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换了喷油嘴，油耗显示正常了。换过喷油嘴的同学欢迎来拍砖
之前改大字库仪表（网页链接）因为CDF发动机模块的兼容性问题，晓敏帮我刷了CLR发动机的固件，本来看似也没什么问题，但是开了几千公里以后总觉得哪哪不对。后来拿5053读故障码，经常出现“燃油质量有缺陷”的故障：
消掉几天又会出现，估计发动机硬件还是有什么地方不兼容，一开始觉得是进气道，直观上两个发动机最不一样的就是进气道。
直到有一天发现怠速油耗始终保持在0.9和1之间，几乎很少看到0.8，包括拆洗节气门以后：
后来就想会不会是喷油嘴不一样？
于是查了ETKA：
果然不一样，至少现在看来配件号不一样。
于是淘宝了新款的03C 906 031 B，买的是总成，带分配管总成的。幸好买了总成，不然可能都换不了，后面再说。
于是择良日开工，首先要拔掉SC27的15A保险：
这个保险是燃油泵的供电，因为燃油泵会在开驾驶员侧车门时激活，所以一定要拔掉。否则，拿掉喷油嘴以后开车门汽油会喷出来，相当危险。
接着拆空滤，前两天洗节气门（网页链接）拆过，现在驾轻就熟了，很快空滤盒就给我摘掉了：
本来应该顶出下图红圈处的销钉拆除喷油嘴线束：
怕销钉丢，换了种方式。
直接打开线束支架把喷油嘴线束取出来，撬开下图红圈的卡子：
接着拧出燃油分配管的固定螺丝。
稍微使点劲向上提燃油分配管，喷油嘴就从进气歧管上拔下来了：
用抹布盖住各种洞：
来看看CDF的喷油嘴吧：
全金属，两孔。
喷油嘴出乎意料的干净，跟我5000公里用一次TCP有一定的关系。
取下固定喷油嘴的卡子：
拿掉固定卡子的喷油嘴：
用力一拔喷嘴就下来了，会带出一点汽油，没关系，没有明火，不会着火：
如法炮制其它喷嘴：
分配管里会有些汽油，不要浪费，收集起来：
拆掉的旧喷油嘴：
拿出新喷油嘴，西门子DEKA的：
配件号：
放一起比较一下：
大小一致，换上去应该没什么问题。
看看新喷油嘴的喷孔：
四孔！就是这个区别导致油耗偏高报故障？先换后面再分析。
前面说幸好买了总成，为啥？因为喷油嘴卡子不一样，新款是这样的：
单买喷油嘴可是不配卡子的。
比较一下：
老款多个顶针。
把新款喷嘴挨个装到分配管上：
逆向恢复，装上分配管：
装好了：
全部恢复：
点火，发动机突突了两下着了（因为分配管里油被倒掉了，建立油压还要一会儿）。
那点残油不能浪费，倒回去：
开出去转了几公里，等发动机热了久违的油耗又回来了：
既然拆了空滤就把废气阀换了吧，毕竟漏油了。换的过程不发了，坛里有作业了。这是拆回来的旧废气阀：
一般都是这里的阻尼孔堵了：
拿回来发现也没有堵：
最后发现是这个O型圈坏了，所以漏油：
最后来分析一下为啥换了喷油嘴油耗显示就正常了。
老款CDF是两孔油嘴，CLR是四孔。四孔油嘴肯定比两孔油嘴流量大，那么理论上两孔油嘴应该省油才对。有同学会说四孔雾化好，四孔省油！有人换了12孔喷嘴，更省油了。先别喷，你看的是显示油耗，后面告诉你为啥显示油耗会低。
两孔也好，四孔也罢，甚至12孔都只是一个电磁阀，只有一个功能就是喷油，并不能测量喷油量。孔越多喷油量越大，也是公理，不服的可以百度。
那么仪表显示的油耗怎么来的呢？全靠发动机电脑计算出来的，它只能通过一个变量参数计算，就是“喷油时间”。电脑里会储存一个与喷油嘴匹配的常量“单位时间喷油量”油耗就是用“喷油时间”和“单位时间喷油量”计算得出的。
这是我原来装两孔喷嘴的喷油时间：
这是现在四孔喷嘴的喷油时间：
