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1999福特F-150猛禽（V8）更换火星塞和废气阀
初来福特贵地请多多关照！大年初一下午接收了一辆朋友的1999年F-150XLT，主要症状是加速无力，兼抖动现象严重。“推测”是废弃阀积碳原因，也趁机想把火星塞换新的。让以前一直玩小型车的我也有机会一睹传奇F-150“猛禽”的风采。按照传统拍照发图以供存档并分享给广大车友。
坐标北美，玩车3年，利用自家车库做一些简单的保养，维修和改装。车库平面呈长方形，虽然宽度仅供容纳一辆车但是较深（紧凑停放可以串联停下2台MX-5）。但是F-150的到来还是迅速占满了车库全长，仅留下狭小的维修空间。
卡车的尺寸果然和MX-5，BMW 3系列不是一个档次的，硕大的V8发动机落满了灰尘，缸体外壁上也存留厚厚的油泥。毕竟将近20年的老车，几任车主都是拿来拉货很操，自然不如我自己的E46那样保养的一尘不染。车宽度也很惊人，我1米8的个子都要站在矮凳上才能够到一些部件，身高矮小的人绝对不容易。
照例在对电子设备动手脚之前要断开全车电路。断开电池负极。这辆车年久失修，连电池正极护板也不翼而飞。因此在维修中要避免金属工具碰到电池正负极短路。当然最好还是将电池起出以保万全。
拆除发动机机顶，油门组件上面塑料护板。驾驶侧2个螺母，副驾驶侧一个螺母，然后取下护板。
拆除空气流量传感器（Mass Air Flow Sensor, MAF），位于空滤盒下游，松开空滤卡钳以及下游固定金属片（下图蓝箭头），将空流盒起出并放置一边。找到节气门（油门），松开连接节气门和进气管的金属片（下图蓝箭头），将进气塑料管整体取出，同时断开其他相连的胶管，这就可以开始更换火花塞了。
首先从副驾驶侧开始，松开固定铝合金燃油供应管的两个螺丝，断开喷油嘴的电气接点。1999年的时候福特的设计就是那么漫不经心，十分重要的喷油嘴电路，居然没有任何保护机构。
将燃油供应管向上拔起。注意这一步可能会有残余汽油溢出。现场需要良好通风避免电火花产生。图中可见喷油嘴和接点。可以将喷油嘴留在原处（推荐），也可以取出清洗并妥善保存。每一缸喷油嘴旁边就是橡胶做的高压包（蓝色箭头，一侧4个，图中两个较清晰）。再一次“佩服”福特，居然高压包就是一坨橡胶，连锁止结构都没有。
将高压包拔出。可见已经很脏了，用纸搽干净。
然后用火星塞套筒（SAE 5/8英寸六角套筒，内有磁铁），配合延伸杆将就火星塞拧下。
取出新火星塞（出厂已经调好间隙），在火星塞上部涂上少许导电油脂（不要过量）
将火星塞安装纹路涂上一层防抓取剂（Antiseize ）这一步十分重要，防抓取剂的作用是避免高温下火星塞和缸体发生融合。因此没法用普通油脂代替！
最后将新火星塞拧回。并用扭矩扳手加载至18ft·lb（原厂为10ft·lb，但是根据经验反馈该扭矩下容易造成火花塞弹出的事故，18ft·lb为较适合扭矩）。然后将高压包插回插紧，更换完该侧四个后，安装供油管，恢复喷油嘴电气接点，副驾驶侧就完成了。
然后更换主驾驶侧，需要拆掉驾驶助理壶固定三角板（三颗螺丝）。
主驾侧相对简单，无需移动供油管。直接将高压包拔出，安装即可。
最后还是加载到18ft·lb。
然后是拆卸废弃阀（EGR，位于油门组件后部）侧面有一个螺栓，一个螺母+长螺栓（3个绿箭头处），底部有一个大螺母固定通往排气管的大金属管，分别拧下或拧松，就可以把废弃阀拆下。
本次不更换废弃阀，仅作简单清理。用螺丝刀将干涸的积碳刮下来。
然后用除积碳剂（没有的话用引擎强力去油剂也可以）喷入管道将积碳松动后倒出。反复几次，然后充分晾干。注意有机溶剂毒性大，需要在通风场合进行，并做好防护。最后等溶剂完全挥发后再安装。
最后安装到位，试车，一步成功！
最后说一下感想：
我福特车接触的少，常年听说福特不思进取，这一次发现，还真的不思进取。1999年V8的做工和技术水平，和1970年代BMW的M20比都有差距。更别提1999年已经投产的M52TU和即将投产的M54了。更可气的是，这台做工粗糙技术落后的发动机居然在04年才彻底淘汰。
