以，轮胎，是观致3五门版更好！
坐进2.0豪华运动版的福克斯的驾驶舱，红黑搭配的内饰设计很年轻很动感，但当你用手摸这些材料的时候，还是福特一贯的老问题：材料质感很一般。福克斯的中控台有点“反人类”，屏幕非常小，按钮很多很小，分布得很散！开车时找按钮很不方便。储物空间也难让人满意。不过，福克斯的彩色液晶屏，和包裹感不错的座椅却很能讨好驾驶者，驾驶氛围很不错。
众所周知，福克斯的后排空间很令人“捉急”，比起观致3五门版，腿部空间几乎是成倍数的差异。如果坐在后排中间，没有出风口，没有头枕，一定不舒服。作为家用车，与观致3五门版相比，还真是……得分会比较低。
Round
3：外观
作为给年轻人设计的车，漂亮很重要，第三回合，比美！
观致3五门版的外观设计出自大师手笔，是近期大家热议的很漂亮的两厢车，每个细节都很优雅同时又完美地糅合了运动感。
再看福克斯，作为典型的运动型车，各处设计都呈现出张扬的运动风格，但说到优雅……呵呵。
Round
4：高速
因为下一回合要进山，所以第四回合是跑高速。
在适当的时候做适当的表现，是观致3五门版在高速上的表现，安静的车厢，淡定的转向，当你全力加速时，就能感受到涡轮增压的厚实感和紧绷感。虽然最大马力不如福克斯大，但因为采用了涡轮增压发动机，观致3五门版显示出性格里的两面性，无论轻松平顺、还是紧绷发力，收放自如。
Round
5：山路
第五回合，一起去山路上兜兜风。虽然场地不是九连发卡弯，但也足以说明问题。
新福克斯两厢：
开福克斯跑山路会让你觉得很爽，方向又轻又准，你可以放心地开得很快。不过，自然吸气发动机平平的爆发力让你很难从动力上找到驾驶乐趣，其实，驾驶福克斯跑山路的乐趣在于精准的操控性。但由于福克斯的底盘的沟通感太好，四个车轮在山路上时而会发出“尖叫”，说明轮胎在山路上的极限还不是很高。
观致3五门版：
在起伏不平的山路上，观致3五门版底盘贴服地面的能力相当强。轮胎的抓地力极限比福克斯更高，杀进弯道的速度可以比福克斯更快。转向轻柔、精准。虽然观致3五门版的变速箱不像福克斯那样有S档，但无论上山、下山还是加速，都能保持在正确的挡位，匹配平顺。
一句话总结：
两部车都是很懂得在山路上开快车的人调校出来的动力系统。
Round
6：紧急变线测试
最后一回合，我们转移到试车场，通过符合国际标准的紧急变线测试来看看两部车的主动安全性，看看在做紧急避让时两款车的极限有多高，电子稳定系统怎样帮助车躲过障碍。
新福克斯两厢：
两部车分别进行了3次测试，福克斯在时速超过65公里后，有很明显的推头，拐不过来了。福克斯的国标变线成绩65.2km/h。
观致3五门版：
轮胎更宽、轴距和轮距更大的观致3五门版表现出更高的极限，国标变线成绩67.1km/h。在此次对比之前，新车评曾用福克斯与各种同级车甚至B级车做过很多次对比，福克斯通常都能以很高的极限超过其他车型，但这次对决中，观致3五门版的极限比福克斯更高!