发动机电脑会根据氧传感器得到燃烧后的氧含量自动调整进气“空燃比”，流量低的喷嘴喷油时间会调整变长，流量高的喷嘴喷油时间会调整变短，用以维持最佳空燃比。
因为我的发动机电脑刷了以后“单位时间喷油量”存的是四孔喷嘴的参数，值比较大，所以用两孔喷嘴，喷油时间被调整长了，油耗就“高了”，不过只是仪表显示的高了，实际上经过几千公里的实际感受一箱油该跑多少历程还是多少历程。同时，由于长时间提高喷油时间，电脑也会认为燃油质量不好，所以我的发动机模块经常报“燃油质量有缺陷”的故障。那么，假如换了更大流量的12孔喷嘴，喷油时间会被调整到更小（电脑的调整范围内），那么仪表显示的油耗会更低，然而并没有什么卵用，同样是一箱油该跑多少历程还是多少历程。假如喷嘴的流量超过电脑能调节的的范围，反而会更耗油，即便显示的油耗很低，而且还可能产生排放故障码。
不过，孔多的喷嘴雾化效果更好这一点我也非常赞同。换了四孔喷嘴以后，发动机声音明显低沉了，动力暂时没啥感觉，等有了感觉我再上来说吧。
补充一点感受，四孔油嘴换上以后，发动机声音明显小，怠速几乎听不到什么声音了，震动也小了。同时，加速声音也变得非常好听，那种闷闷的低吼。另外，原来两孔油嘴急加速的时候，转速在3500还是多少的时候会回落一点然后再上升，现在四孔完全没有这个现象，转速上升一气呵成。以上感受绝非YY，太明显的变化。建议老CDF发动机的同学也可以考虑换CLR的四孔喷嘴，基本算匹配。但再说一遍，换多孔喷嘴绝对不省油，可以看仪表油耗骗骗自己，千万别当真啊！那么换这个四孔喷嘴至少不会更耗油，除非你路途太短经常冷车
消掉几天又会出现，估计发动机硬件还是有什么地方不兼容，一开始觉得是进气道，直观上两个发动机最不一样的就是进气道。
直到有一天发现怠速油耗始终保持在0.9和1之间，几乎很少看到0.8，包括拆洗节气门以后：
后来就想会不会是喷油嘴不一样？
于是查了ETKA：
果然不一样，至少现在看来配件号不一样。
于是淘宝了新款的03C 906 031 B，买的是总成，带分配管总成的。幸好买了总成，不然可能都换不了，后面再说。
于是择良日开工，首先要拔掉SC27的15A保险：
这个保险是燃油泵的供电，因为燃油泵会在开驾驶员侧车门时激活，所以一定要拔掉。否则，拿掉喷油嘴以后开车门汽油会喷出来，相当危险。
接着拆空滤，前两天洗节气门（网页链接）拆过，现在驾轻就熟了，很快空滤盒就给我摘掉了：
本来应该顶出下图红圈处的销钉拆除喷油嘴线束：
怕销钉丢，换了种方式。
直接打开线束支架把喷油嘴线束取出来，撬开下图红圈的卡子：
接着拧出燃油分配管的固定螺丝。
稍微使点劲向上提燃油分配管，喷油嘴就从进气歧管上拔下来了：
用抹布盖住各种洞：
来看看CDF的喷油嘴吧：
全金属，两孔。
喷油嘴出乎意料的干净，跟我5000公里用一次TCP有一定的关系。
取下固定喷油嘴的卡子：
拿掉固定卡子的喷油嘴：
用力一拔喷嘴就下来了，会带出一点汽油，没关系，没有明火，不会着火：
如法炮制其它喷嘴：
分配管里会有些汽油，不要浪费，收集起来：
拆掉的旧喷油嘴：
拿出新喷油嘴，西门子DEKA的：
配件号：
放一起比较一下：
大小一致，换上去应该没什么问题。
看看新喷油嘴的喷孔：
四孔！就是这个区别导致油耗偏高报故障？先换后面再分析。
前面说幸好买了总成，为啥？因为喷油嘴卡子不一样，新款是这样的：
单买喷油嘴可是不配卡子的。
比较一下：
老款多个顶针。
把新款喷嘴挨个装到分配管上：
逆向恢复，装上分配管：
装好了：
全部恢复：
点火，发动机突突了两下着了（因为分配管里油被倒掉了，建立油压还要一会儿）。
