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【三月开创新的历史!】如何正确认识和提高01和04的成绩》
2017年3月是LM的第十三个三月,也是一个比较难忘的三月。
熟悉我们卡友都知道我们用一台普通的2吨重E级3.0T商务车在FAST4WARD国内最专业的04比赛中闯入了决赛的进阶一组,并在下雨天赛道积水情况下以小组第八的身份战胜了小组第一的BMW M5。
具体的细节不做展开,预赛的最好成绩是12.315秒,下面是具体的比赛链接和决赛的表格,
这是开创历史记录的举措,如果您对细节很在乎可以仔细阅读以下文章:
网页链接
目前奔驰的3.0T最好的成绩是广东的13.1秒,12.315身后是大把的AMGM等动力重改的改装车型。
目前这台E级 3.0t的马力是600HP 扭力在900多NM,是当之无愧的中国第一,也有可能是亚洲第一。
我们在2014年进入欧洲车市场以来接触到了顶尖的美国和澳洲特调团队,也创立了LMTech的特调品牌,我们所使用的软硬件和国内“流行”的都是不同的。和我们2014年前的整体技术对比,其中存在着天壤之别。
何出此言,并不是想做任何商业的广告,版主也知道我一年在锐坛也就发一个贴而且基本上每天是来不及写论坛的。
是因为我通过和很多车友私下的交流看到了大部分丰田或者雷克塞斯车友所持的对01和04成绩错误的观点,和很多过分自信的愿景。下面的文章我是以一个从05年起酷爱日系13年后学习并转型欧系至今再回过头来谈丰田和雷克萨斯动力技术的姥姥锐志车主身份就事论事的分析,当然2018年的中国04比赛95%的可能性LM会拿出这台05年的第一批锐志携很多欧系车参加比赛,所以拿锐志参加04比赛其实我也考虑过那纯粹是情怀:
08年的一个贴已经跑了49999KM足以证明我是个老锐志车主
网页链接
ok 前戏完毕,下面言归正传:
这篇帖子的主题是01和04的成绩认识和提高,所以先谈认识然后紧接如何提升。
我从多方媒体看到除了没说过自己锐志或者雷克萨斯01成绩跑到过3秒多的之外,从4秒到9.5秒都有无数次的看到,反之我看到比较有态度的是深圳恒和的几台锐志在中国的排行榜单中是13.1-14秒之间的成绩,其中有锻造机增也有移植的ISF,以下是官方的排行榜链接(有兴趣自己查阅)
http://www.fast4ward.cn/ranking.htmlpage-20/
为何要拿比赛成绩说事,因为在所有标准的成绩记载下,目前中国最快的锐志就是13.1秒,什么是标准?标准就是国际汽联认证的官方指定仪器DRAG-RAC-NG,抢跑将被取消成绩,起步到终点需要+RT反映时间。所以我的推断是除去气候、打滑、反映时间各方面的因素这台车平时的最好成绩应该是12.6秒左右。就像我们比赛的E级车F4W官方的最佳成绩是12.315,但是我们平时自测都是11.8左右。那么从以上有依据的结论我们可以引申出2个概念,自测成绩和FIA认证成绩。
1 什么是自测成绩
自测的工具在国内熟知的是PBOX 和 PGEAR车涯。很多车友说一样准,也有很多说PBOX准。我想说的是这些都只是参考值,为何只能参考:
我们经过长时间的测试PBOX和PGEAR在01的数据是一致的、差不多的。(但是有时候主机放置在不同的位置会出现不同的成绩)大部分时间成绩是一样,是精准的。04方面PGEAR的成绩会略微少于PBOX,好比说pgear的如果04是13.1,PBOX可能会是13.2或者13.3。
所以一般店家上传04 PGEAR成绩也大部分为了上传一个好看的数据
测量工具LM所使用的是nDASH 或者 PBOX 但是作用是让自己知道每次车辆调整后在差不多的环境因素下能提高的成绩。