一句话总结：
观致3五门版是同级车中底盘设计极限最高的车之一。
Round
6.5：关闭ESP的紧急变线测试
最后，让我们来一项比较刺激的测试，关闭ESP进行紧急变线测试，看看两部车在超出极限后的底盘是如何设定的。请注意：非专业人士切勿模仿！
观致3五门版：
可以关闭ESP，以76.2km/h的速度进行变线测试。推头，但幅度没有福克斯那么明显，车辆完全没有失控，车尾没有一点横摆的迹象，极限的宽容度非常高。
新福克斯两厢：
ESP无法关闭，只能设置关闭牵引力控制系统，以73.8km/h的速度进行变线测试。ESP介入，但姿态比观致3五门版要浮动一点。
后记：
通过这次对比，福克斯告诉了我们，观致3五门版真的拥有很强的综合产品力：虽然不像福克斯那样强调激烈驾驶的乐趣，但观致3五门版更加高效，底盘极限高过福克斯，涡轮增压发动机在加速和省油方面也不输于自然吸气，当然还有更大的空间和更高的设计格调。
http://v.youku.com/v_show/id_XODY0Mjg0MDU2.html视频版
图文版：
Round1：城市道路
作为家用车，城市道路是两款车的主战场。第一回合，我们来看看它们在城市道路上的表现。
新福克斯两厢：
福克斯是一款很灵动很好开的车，灵敏的方向盘和爽快的传动系统，让车在行驶中没有任何拖沓，只不过，发动机在低速时抖动比较明显，而六档双离合变速箱在松了油门再踩时有点小顿挫。偏硬的底盘风格让车行驶在砖头路上时，即使是细微的震动也很明显，这就是福克斯，一款年轻活跃不沉闷的车。
观致３五门版：
路感直接，方向盘很轻巧，观致3五门版呈现出欧洲两厢车方向盘的调校风格，开起来轻松写意！这也是欧洲人在欧洲的街道上驾驶两厢轿车非常典型的状态。走过很多井盖和砖头路后，很容易发现，观致3五门版的底盘要比福克斯两厢版更加舒服淡定，不像福克斯绷得那样紧。
总结：
观致3五门版的1.6T涡轮增压 V.S. 福克斯的2.0的自然吸气，即使在城市里的小街道上，也能感觉到两部车在动力系统上明显的差别，无论是起步还是小冲刺，采用涡轮增压的观致在内力上更胜一筹，推背感随叫随到，不像福克斯要等到转速提上去才姗姗来迟。
Round
2：内饰
第二回合，比的是车厢里的设计、做工、用料、空间和实用性。
观致３五门版：
与在路上的灵动感不同，观致3五门版内饰设计颇为沉稳大气，可以媲美很贵的高级车，钢琴漆和反光镀铬的装饰的运用，简洁而尽显格调，8寸触摸屏搭配功能强大的观致逸云系统，富于科技感。说到空间、座椅舒适性、储物空间的细节设计，就一个字：很大、很好、很满意！
后排的中央出风口、中间座位的头枕和三点式安全带，一应俱全，作为家用车很得体，如果非要说一个缺点，那就是内饰的黑色主调有一点点沉闷。
走到后尾箱，空间很大很平整，目测就能看出比福克斯大很多。
新福克斯两厢：
从尾箱看起，高度、深度都比不上观致3五门版，小了几十升。
比起观致3五门版的18寸轮毂225宽度的轮胎，福克斯的17寸轮毂215宽度的轮胎小了一号。所以，轮胎，是观致3五门版更好！
坐进2.0豪华运动版的福克斯的驾驶舱，红黑搭配的内饰设计很年轻很动感，但当你用手摸这些材料的时候，还是福特一贯的老问题：材料质感很一般。福克斯的中控台有点“反人类”，屏幕非常小，按钮很多很小，分布得很散！开车时找按钮很不方便。储物空间也难让人满意。不过，福克斯的彩色液晶屏，和包裹感不错的座椅却很能讨好驾驶者，驾驶氛围很不错。
众所周知，福克斯的后排空间很令人“捉急”，比起观致3五门版，腿部空间几乎是成倍数的差异。如果坐在后排中间，没有出风口，没有头枕，一定不舒服。作为家用车，与观致3五门版相比，还真是……得分会比较低。
Round
3：外观
作为给年轻人设计的车，漂亮很重要，第三回合，比美！
观致3五门版的外观设计出自大师手笔，是近期大家热议的很漂亮的两厢车，每个细节都很优雅同时又完美地糅合了运动感。
再看福克斯，作为典型的运动型车，各处设计都呈现出张扬的运动风格，但说到优雅……呵呵。
Round
4：高速
因为下一回合要进山，所以第四回合是跑高速。
在适当的时候做适当的表现，是观致3五门版在高速上的表现，安静的车厢，淡定的转向，当你全力加速时，就能感受到涡轮增压的厚实感和紧绷感。虽然最大马力不如福克斯大，但因为采用了涡轮增压发动机，观致3五门版显示出性格里的两面性，无论轻松平顺、还是紧绷发力，收放自如。
Round
5：山路