同时代的V型发动机。丰田的1MZ-FE也是我熟悉的。同样是成熟（落后）的技术，但1MZ在引擎布局紧凑型，布线合理性，功率密度，还有做工精细程度也远超这台V8，也不提丰田一直引以为傲的稳定性和静音性了。美国车不拘小节程度可见一斑。
坐标北美，玩车3年，利用自家车库做一些简单的保养，维修和改装。车库平面呈长方形，虽然宽度仅供容纳一辆车但是较深（紧凑停放可以串联停下2台MX-5）。但是F-150的到来还是迅速占满了车库全长，仅留下狭小的维修空间。
卡车的尺寸果然和MX-5，BMW 3系列不是一个档次的，硕大的V8发动机落满了灰尘，缸体外壁上也存留厚厚的油泥。毕竟将近20年的老车，几任车主都是拿来拉货很操，自然不如我自己的E46那样保养的一尘不染。车宽度也很惊人，我1米8的个子都要站在矮凳上才能够到一些部件，身高矮小的人绝对不容易。
照例在对电子设备动手脚之前要断开全车电路。断开电池负极。这辆车年久失修，连电池正极护板也不翼而飞。因此在维修中要避免金属工具碰到电池正负极短路。当然最好还是将电池起出以保万全。
拆除发动机机顶，油门组件上面塑料护板。驾驶侧2个螺母，副驾驶侧一个螺母，然后取下护板。
拆除空气流量传感器（Mass Air Flow Sensor, MAF），位于空滤盒下游，松开空滤卡钳以及下游固定金属片（下图蓝箭头），将空流盒起出并放置一边。找到节气门（油门），松开连接节气门和进气管的金属片（下图蓝箭头），将进气塑料管整体取出，同时断开其他相连的胶管，这就可以开始更换火花塞了。
首先从副驾驶侧开始，松开固定铝合金燃油供应管的两个螺丝，断开喷油嘴的电气接点。1999年的时候福特的设计就是那么漫不经心，十分重要的喷油嘴电路，居然没有任何保护机构。
将燃油供应管向上拔起。注意这一步可能会有残余汽油溢出。现场需要良好通风避免电火花产生。图中可见喷油嘴和接点。可以将喷油嘴留在原处（推荐），也可以取出清洗并妥善保存。每一缸喷油嘴旁边就是橡胶做的高压包（蓝色箭头，一侧4个，图中两个较清晰）。再一次“佩服”福特，居然高压包就是一坨橡胶，连锁止结构都没有。
将高压包拔出。可见已经很脏了，用纸搽干净。
然后用火星塞套筒（SAE 5/8英寸六角套筒，内有磁铁），配合延伸杆将就火星塞拧下。
取出新火星塞（出厂已经调好间隙），在火星塞上部涂上少许导电油脂（不要过量）
将火星塞安装纹路涂上一层防抓取剂（Antiseize ）这一步十分重要，防抓取剂的作用是避免高温下火星塞和缸体发生融合。因此没法用普通油脂代替！
最后将新火星塞拧回。并用扭矩扳手加载至18ft·lb（原厂为10ft·lb，但是根据经验反馈该扭矩下容易造成火花塞弹出的事故，18ft·lb为较适合扭矩）。然后将高压包插回插紧，更换完该侧四个后，安装供油管，恢复喷油嘴电气接点，副驾驶侧就完成了。
然后更换主驾驶侧，需要拆掉驾驶助理壶固定三角板（三颗螺丝）。
主驾侧相对简单，无需移动供油管。直接将高压包拔出，安装即可。
最后还是加载到18ft·lb。
然后是拆卸废弃阀（EGR，位于油门组件后部）侧面有一个螺栓，一个螺母+长螺栓（3个绿箭头处），底部有一个大螺母固定通往排气管的大金属管，分别拧下或拧松，就可以把废弃阀拆下。
本次不更换废弃阀，仅作简单清理。用螺丝刀将干涸的积碳刮下来。
然后用除积碳剂（没有的话用引擎强力去油剂也可以）喷入管道将积碳松动后倒出。反复几次，然后充分晾干。注意有机溶剂毒性大，需要在通风场合进行，并做好防护。最后等溶剂完全挥发后再安装。
最后安装到位，试车，一步成功！
最后说一下感想：
我福特车接触的少，常年听说福特不思进取，这一次发现，还真的不思进取。1999年V8的做工和技术水平，和1970年代BMW的M20比都有差距。更别提1999年已经投产的M52TU和即将投产的M54了。更可气的是，这台做工粗糙技术落后的发动机居然在04年才彻底淘汰。
同时代的V型发动机。丰田的1MZ-FE也是我熟悉的。同样是成熟（落后）的技术，但1MZ在引擎布局紧凑型，布线合理性，功率密度，还有做工精细程度也远超这台V8，也不提丰田一直引以为傲的稳定性和静音性了。美国车不拘小节程度可见一斑。
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