比方说车友所做的最好成绩是通过不断的摸索,白天黑夜交界,气温低,顺逆风,柏油水泥地,弹射或不射等等太多的尝试的一个机器数据拿出来,不得不承认这是一个真实的自测最佳成绩。但是这个最佳成绩是个参考成绩无法对比与其他环境下快慢成绩更加无法对比比赛成绩。所以可以成为个人最佳自测成绩。
2 如何提高成绩
A 上方小节的红色已经表述,提高自身的测试成绩最重要的是不断的尝试。在不同的环境因素下,01的区别大约可以有0.3-0.4秒的巨大差距。
关于锐志的改法就不用多介绍,但是每个改法有个标准数据。打比方比较多的2GR移植,它的标准01数据就是5.8秒。也就是说如果您跑出的是6.3秒,应该是超越环境因素更多的应该考虑是硬件或者软件的。所以首先的思路是标准就是必须达到5.8秒至于如何缩短5.8秒,缩短多少秒,这就是改装硬件和软件匹配的水准问题。(请注意没有用的多余的硬件会加长时间)一般主要是特调的程序、等长芭蕉、中尾排气、差速器、17或者18、底盘的专业设定包括适配宽度的后轮等,具体的品牌不做介绍自行体会。好差的差距也就是01在0.4秒之内。目前改到自测最佳成绩在5秒左右的2gr都是国内比较优秀的2GR,而2GR(不管直喷或者扩缸 不带涡轮或机增)的极限水平应该在4.6秒左右。上述都是自己测试的最佳成绩。
B 04的意义
04是全方位体现车辆加速力的距离测试,在这个距离内的加速是能够精准的呈现出车辆的动力输出的表现以及程序师对车辆控制的水准。比方说很多涡轮车型他们的01会很快但是04可能会输给大排量的自吸车型,原装就是涡轮起压后不能恒压在高转速有先硬后软的感觉,恰恰相反的是大排量自吸的先软后硬反而会有更加出色的成绩。所以04是具体考验硬件的搭配,但是最重要的还是程序师对车辆的特调水平。
C 日系的方向(锐志 雷克萨斯)
很多车主的梦想是2GR或者V8,这里我提供一个日本官方的IS-F 和 RC-F的最佳04 FIA认证成绩。分别是IS-F 13.1 RCF 12.6这是由日本的赛车手创造出的最佳官方成绩,原装BMW M4在比赛中跑13.4秒属于正常成绩。0.1秒大约1个车身,可以看出其实V8并不算快,所以LEXUS的LS早已发布3.5TWIN-TURBO的原因。我们认为快速的惊人的车必须要使用涡轮。
所以谈到方向我们可以看下最近LM所做的一台2GR锻造3.6+HKS专用机械套件通过LMTech特调后作出的544匹为例:
1 制作2GR3.6锻造引擎
2 日本HKS专用2GRFse增压套件
3 日本TRD对应Gs350F 全套包围及排气尾段
4 日本EXART等长芭蕉及中段
5 日本SPIRIT手工减震
6 日本KEMITEC RC级高性能冷却水
7 史无前例的LMTechPro&LMCode双重特调技术调试
8 RCF原装轮毂&刹车系统
9 全车底盘运动调试
10 美国高压油泵
3.6T 544匹。但是如果用HKS标配的IS和增强版的OSC日本只能作出400匹出头的成绩
如果拿原配的程序进行特调修改后最高也就在480HP
作出544匹的原因就是弃用了日本的电脑
去年用日本电脑的445匹
网页链接
这台车的自测最佳成绩为01 4.4秒 04 12.6秒,是通过美国人的授权后取得的特调方面的证书。
这个成绩可能看上去认为已经很快,主要想说明的是目前日本方面的电脑已经全线落后,哪怕是MOTEC的全取代也是不对胃口,我们更多的应该选用欧美的软件破解才能获得更大的提升。但是544匹虽然不容易但是并不能代表LM目前的水准,我们把更多的经历主要在2018年LMGR的培育上。
时间比较晚,综上所述:
1 就是作为日系的车主要继续加油,正确认识自己的水准,避免带着盲目的自信在公平的比赛中吃瓜。做一台真正的快车需要很多方面的科学帮助,并不是加两个涡轮就可以实现的,那样的话宁愿加三个的。
2 目前04比赛中除了GTR日系车的崛起是寥寥无几,也很少在国际上看到日本技师做的快的04车了,我知道本田还有机会在12左右。所以无论如何还是作为一种情怀想让锐志或者雷克萨斯在04的舞台上惊艳一回。