那点残油不能浪费，倒回去：
开出去转了几公里，等发动机热了久违的油耗又回来了：
既然拆了空滤就把废气阀换了吧，毕竟漏油了。换的过程不发了，坛里有作业了。这是拆回来的旧废气阀：
一般都是这里的阻尼孔堵了：
拿回来发现也没有堵：
最后发现是这个O型圈坏了，所以漏油：
最后来分析一下为啥换了喷油嘴油耗显示就正常了。
老款CDF是两孔油嘴，CLR是四孔。四孔油嘴肯定比两孔油嘴流量大，那么理论上两孔油嘴应该省油才对。有同学会说四孔雾化好，四孔省油！有人换了12孔喷嘴，更省油了。先别喷，你看的是显示油耗，后面告诉你为啥显示油耗会低。
两孔也好，四孔也罢，甚至12孔都只是一个电磁阀，只有一个功能就是喷油，并不能测量喷油量。孔越多喷油量越大，也是公理，不服的可以百度。
那么仪表显示的油耗怎么来的呢？全靠发动机电脑计算出来的，它只能通过一个变量参数计算，就是“喷油时间”。电脑里会储存一个与喷油嘴匹配的常量“单位时间喷油量”油耗就是用“喷油时间”和“单位时间喷油量”计算得出的。
这是我原来装两孔喷嘴的喷油时间：
这是现在四孔喷嘴的喷油时间：
发动机电脑会根据氧传感器得到燃烧后的氧含量自动调整进气“空燃比”，流量低的喷嘴喷油时间会调整变长，流量高的喷嘴喷油时间会调整变短，用以维持最佳空燃比。
因为我的发动机电脑刷了以后“单位时间喷油量”存的是四孔喷嘴的参数，值比较大，所以用两孔喷嘴，喷油时间被调整长了，油耗就“高了”，不过只是仪表显示的高了，实际上经过几千公里的实际感受一箱油该跑多少历程还是多少历程。同时，由于长时间提高喷油时间，电脑也会认为燃油质量不好，所以我的发动机模块经常报“燃油质量有缺陷”的故障。那么，假如换了更大流量的12孔喷嘴，喷油时间会被调整到更小（电脑的调整范围内），那么仪表显示的油耗会更低，然而并没有什么卵用，同样是一箱油该跑多少历程还是多少历程。假如喷嘴的流量超过电脑能调节的的范围，反而会更耗油，即便显示的油耗很低，而且还可能产生排放故障码。
不过，孔多的喷嘴雾化效果更好这一点我也非常赞同。换了四孔喷嘴以后，发动机声音明显低沉了，动力暂时没啥感觉，等有了感觉我再上来说吧。
补充一点感受，四孔油嘴换上以后，发动机声音明显小，怠速几乎听不到什么声音了，震动也小了。同时，加速声音也变得非常好听，那种闷闷的低吼。另外，原来两孔油嘴急加速的时候，转速在3500还是多少的时候会回落一点然后再上升，现在四孔完全没有这个现象，转速上升一气呵成。以上感受绝非YY，太明显的变化。建议老CDF发动机的同学也可以考虑换CLR的四孔喷嘴，基本算匹配。但再说一遍，换多孔喷嘴绝对不省油，可以看仪表油耗骗骗自己，千万别当真啊！那么换这个四孔喷嘴至少不会更耗油，除非你路途太短经常冷车
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2018-12-06山东 8 4 -
帮忙联系刷clr固件的朋友
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我的好像也是这个问题，，，
2018-07-02湖北 8 4 -
评论已删除2018-06-14广东
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楼主，请问将喷油嘴装入油轨后有什么方法可以轻松装入进气歧管中，我觉得使不上劲，很难装入，最后没办法用橡胶锤小心翼翼地敲入才完成
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