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定位mu-X,大男人的车
我开车二十多年,驾驶过不少车型。最早开丰田2.4L皮卡,还开过雪佛兰3.7L五缸商务车,那些是老车型,就不说了。09年自己买了2.7L两驱丰田汉兰达(参数|询价),用了三年,跑了8万公里,优点是空间宽敞,省油,品质好,到转让时,从来未发生如何故障,百公里综合油耗9.3L。它的缺点就像网上评价的“它是不讲操控的车”,跑起来就像划大船,晃悠晃悠,即便是四驱也谈不上什么越野脱困,二驱2.7前轮陷进泥潭就肯定“趴窝”,难怪有“爬坡门”事件。后换奔驰GLK300。GLK同汉兰达形成鲜明对比,汉兰达的优点就是GLK的短处,GLK的优点又是汉兰达的短处。汉兰达空间宽敞,省油,GLK空间狭小,3.0全时四驱肯定费油,汉兰达跑起来晃悠晃悠,侧倾大,而GLK驾驶操控性安全性一等一流,驾驶稳定性非常好,开着让你放心踏实,这两款车各有长短。
由于近年跑野外,经常长途高速、二级公路,在工地上奔波,走烂路。汉兰达被陷进去好几次,奔驰GLK300跑公路很不错,操控性非常优秀,但一遇到进工地就头痛,底盘低,舍不得糟蹋。这二款车都不适合我用,所以一段时间为下工地而纠结。
朋友建议买普拉多(参数|询价),当然很好,皮实耐操,2.7L动力不行,必须上4.0L,办下来全部需要60——70万,平均油耗13L。也有人建议Jeep大切诺基3.0T柴油车,动力很好,油耗低,发动机噪音非常小,舒适跑公路,越野性能也强,宽敞,适合我用,很是喜欢,买下来也要六十多到七十万元,但又觉得好像太奢侈了,没有多大必要。
工地上买了二辆2.0T哈弗H5柴油车,手动挡,它在十多万价位这个层次的硬派越野车里面,它已经很好了,用起来感觉不错,什么路都可以走,经济实用耐操,性价比算是很高。但它在公路上跑起来动力偏肉,有时为了超车,减二个挡动力还不能及时提速,让人急!急!急!手动挡在老公路上换挡跑着累啊。
所以我就在六十多万和十多万硬派越野车中选择自己需要的车,定位!就考虑25——35万这个范围的吧!
挑选三十万左右的硬派越野车,硬派有帕杰罗(参数|询价)3.0L,虽然此车越野性能强悍,但车型发动机都太老。帕杰罗劲畅(参数|询价)3.0L,六缸,非承载车身,带二把差速锁,越野也是强者,汽油车,费油,我不喜欢。最近上市的撼路者(参数|询价)硬派越野2.0T手自一体汽油车,越野场地试驾过一次,动力和越野都还可以,听说百公里油耗都在14——15L,高的吓人,车价也高。另一款撼路者2.2T柴油车没有试驾,只有手动挡,岁数大了,不想再玩。还有国产哈弗H9,山寨普拉多,配置很好,缺乏时间考验,H9想做的强势硬派越野又没有做到,排量只有2.0T,是靠油耗撑起的动力,必然高油耗,油耗平均高达13L,与4.0普拉多耗油几乎一样,我不可能考虑。起亚素兰托2.2T柴油,发动机功率好像都比mu-X高,只是承载车身,适时四驱,属于城市柴油SUV。最后一个双龙雷斯特,2.7T柴油,适时四驱,韩国车,更不考虑。
像我这样岁数大的男人;不喜欢讲面子图虚名,爱思考不随大流,喜欢车但不追求气派和高档,懂车更追求实用、好用、节省,所以,我选车定位是:品质优良,动力好,在城里好用,又能走烂路,省油的,下工地舍得用的,能够深度自驾游的车。