第五回合，一起去山路上兜兜风。虽然场地不是九连发卡弯，但也足以说明问题。
新福克斯两厢：
开福克斯跑山路会让你觉得很爽，方向又轻又准，你可以放心地开得很快。不过，自然吸气发动机平平的爆发力让你很难从动力上找到驾驶乐趣，其实，驾驶福克斯跑山路的乐趣在于精准的操控性。但由于福克斯的底盘的沟通感太好，四个车轮在山路上时而会发出“尖叫”，说明轮胎在山路上的极限还不是很高。
观致3五门版：
在起伏不平的山路上，观致3五门版底盘贴服地面的能力相当强。轮胎的抓地力极限比福克斯更高，杀进弯道的速度可以比福克斯更快。转向轻柔、精准。虽然观致3五门版的变速箱不像福克斯那样有S档，但无论上山、下山还是加速，都能保持在正确的挡位，匹配平顺。
一句话总结：
两部车都是很懂得在山路上开快车的人调校出来的动力系统。
Round
6：紧急变线测试
最后一回合，我们转移到试车场，通过符合国际标准的紧急变线测试来看看两部车的主动安全性，看看在做紧急避让时两款车的极限有多高，电子稳定系统怎样帮助车躲过障碍。
新福克斯两厢：
两部车分别进行了3次测试，福克斯在时速超过65公里后，有很明显的推头，拐不过来了。福克斯的国标变线成绩65.2km/h。
观致3五门版：
轮胎更宽、轴距和轮距更大的观致3五门版表现出更高的极限，国标变线成绩67.1km/h。在此次对比之前，新车评曾用福克斯与各种同级车甚至B级车做过很多次对比，福克斯通常都能以很高的极限超过其他车型，但这次对决中，观致3五门版的极限比福克斯更高!
一句话总结：
观致3五门版是同级车中底盘设计极限最高的车之一。
Round
6.5：关闭ESP的紧急变线测试
最后，让我们来一项比较刺激的测试，关闭ESP进行紧急变线测试，看看两部车在超出极限后的底盘是如何设定的。请注意：非专业人士切勿模仿！
观致3五门版：
可以关闭ESP，以76.2km/h的速度进行变线测试。推头，但幅度没有福克斯那么明显，车辆完全没有失控，车尾没有一点横摆的迹象，极限的宽容度非常高。
新福克斯两厢：
ESP无法关闭，只能设置关闭牵引力控制系统，以73.8km/h的速度进行变线测试。ESP介入，但姿态比观致3五门版要浮动一点。
后记：
通过这次对比，福克斯告诉了我们，观致3五门版真的拥有很强的综合产品力：虽然不像福克斯那样强调激烈驾驶的乐趣，但观致3五门版更加高效，底盘极限高过福克斯，涡轮增压发动机在加速和省油方面也不输于自然吸气，当然还有更大的空间和更高的设计格调。
http://v.youku.com/v_show/id_XODY0Mjg0MDU2.html视频版
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该用户太调皮了，已被禁言~
2017-02-08贵州 -
2016-11-24甘肃 8 4 -
默默收藏了福克斯2016-10-30河北 8 4
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低保有量是硬伤，
零整比也是需要考虑的2016-08-26上海 8 4 -
没办法，中国人有从众心理，这个要时间！2016-08-25江苏 8 4
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说得好！2016-08-03江苏 8 4
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真扯，用自己的销量和赛道成绩说话，别今天比速腾，明天比福克斯，一味的贬低对手抬高自己，有意思么。保有量差，售后服务基本中等城市都没覆盖，比个毛线。2015-08-29山西 8 4
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卖的太贵2015-08-15北京 8 4
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回复 大伟旺旺： 销量并不能说明一切，你和很多人一样并不了解这车2015-08-15重庆 8 4
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本身车一般 但靠损对手抬高自己 就不地道了。消费者都不是傻瓜。 观致惨淡的销量就能说明一切2015-08-11北京 8 4