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说说自家奔驰E200、雷车ES240和宝马740吧!
总感觉最近坛子里气氛有些小怪,不如以前和谐,大体上表现为雷奔之争,有些奔主,力捧雷车,有些奔主,对此不屑。本着不与人争的原则,那些贴子我没多说话;但作为奔雷近7年的车主,想想还是发个贴子,说一说自身的感受。不管对不对,希望大家心平气和的讨论,没必要急眼。
先简单介绍一下吧,奔驰E200,购于2010年6月,至今7年,跑了12万多,原价48.4万,优惠10万,实价38.4万,半年前送给老弟在开;
雷车ES240,上一代高配,购于2010年12月,至今6年半,跑了近10万,原价46.8万,优惠8万,实价38.8万,老婆在开;
宝马740,购于2016年10月,至今7个月,马上到1万,准备做首保,原价118.8万,优惠29.1万,实价89.7万,自己在开。
三辆车都是原装进口。
先简单介绍一下吧,奔驰E200,购于2010年6月,至今7年,跑了12万多,原价48.4万,优惠10万,实价38.4万,半年前送给老弟在开;
雷车ES240,上一代高配,购于2010年12月,至今6年半,跑了近10万,原价46.8万,优惠8万,实价38.8万,老婆在开;
宝马740,购于2016年10月,至今7个月,马上到1万,准备做首保,原价118.8万,优惠29.1万,实价89.7万,自己在开。
三辆车都是原装进口。
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一、外观造型
740>= ES240>=E200
其实三者差异不大,看不去都不错,不然我也不会买,不过相对来说,740最大气,E200尾部有些小气,所以排最后。
二、外观工艺
E200>=740>=ES240
实话实说,都挑出不出毛病,但感觉E200油漆最硬,740次之,ES240最弱,但即使是ES,也是相当的硬。
三、内饰造型
740>= E200>=ES240
三者差异不大,我都挺喜欢,如果非要排,是这个顺序,ES240的造型实物还行,照片尤其不好看。
四、内饰工艺
740 >ES240>= E200
740毕竟是D级车,工艺还是要胜一档,ES240和E200相比,坐进去质感略好一些。
740>= ES240>=E200
其实三者差异不大,看不去都不错,不然我也不会买,不过相对来说,740最大气,E200尾部有些小气,所以排最后。
二、外观工艺
E200>=740>=ES240
实话实说,都挑出不出毛病,但感觉E200油漆最硬,740次之,ES240最弱,但即使是ES,也是相当的硬。
三、内饰造型
740>= E200>=ES240
三者差异不大,我都挺喜欢,如果非要排,是这个顺序,ES240的造型实物还行,照片尤其不好看。
四、内饰工艺
740 >ES240>= E200
740毕竟是D级车,工艺还是要胜一档,ES240和E200相比,坐进去质感略好一些。
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五、动力
740>>E200>ES240
这个很好理解,以扭矩为例,分别是450,270,224,数据说明一切,740强太多了,所以用两个大于号。
六、平顺性
ES240>=740>>E200
ES240毕竟是自然吸气,虽然是五速,但平顺无敌,740在涡轮增压车中,感觉已经做到了极致,但有时候还是差那么一口气,尤其在刹车再加速的时候。和这两个比平顺,E200就是灾难。
七、城市操控性
ES240>=740>>E200
这个和平顺性相关的,没有平顺,在城市里就没有操控,740其实操控无敌,但还是略大了一些。
八、高速稳定性
740>E200>ES240
这个不用多解释,ES在这方面弱一些,但可以接受
八、极端情况下的操控性
740>E200>ES240
最直观的数据,在匝道上,740可以到80不减速,E200我敢开到60,ES240,40-50我就要收油了。
740>>E200>ES240
这个很好理解,以扭矩为例,分别是450,270,224,数据说明一切,740强太多了,所以用两个大于号。
六、平顺性
ES240>=740>>E200