去年江西五十铃mu-X柴油越野车上市,我非常关注。非承载车身,独立悬挂,分时四驱,3.0T柴油动力,百公里平均综合油耗8L,价格25万,只是普拉多和大切一半不到,这个车好像就是为我定位而生产的车。3.0T动力是必需要的,油耗低也是我追求的,硬派越野能走烂路,舍得下场地,分时四驱需要就用,再加上五十铃柴油发动机品质口碑,皮实耐用,就是我这样男人的需要,定位就是mu-X3.0。
密切关注半年,春节后到昆明健中冈江西五十铃店试驾,二月底签订购车合同,交款,第二天提车落户,拥有了人生也许是最后一辆自己喜欢的硬派越野车。提车至今行驶2300公里,谈谈初浅感受:
第一、这个车是大男人的车。一般买这个车人都上了一定岁数,都是在社会上拼搏摔打过,经历和阅历丰富,曾经拥有一辆或多辆车,他们懂车爱车而有主见,工作和生活相对稳定,他们爱大自然和旅游,有时会寻求越野刺激和乐趣;他们讲求实用、好用,不图表面和花哨。可以这样说,能够自己做主买这个车的人一般都是男人、大男人,低调大气质的男人。
mu-X发动机声音大,的确是的,四缸3.0T柴油机,肯定声音大,无法避免,这个价位和配置就是这个声音,如果是六缸又好些,大切3.0T柴油静音效果就更好,但价格就更高,就不是二十多万车可以达到效果,鱼和熊掌不可兼得,反之,真正喜欢柴油机的男人是能够接受这样的声音,发动机的咆哮轰鸣声,会让男人奋亢!激动!能冲想上。
有人讲mu-X配置低、内饰简陋。其实,mu-X定位追求的就是简约质朴、实用便利风格形式。如果你是买硬派越野车,就不应该追求那些多余的、花哨的、很多都用不上的配置,容易发生问题的电子产品,讲求的是越野车上简单、实用、好用、耐用的东西。
Mu-X方向盘沉重,的确如此。硬派越野车考虑经常在非铺装路面行驶,路面凸凹不平,要爬山过坎,难免方向会随轮子转动,方向沉重些会减轻打手转动,这是硬派越野车的必要,男人就是要开这种有力量的车。再说mu-X方向指向准确,没有多余间隙,要多少就转多少,很好用。如果你实在讨厌它,那你只有去买城市SUV了。
第二、mu-X是二十多万硬派越野车性价比最高的车。它同时具备非承载车身,分时四驱,独立悬挂,省油的特点和功能,现在还同时具备这些条件有那几个车?还有那几个品牌?撼路者2.2T柴油,看着豪华大气,配置丰富,目前只有手动挡,裸车价格30.98万,落户办完上路也要34——35万;起亚索兰托2.2T柴油,承载式车身,适时四驱,不硬派,越野不行;帕杰罗劲畅3.0汽油六缸,非承载车身,超选四驱,带二把锁,强势越野,汽油版,油耗高,还没有mu-X3.0T扭力大,好像再没有其他车可以和mu-X同比。就目前来讲,mu-X性价比相对最高,懂车的男人都知道。
第三、mu-X3.0T动力彭拜强劲,分时四驱刚性连接,硬派强势越野。提车,落户,改灯,安装油箱护板,上路!跑了二趟长途,行驶高速公路1500公里,二级公路300公里,乡村小道和工地100公里,市区400公里,合计2300公里,“小熊油耗”实际计算8.15L。
在高速公路平路上,mu-X3.0T发动机转速与速度是:60码1100转,80码1500转,100码1800转,110码2000转,120码2150转,140码2500转,那么低的转速,省油是肯定的,再高速度就舍不得跑了,新车还在磨合期。估计mu-X最省油的经济时速是90——110公里。
在二级公路上,动力强劲,随叫随到。有一次爬坡路段上,前面有二辆大货车压着后面两辆小车,一共四个车,小车动力不行,超不上去,我一看前面超车距离足够,猛一加油,油门踩下一半,猛一推背,车子轰的就上去,一口气一次超了四辆车,那动力棒极了!兴奋刺激!
