谈一谈普拉多配置的一些差异,顶配多了什么,要那么贵!
我们霸巡老大猫哥,曾经说过一句话“霸道VX和TX不是一个车”
以前不理解,爬山涉水的多了,遇到的事多了,就理解了。
顶配那么贵,是有道理的。先聊你关心的!
1、中东还是国产
中东,电瓶小,发电机小,在东北使用要注意。天津改车的比较乱,不做足功课,被骗的可能性比较大。
我们队里一哥们,从动提车,丐巡看着很漂亮。跟我们去乌兰布统豁雪,还没开出去两公里,就不能跟着大队走了,奸商换的轮胎,我们都没见过,第一个小坡都上不去。一天的穿越,他是坐着我的车完成的(差点在内蒙买四个胎换上)。
商家黑心挣你钱,就因为你不懂。
有人说,国产没有中东质量好。但是就目前来看,我还没看到真实的例子。
至于配置差异,我后面按配置说。
2、3.5还是4.0
第一,3.5肯定比4.0的省油(我是10款国产4.0VXLN),省多少,我们车队出行,相同配置的3.5比我省1.5到2个油。
3.5是六速变速箱呀
第二,3.5的霸道是中国定制,独此一家,别国没有。无法验证耐用性,4.0路巡在用,FJ在用,塔库玛在用……丰田全球很多车型都在用。
我建议,你只想在城市里开开,3.5。如果你想经常全国旅行,上山下河,4.0
3、 再来说说配置
舒适,操控,享受和越野,穿越山河是矛盾的。所以一般越野性能月强的车,越不舒服。
霸道的精髓就在于,他是在具备相同越野性能(通过能力)的车里边,最舒服的。也是同样舒适程度下,越野能力最强的。
空气悬挂,需要的时候抬高车身,通过越野路段,避免撞击后杠。高速的时候降低车身,降低了重心,减少侧翻。软硬可调。
KDSS,可打开关闭的防倾杆。高速和城市驾驶,起到抑制车身倾斜的作用。越野的时候,关闭了,就可以在过炮弹坑的时候,让需要的车轮尽量伸长着地,抓住地面,推动车辆前行。
后轴差速锁,遇到最极端的越野情况(比如好汉坡)锁上后轴差速锁,就可以在,两个后轮,只剩下一个轮子能吃上劲的情况下,继续推动车辆前进。
蠕行,(也叫爬行功能),我们叫他“全自动越野功能”。没有亲身体会很难说清楚。就是由电脑,实时检测车辆情况,调动车上的各种功能,通过极端路况。你只要握好方向盘,确保方向正确。
我们专门在去老掌沟传奇山庄的活动中测试过这个功能。甚至专门录了一段录像,就是,开启这个功能后,司机下车,登上司机一侧踏板,在车外用手扶方向盘,车辆自动前行。(车速很低,几档可调)
四轮减震阻尼电子可调。车内有开关,可以三级可调。平时用来调节舒适度,山道多弯或者紧急躲避障碍的时候可以保命,减少车辆侧倾的程度。
这就是为什么说,霸道平时开起来像开船,晃来晃去,那是要保证舒适度。当你在山道上打开运动模式,速度快一些的过弯或者突发事件需要猛打方向,减震是硬的,减少车身侧倾,不至于出事故。
一辆TX的车的前减震
TX的后减震
VX车的前减震
后减震
仔细观察两辆车,前后减震,红圈表示出的位置,VX多出来的就是“电子减震”,说法不专业,我自己的理解。
最后一个就是“多地形模式”
这个功能在路虎车上大家都能看到,是一种智能选择方式。但是不同越野模式的实现,都是要靠上面的基础技术来实现的,只不过要靠电脑随时判断和控制。
以上这些都是顶配才有的(针对国产而言)。
自己去衡量,自己的需要。
所有这些设计,都是以,保障安全为第一需要的,然后才是通过性。
顶配为什么贵那么多?当我们这么多队友,体验了这些之后,都认为很值。
当然,如果你用不上这些功能,那他就是一分钱不值。
所以各大论坛,所有新手都在纠结,到处问配置,问动力,问价格。
其实只要问一个问题就行了。
首先问自己,“我的需求是什么?”
也就是搞清楚,我要买一辆车,是用来干嘛的。
用来谈业务装B的?
上下班代步工具?
………………
先列出来,我一定要的,1、2、3……
再列出,我希望有的,1、2、3……
然后你呢,去各大论坛上搜贴学习呗,有空儿试驾,不管是商家的,还是哥们的。
只有真实开起来才有真实的感受。
我第一次试驾霸道(还是个27),完全颠覆我以前得想像。所以要试驾!
试驾的照片
普拉多(参数|询价)分动箱+中差托森锁+低扭放大,一体结构的解剖样本。
这家伙,可是丰田越野牛B的大杀器。
我靠累死我了,但愿有点用。
忘了,还有一个顶配的配置,非常有用。
就是360可视系统。
1、 平时,车速一低(忘了是低与对少),中控大屏就会显示前摄像头和右摄像头的画面。
我感觉 这个功能,对霸道在城市里开太有用了。
举个例子,这个车很高大,北京现在很多胡同,小区,能停车的地方都停了车,路很窄,通过的时候很怕右边剐蹭到别的车。司机这边,可以自己伸头看到距离,右边很难估算。但是右边摄像头就可以清晰的告诉你用紧贴距离通过,而不伤车。
亲身体会以后,你就会绝对爱上它。
2、救命的功能,虽然说,前面说过很多功能都是要救命的。但是这个是最影响心理因素的。
比如这个很陡的下坡,在越野过程中经常遇到。
想象一下,车开到坡顶,准陪下坡,这个时候,司机是看不到下坡的车辙,只能看到天空,这时候的恐惧,是可以想象的。
就是你什么都看不到的时候,你敢往前开吗?一般人都不敢。
以前的越野人,都是靠伙伴在车下指挥,完成的。(如果单车出去呢?)
所以有“前摄像头”,这个问题就迎刃而解,因为你可以看到车头前面。
注意这个“看得见”,有多重要。
解决了初玩越野人的,心里恐惧。
解决了老越野人的,安全判断问题。
看得见车辙,有时候很重要。包括爬大坡的时候,过路很窄的野道。
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回复 湖南大捷龙: 请问:我的不是低速自动可视,需要手动,可以调吗?2017-07-25山东 8 4
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以前的普拉多VX(不是最顶配的那款)没有360 ,但还是有低速行驶情况下的前可视和右可视。换车之后就更加觉得右可视的重要性,不然右前轮那的死角太大了,所以立马加装了一个。2017-03-22湖南 8 4
说了这么多,都是吹VXLN的。
其实27也很厉害,以前不觉得。
元旦和一个40和2个27去多伦,又豁了一圈原来E族龙抬头的赛道。
很多大沙坡,带拐弯的。以前是下大坡为主,这次返穿了一下,本以为,一些陡坡27上不去,最后都上去了。打开低4,用手挡321,都没问题。
那两个27,还是没经验的,勇于尝试,总有收获。
两年多了,玩下来,再看看我们霸巡纵队几百个车友,多次出去活动,无法分辨40和27,都玩的很爽。
我感觉,配置上的差异,没有大家主观想象的那么大。差别大的是人,不是车。
先去的,乌兰布统,后去的多伦
这是上次多伦
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2020-02-24未知 8 4