ES240毕竟是自然吸气,虽然是五速,但平顺无敌,740在涡轮增压车中,感觉已经做到了极致,但有时候还是差那么一口气,尤其在刹车再加速的时候。和这两个比平顺,E200就是灾难。
七、城市操控性
ES240>=740>>E200
这个和平顺性相关的,没有平顺,在城市里就没有操控,740其实操控无敌,但还是略大了一些。
八、高速稳定性
740>E200>ES240
这个不用多解释,ES在这方面弱一些,但可以接受
八、极端情况下的操控性
740>E200>ES240
最直观的数据,在匝道上,740可以到80不减速,E200我敢开到60,ES240,40-50我就要收油了。
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九、质量稳定性
ES240>>E200
ES240>740
ES240六年半以来,没有修过车,轻微耗机油,但非常稳定,一直保持在5000公里不到1升一点,我1万保养,过5000的时候,加上1升,天下太平,到现在刹车片都没换过,我也不知道为什么这么省。
至于E200,相对坛子里的车友,我的运气算是好了,交给老弟之前,换了节温器,空心螺栓,涡轮进油垫片,天窗漏过水,大灯灯泡换了一堆,外加上一堆各种油水,刹车片,反正感觉没事就在折腾,给老弟之后,先是换电瓶(这不是事),接着天窗坏了,换齿轮;最近说是倒车有响声,估计是球笼坏了。还有就是一直没换的,空调偶发神经。我一直提心吊胆,怕凸轮轴、机油座什么的挂掉,本想让老弟捡个便宜,不要变成一个负担。
740才半年,几个小毛病。一是副驾不坐人响,乱倒腾一下,最近好象没声音了;二是很诡异的,汽油烧到倒数第二格之后,车内有共振的哒哒响,开机盖砸两下,或者加满油,立即就好了,当然,这也不是什么事;第三,6000公里水箱报警,去4S加满了再观察,有人说要换泵,反正也没什么大事,等等再说;第四,副驾氛围灯居然脱胶了,不严重,论坛里说4S认账,想换就去换,我想保养时再说。所以虽然才半年,我对这个质量没什么信心,比不上ES240是肯定的,也许连E200都比不上。
十、后续费用
740>=E200>ES240
从4S店的费用观察,ES240差不多是E200的60%,740目前不明,但D级车便宜不了,需要说明的,这是修理单价,因为ES240几乎不会坏。
啰啰嗦嗦写了这么多,结论大家自己下吧!适合自己才是最好的。
ES240>>E200
ES240>740
ES240六年半以来,没有修过车,轻微耗机油,但非常稳定,一直保持在5000公里不到1升一点,我1万保养,过5000的时候,加上1升,天下太平,到现在刹车片都没换过,我也不知道为什么这么省。
至于E200,相对坛子里的车友,我的运气算是好了,交给老弟之前,换了节温器,空心螺栓,涡轮进油垫片,天窗漏过水,大灯灯泡换了一堆,外加上一堆各种油水,刹车片,反正感觉没事就在折腾,给老弟之后,先是换电瓶(这不是事),接着天窗坏了,换齿轮;最近说是倒车有响声,估计是球笼坏了。还有就是一直没换的,空调偶发神经。我一直提心吊胆,怕凸轮轴、机油座什么的挂掉,本想让老弟捡个便宜,不要变成一个负担。
740才半年,几个小毛病。一是副驾不坐人响,乱倒腾一下,最近好象没声音了;二是很诡异的,汽油烧到倒数第二格之后,车内有共振的哒哒响,开机盖砸两下,或者加满油,立即就好了,当然,这也不是什么事;第三,6000公里水箱报警,去4S加满了再观察,有人说要换泵,反正也没什么大事,等等再说;第四,副驾氛围灯居然脱胶了,不严重,论坛里说4S认账,想换就去换,我想保养时再说。所以虽然才半年,我对这个质量没什么信心,比不上ES240是肯定的,也许连E200都比不上。
十、后续费用
740>=E200>ES240
从4S店的费用观察,ES240差不多是E200的60%,740目前不明,但D级车便宜不了,需要说明的,这是修理单价,因为ES240几乎不会坏。
啰啰嗦嗦写了这么多,结论大家自己下吧!适合自己才是最好的。
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共10条评论
如果8系能100落地,我立马提了。感觉既然叫8,又是840起步,估计100比较难。
大家都是苦日子过来的,也祝你越来越发达
大家都是苦日子过来的,也祝你越来越发达
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