还用过二次四驱。一次是在工地上,由于新铺路基不实,倒车調头后轮被陷“刨坑”,放入4L,略微加油轻松脱困就出来。另一次爬35左右陡坡,也是用低四,不觉得费力就上去,够用好用,估计4H也能上去。
第四、坚信五十铃品质,皮实耐操。五十铃百年柴油发动机,它的柴油货车、皮卡车,几十年在消费者心目中流下很深刻印象和记忆,品质好,耐用,省油。我们的mu-X在路上或在休息区,引起很多车友关注,回头率高,不妨有人借机会就上来询问和了解,但知道和认识这款mu-X的人并不多,都说过去的货车和皮卡,看来好东西也怕“巷子深”。
第五、一些遗憾。
1、缺差速锁。 作为一部硬派越野车,没有一把差速锁,越野能力就差了好多。也许一年用不了一次,但它是必须具备的。
2、悬挂偏硬。mu-X悬挂行程长,支撑好,但有点偏硬,降低了舒适性。在这个问题上,mu-X要向普拉多好好学习,它在减震和吸震方面做得很到位,既硬派又舒适。
3、发动机噪音偏大。是问题也不是问题,能够降噪一些就更好,大切诺基3.0T柴油机在静音效果上是最优秀的。
4、大灯不亮。卤素大灯真的不亮,为了行车安全,提车落户后第一件事就是改成海拉5氙气灯。
5、油箱偏小。mu-X油箱容量只有65L,续航里程少了一些,要是能达到80——90L容量就好了,好像硬派越野车都需要大油箱,具有续航远程的穿越能力,一箱油最少要能够行驶1000公里。
最近网上传mu-X刹车油管鼓包,分动箱渗油,我也担忧,前几天去4S检查,我的车目前没有出现类似问题,但愿只是个别现象。
车都不可能十全十美,不同价格车其功能和效果也不一样,总体上讲,mu-X是一部二十万价位硬派越野好车,是一部大男人值得拥有的硬派越野车!
原装大脚25565R17,有人讲可以换成26565R17
免费赠送贴膜太黑,严重影响视线,撕了重贴。
低调大气
为了安全,安装油箱护板。
贴花,不显单调。
有点雄气的45度角。
mu-X在工地上
爬陡坡上山顶。
第三排空间
圆润性感的尾部。
mu-X驱动模式调节钮
简约实用的中控台
五十铃心脏
提车后第一件事就是改灯,近光灯改为海拉5氙气灯
由于近年跑野外,经常长途高速、二级公路,在工地上奔波,走烂路。汉兰达被陷进去好几次,奔驰GLK300跑公路很不错,操控性非常优秀,但一遇到进工地就头痛,底盘低,舍不得糟蹋。这二款车都不适合我用,所以一段时间为下工地而纠结。
朋友建议买普拉多(参数|询价),当然很好,皮实耐操,2.7L动力不行,必须上4.0L,办下来全部需要60——70万,平均油耗13L。也有人建议Jeep大切诺基3.0T柴油车,动力很好,油耗低,发动机噪音非常小,舒适跑公路,越野性能也强,宽敞,适合我用,很是喜欢,买下来也要六十多到七十万元,但又觉得好像太奢侈了,没有多大必要。
工地上买了二辆2.0T哈弗H5柴油车,手动挡,它在十多万价位这个层次的硬派越野车里面,它已经很好了,用起来感觉不错,什么路都可以走,经济实用耐操,性价比算是很高。但它在公路上跑起来动力偏肉,有时为了超车,减二个挡动力还不能及时提速,让人急!急!急!手动挡在老公路上换挡跑着累啊。
所以我就在六十多万和十多万硬派越野车中选择自己需要的车,定位!就考虑25——35万这个范围的吧!