LM Shanghai
2017-3-25
熟悉我们卡友都知道我们用一台普通的2吨重E级3.0T商务车在FAST4WARD国内最专业的04比赛中闯入了决赛的进阶一组,并在下雨天赛道积水情况下以小组第八的身份战胜了小组第一的BMW M5。
具体的细节不做展开,预赛的最好成绩是12.315秒,下面是具体的比赛链接和决赛的表格,
这是开创历史记录的举措,如果您对细节很在乎可以仔细阅读以下文章:
网页链接
目前奔驰的3.0T最好的成绩是广东的13.1秒,12.315身后是大把的AMGM等动力重改的改装车型。
目前这台E级 3.0t的马力是600HP 扭力在900多NM,是当之无愧的中国第一,也有可能是亚洲第一。
我们在2014年进入欧洲车市场以来接触到了顶尖的美国和澳洲特调团队,也创立了LMTech的特调品牌,我们所使用的软硬件和国内“流行”的都是不同的。和我们2014年前的整体技术对比,其中存在着天壤之别。
何出此言,并不是想做任何商业的广告,版主也知道我一年在锐坛也就发一个贴而且基本上每天是来不及写论坛的。
是因为我通过和很多车友私下的交流看到了大部分丰田或者雷克塞斯车友所持的对01和04成绩错误的观点,和很多过分自信的愿景。下面的文章我是以一个从05年起酷爱日系13年后学习并转型欧系至今再回过头来谈丰田和雷克萨斯动力技术的姥姥锐志车主身份就事论事的分析,当然2018年的中国04比赛95%的可能性LM会拿出这台05年的第一批锐志携很多欧系车参加比赛,所以拿锐志参加04比赛其实我也考虑过那纯粹是情怀:
08年的一个贴已经跑了49999KM足以证明我是个老锐志车主
网页链接
ok 前戏完毕,下面言归正传:
这篇帖子的主题是01和04的成绩认识和提高,所以先谈认识然后紧接如何提升。
我从多方媒体看到除了没说过自己锐志或者雷克萨斯01成绩跑到过3秒多的之外,从4秒到9.5秒都有无数次的看到,反之我看到比较有态度的是深圳恒和的几台锐志在中国的排行榜单中是13.1-14秒之间的成绩,其中有锻造机增也有移植的ISF,以下是官方的排行榜链接(有兴趣自己查阅)
http://www.fast4ward.cn/ranking.htmlpage-20/
为何要拿比赛成绩说事,因为在所有标准的成绩记载下,目前中国最快的锐志就是13.1秒,什么是标准?标准就是国际汽联认证的官方指定仪器DRAG-RAC-NG,抢跑将被取消成绩,起步到终点需要+RT反映时间。所以我的推断是除去气候、打滑、反映时间各方面的因素这台车平时的最好成绩应该是12.6秒左右。就像我们比赛的E级车F4W官方的最佳成绩是12.315,但是我们平时自测都是11.8左右。那么从以上有依据的结论我们可以引申出2个概念,自测成绩和FIA认证成绩。
1 什么是自测成绩
自测的工具在国内熟知的是PBOX 和 PGEAR车涯。很多车友说一样准,也有很多说PBOX准。我想说的是这些都只是参考值,为何只能参考:
我们经过长时间的测试PBOX和PGEAR在01的数据是一致的、差不多的。(但是有时候主机放置在不同的位置会出现不同的成绩)大部分时间成绩是一样,是精准的。04方面PGEAR的成绩会略微少于PBOX,好比说pgear的如果04是13.1,PBOX可能会是13.2或者13.3。
所以一般店家上传04 PGEAR成绩也大部分为了上传一个好看的数据
测量工具LM所使用的是nDASH 或者 PBOX 但是作用是让自己知道每次车辆调整后在差不多的环境因素下能提高的成绩。
比方说车友所做的最好成绩是通过不断的摸索,白天黑夜交界,气温低,顺逆风,柏油水泥地,弹射或不射等等太多的尝试的一个机器数据拿出来,不得不承认这是一个真实的自测最佳成绩。但是这个最佳成绩是个参考成绩无法对比与其他环境下快慢成绩更加无法对比比赛成绩。所以可以成为个人最佳自测成绩。