挑选三十万左右的硬派越野车,硬派有帕杰罗(参数|询价)3.0L,虽然此车越野性能强悍,但车型发动机都太老。帕杰罗劲畅(参数|询价)3.0L,六缸,非承载车身,带二把差速锁,越野也是强者,汽油车,费油,我不喜欢。最近上市的撼路者(参数|询价)硬派越野2.0T手自一体汽油车,越野场地试驾过一次,动力和越野都还可以,听说百公里油耗都在14——15L,高的吓人,车价也高。另一款撼路者2.2T柴油车没有试驾,只有手动挡,岁数大了,不想再玩。还有国产哈弗H9,山寨普拉多,配置很好,缺乏时间考验,H9想做的强势硬派越野又没有做到,排量只有2.0T,是靠油耗撑起的动力,必然高油耗,油耗平均高达13L,与4.0普拉多耗油几乎一样,我不可能考虑。起亚素兰托2.2T柴油,发动机功率好像都比mu-X高,只是承载车身,适时四驱,属于城市柴油SUV。最后一个双龙雷斯特,2.7T柴油,适时四驱,韩国车,更不考虑。
像我这样岁数大的男人;不喜欢讲面子图虚名,爱思考不随大流,喜欢车但不追求气派和高档,懂车更追求实用、好用、节省,所以,我选车定位是:品质优良,动力好,在城里好用,又能走烂路,省油的,下工地舍得用的,能够深度自驾游的车。
去年江西五十铃mu-X柴油越野车上市,我非常关注。非承载车身,独立悬挂,分时四驱,3.0T柴油动力,百公里平均综合油耗8L,价格25万,只是普拉多和大切一半不到,这个车好像就是为我定位而生产的车。3.0T动力是必需要的,油耗低也是我追求的,硬派越野能走烂路,舍得下场地,分时四驱需要就用,再加上五十铃柴油发动机品质口碑,皮实耐用,就是我这样男人的需要,定位就是mu-X3.0。
密切关注半年,春节后到昆明健中冈江西五十铃店试驾,二月底签订购车合同,交款,第二天提车落户,拥有了人生也许是最后一辆自己喜欢的硬派越野车。提车至今行驶2300公里,谈谈初浅感受:
第一、这个车是大男人的车。一般买这个车人都上了一定岁数,都是在社会上拼搏摔打过,经历和阅历丰富,曾经拥有一辆或多辆车,他们懂车爱车而有主见,工作和生活相对稳定,他们爱大自然和旅游,有时会寻求越野刺激和乐趣;他们讲求实用、好用,不图表面和花哨。可以这样说,能够自己做主买这个车的人一般都是男人、大男人,低调大气质的男人。
mu-X发动机声音大,的确是的,四缸3.0T柴油机,肯定声音大,无法避免,这个价位和配置就是这个声音,如果是六缸又好些,大切3.0T柴油静音效果就更好,但价格就更高,就不是二十多万车可以达到效果,鱼和熊掌不可兼得,反之,真正喜欢柴油机的男人是能够接受这样的声音,发动机的咆哮轰鸣声,会让男人奋亢!激动!能冲想上。
有人讲mu-X配置低、内饰简陋。其实,mu-X定位追求的就是简约质朴、实用便利风格形式。如果你是买硬派越野车,就不应该追求那些多余的、花哨的、很多都用不上的配置,容易发生问题的电子产品,讲求的是越野车上简单、实用、好用、耐用的东西。
Mu-X方向盘沉重,的确如此。硬派越野车考虑经常在非铺装路面行驶,路面凸凹不平,要爬山过坎,难免方向会随轮子转动,方向沉重些会减轻打手转动,这是硬派越野车的必要,男人就是要开这种有力量的车。再说mu-X方向指向准确,没有多余间隙,要多少就转多少,很好用。如果你实在讨厌它,那你只有去买城市SUV了。
第二、mu-X是二十多万硬派越野车性价比最高的车。它同时具备非承载车身,分时四驱,独立悬挂,省油的特点和功能,现在还同时具备这些条件有那几个车?还有那几个品牌?撼路者2.2T柴油,看着豪华大气,配置丰富,目前只有手动挡,裸车价格30.98万,落户办完上路也要34——35万;起亚索兰托2.2T柴油,承载式车身,适时四驱,不硬派,越野不行;帕杰罗劲畅3.0汽油六缸,非承载车身,超选四驱,带二把锁,强势越野,汽油版,油耗高,还没有mu-X3.0T扭力大,好像再没有其他车可以和mu-X同比。就目前来讲,mu-X性价比相对最高,懂车的男人都知道。
第三、mu-X3.0T动力彭拜强劲,分时四驱刚性连接,硬派强势越野。提车,落户,改灯,安装油箱护板,上路!跑了二趟长途,行驶高速公路1500公里,二级公路300公里,乡村小道和工地100公里,市区400公里,合计2300公里,“小熊油耗”实际计算8.15L。
在高速公路平路上,mu-X3.0T发动机转速与速度是:60码1100转,80码1500转,100码1800转,110码2000转,120码2150转,140码2500转,那么低的转速,省油是肯定的,再高速度就舍不得跑了,新车还在磨合期。估计mu-X最省油的经济时速是90——110公里。
在二级公路上,动力强劲,随叫随到。有一次爬坡路段上,前面有二辆大货车压着后面两辆小车,一共四个车,小车动力不行,超不上去,我一看前面超车距离足够,猛一加油,油门踩下一半,猛一推背,车子轰的就上去,一口气一次超了四辆车,那动力棒极了!兴奋刺激!
还用过二次四驱。一次是在工地上,由于新铺路基不实,倒车調头后轮被陷“刨坑”,放入4L,略微加油轻松脱困就出来。另一次爬35左右陡坡,也是用低四,不觉得费力就上去,够用好用,估计4H也能上去。
第四、坚信五十铃品质,皮实耐操。五十铃百年柴油发动机,它的柴油货车、皮卡车,几十年在消费者心目中流下很深刻印象和记忆,品质好,耐用,省油。我们的mu-X在路上或在休息区,引起很多车友关注,回头率高,不妨有人借机会就上来询问和了解,但知道和认识这款mu-X的人并不多,都说过去的货车和皮卡,看来好东西也怕“巷子深”。
第五、一些遗憾。
1、缺差速锁。 作为一部硬派越野车,没有一把差速锁,越野能力就差了好多。也许一年用不了一次,但它是必须具备的。
2、悬挂偏硬。mu-X悬挂行程长,支撑好,但有点偏硬,降低了舒适性。在这个问题上,mu-X要向普拉多好好学习,它在减震和吸震方面做得很到位,既硬派又舒适。
3、发动机噪音偏大。是问题也不是问题,能够降噪一些就更好,大切诺基3.0T柴油机在静音效果上是最优秀的。
4、大灯不亮。卤素大灯真的不亮,为了行车安全,提车落户后第一件事就是改成海拉5氙气灯。
5、油箱偏小。mu-X油箱容量只有65L,续航里程少了一些,要是能达到80——90L容量就好了,好像硬派越野车都需要大油箱,具有续航远程的穿越能力,一箱油最少要能够行驶1000公里。
最近网上传mu-X刹车油管鼓包,分动箱渗油,我也担忧,前几天去4S检查,我的车目前没有出现类似问题,但愿只是个别现象。
车都不可能十全十美,不同价格车其功能和效果也不一样,总体上讲,mu-X是一部二十万价位硬派越野好车,是一部大男人值得拥有的硬派越野车!
原装大脚25565R17,有人讲可以换成26565R17
免费赠送贴膜太黑,严重影响视线,撕了重贴。
低调大气
为了安全,安装油箱护板。
贴花,不显单调。
有点雄气的45度角。
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爬陡坡上山顶。
第三排空间
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mu-X驱动模式调节钮
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提车后第一件事就是改灯,近光灯改为海拉5氙气灯
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是你的关照
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切身体会,用心写,也有你们认可。
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