2 如何提高成绩
A 上方小节的红色已经表述,提高自身的测试成绩最重要的是不断的尝试。在不同的环境因素下,01的区别大约可以有0.3-0.4秒的巨大差距。
关于锐志的改法就不用多介绍,但是每个改法有个标准数据。打比方比较多的2GR移植,它的标准01数据就是5.8秒。也就是说如果您跑出的是6.3秒,应该是超越环境因素更多的应该考虑是硬件或者软件的。所以首先的思路是标准就是必须达到5.8秒至于如何缩短5.8秒,缩短多少秒,这就是改装硬件和软件匹配的水准问题。(请注意没有用的多余的硬件会加长时间)一般主要是特调的程序、等长芭蕉、中尾排气、差速器、17或者18、底盘的专业设定包括适配宽度的后轮等,具体的品牌不做介绍自行体会。好差的差距也就是01在0.4秒之内。目前改到自测最佳成绩在5秒左右的2gr都是国内比较优秀的2GR,而2GR(不管直喷或者扩缸 不带涡轮或机增)的极限水平应该在4.6秒左右。上述都是自己测试的最佳成绩。
B 04的意义
04是全方位体现车辆加速力的距离测试,在这个距离内的加速是能够精准的呈现出车辆的动力输出的表现以及程序师对车辆控制的水准。比方说很多涡轮车型他们的01会很快但是04可能会输给大排量的自吸车型,原装就是涡轮起压后不能恒压在高转速有先硬后软的感觉,恰恰相反的是大排量自吸的先软后硬反而会有更加出色的成绩。所以04是具体考验硬件的搭配,但是最重要的还是程序师对车辆的特调水平。
C 日系的方向(锐志 雷克萨斯)
很多车主的梦想是2GR或者V8,这里我提供一个日本官方的IS-F 和 RC-F的最佳04 FIA认证成绩。分别是IS-F 13.1 RCF 12.6这是由日本的赛车手创造出的最佳官方成绩,原装BMW M4在比赛中跑13.4秒属于正常成绩。0.1秒大约1个车身,可以看出其实V8并不算快,所以LEXUS的LS早已发布3.5TWIN-TURBO的原因。我们认为快速的惊人的车必须要使用涡轮。
所以谈到方向我们可以看下最近LM所做的一台2GR锻造3.6+HKS专用机械套件通过LMTech特调后作出的544匹为例:
1 制作2GR3.6锻造引擎
2 日本HKS专用2GRFse增压套件
3 日本TRD对应Gs350F 全套包围及排气尾段
4 日本EXART等长芭蕉及中段
5 日本SPIRIT手工减震
6 日本KEMITEC RC级高性能冷却水
7 史无前例的LMTechPro&LMCode双重特调技术调试
8 RCF原装轮毂&刹车系统
9 全车底盘运动调试
10 美国高压油泵
3.6T 544匹。但是如果用HKS标配的IS和增强版的OSC日本只能作出400匹出头的成绩
如果拿原配的程序进行特调修改后最高也就在480HP
作出544匹的原因就是弃用了日本的电脑
去年用日本电脑的445匹
网页链接
这台车的自测最佳成绩为01 4.4秒 04 12.6秒,是通过美国人的授权后取得的特调方面的证书。
这个成绩可能看上去认为已经很快,主要想说明的是目前日本方面的电脑已经全线落后,哪怕是MOTEC的全取代也是不对胃口,我们更多的应该选用欧美的软件破解才能获得更大的提升。但是544匹虽然不容易但是并不能代表LM目前的水准,我们把更多的经历主要在2018年LMGR的培育上。
时间比较晚,综上所述:
1 就是作为日系的车主要继续加油,正确认识自己的水准,避免带着盲目的自信在公平的比赛中吃瓜。做一台真正的快车需要很多方面的科学帮助,并不是加两个涡轮就可以实现的,那样的话宁愿加三个的。
2 目前04比赛中除了GTR日系车的崛起是寥寥无几,也很少在国际上看到日本技师做的快的04车了,我知道本田还有机会在12左右。所以无论如何还是作为一种情怀想让锐志或者雷克萨斯在04的舞台上惊艳一回。
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