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【米版邀约】熊出没 请注意! 试驾柯迪亚克TSI 330
目录
Part 1:红井路上撒把野
Part 2:大块头也有高颜值
Part 3:贴心的家用暖男
Part 4:紧随潮流的七座设计
Part 5:风景这边独好
再年轻的心,也终归要回归家庭。尽管还没到一出行就是三代同车、七人同坐的年纪,但是心中也不时开始盘算着如果到了那一天,我究竟该选择一辆什么样的车,才能让老老少少都欣然满意。
或许是太多人有着和我一样的想法,嗅觉及其灵敏的这些汽车厂家们,果断地纷纷推出七座版。就在一帮七座大汉火并的时候,一头大棕熊闯入了战场,旋即引来众人侧目。
其实早在见到柯迪亚克(参数|询价)概念版车型的时候,就生出了满满的期待。外观看似并无出挑之处,但是一横一竖、一折一角之间,就是让人过目难忘。
在漫长的等待之后,终于有机会得以一睹真容。既然是头棕熊,那就该回归山林,释放天性,方才不枉这“柯迪亚克”之名。
Part 1:红井路上撒把野
Part 2:大块头也有高颜值
Part 3:贴心的家用暖男
Part 4:紧随潮流的七座设计
Part 5:风景这边独好
再年轻的心,也终归要回归家庭。尽管还没到一出行就是三代同车、七人同坐的年纪,但是心中也不时开始盘算着如果到了那一天,我究竟该选择一辆什么样的车,才能让老老少少都欣然满意。
或许是太多人有着和我一样的想法,嗅觉及其灵敏的这些汽车厂家们,果断地纷纷推出七座版。就在一帮七座大汉火并的时候,一头大棕熊闯入了战场,旋即引来众人侧目。
其实早在见到柯迪亚克(参数|询价)概念版车型的时候,就生出了满满的期待。外观看似并无出挑之处,但是一横一竖、一折一角之间,就是让人过目难忘。
在漫长的等待之后,终于有机会得以一睹真容。既然是头棕熊,那就该回归山林,释放天性,方才不枉这“柯迪亚克”之名。
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最近回复-
一直觉得这车侧面要比某观L好看,一直没找到原因,现在看来貌似是D柱这边玻璃比较大的关系
2017-07-17上海 8 4 -
图不错
2017-05-25天津 8 4
Part 1:红井路上撒把野
一直对北京周边的几条山路心心念念,北边的仓米古道、昌赤路;西边的幽州大峡谷挂壁公路,南边的红井路、六石路……其中尤其是红井路,连续的发夹弯让人不禁想起《头文字D》中秋名山的五连发卡弯。看的心痒痒,和朋友一拍即合,四个人,两台车,出发!
春夏的北京与秋冬的北京完全就是两座不同的城市。春风化雪、夏风拂柳,吹走的不仅是寒冬的冷冽,还有挥之不去的雾霾。
上山的日子又逢晴空万里、云栖山峦。与朋友一路行来一路歌,一个哼着属于80后的泛黄记忆,一个唱着90后的青春尾巴,不过相同的是,两个人的歌声都赤裸裸地标明着彼此五音不全的相似本性。
驱车近三个小时,终于赶到了距离北京城区100公里外,位于房山区的红井路。其实进山后,大部分山路都比较常规,只有红井路这一段,大概十多分钟车程的山路被修成了连续的发夹弯。这一次,柯迪亚克(参数|询价)可算是好好地撒了回野。
这次试驾的柯迪亚克是TSI 330七座版。接近4.7米的车身,委实是个大家伙。再加整车外观基本都采用的是平直线条,更加凸显了柯迪亚克宽大的车身。
但是令人感到意外的是,尽管车身如此庞大,但是在山路中的表现却毫不拖泥带水,几乎感受不到中型SUV那种略显笨重的驾驶感。
这台TSI 330搭载的动力系统是来源于大众的第三代EA888 发动机,1.8T涡轮增压。180马力的最大功率和300Nm的最大扭矩,数据上并无过人之处。匹配的变速箱同样也是熟悉的7档湿式双离合变速箱。
但是!所有精彩的故事都会有个“但是”。
但是柯迪亚克的实际驾驶感受却要好于同胞兄弟——某观L。
尽管只是1.8T的发动机,但是在起步加速阶段却毫不迟疑,加速感觉没那么迅猛但是也足够平顺,并能够在前段持续输出。尤其是在山路中,每一次加速出弯,都会让你瞬间忘记座下驾驭的是一台七座中型SUV。几次出弯加速之后,坐在副驾的朋友表示,脑仁已经开始晕乎,求我高抬贵脚。
而更让我感到欣喜的是这台7档湿式双离合变速箱的表现。换挡平顺性非常出色,无论是低速行驶,还是高速超车,都没有出现明显的顿挫感。这一点让身为大众车主的好基友感到愤愤不平。
而这台大熊的悬挂表现也足够让人满意。在保证舒适性的同时,支撑也非常到位。尤其是在这段连续发夹弯的行驶中,柯迪亚克悬挂良好的支撑性被进一步放大,在弯中,如此庞大的身躯却保持着良好的侧倾姿态。
另外,就是这套悬挂系统的避震表现。进山前路过一处检查站,刚好有个连续减速带,距离最近的两个减速带几乎仅有一轮之隔。我和朋友先后两次分别以较快车速和较低车速通过,悬挂系统都能够很好地起到支撑作用,几乎没有过多余震传递到车内。这一点让我的好基友再次开始对某观吐槽不休。
一直对北京周边的几条山路心心念念,北边的仓米古道、昌赤路;西边的幽州大峡谷挂壁公路,南边的红井路、六石路……其中尤其是红井路,连续的发夹弯让人不禁想起《头文字D》中秋名山的五连发卡弯。看的心痒痒,和朋友一拍即合,四个人,两台车,出发!
春夏的北京与秋冬的北京完全就是两座不同的城市。春风化雪、夏风拂柳,吹走的不仅是寒冬的冷冽,还有挥之不去的雾霾。
上山的日子又逢晴空万里、云栖山峦。与朋友一路行来一路歌,一个哼着属于80后的泛黄记忆,一个唱着90后的青春尾巴,不过相同的是,两个人的歌声都赤裸裸地标明着彼此五音不全的相似本性。
驱车近三个小时,终于赶到了距离北京城区100公里外,位于房山区的红井路。其实进山后,大部分山路都比较常规,只有红井路这一段,大概十多分钟车程的山路被修成了连续的发夹弯。这一次,柯迪亚克(参数|询价)可算是好好地撒了回野。
这次试驾的柯迪亚克是TSI 330七座版。接近4.7米的车身,委实是个大家伙。再加整车外观基本都采用的是平直线条,更加凸显了柯迪亚克宽大的车身。
但是令人感到意外的是,尽管车身如此庞大,但是在山路中的表现却毫不拖泥带水,几乎感受不到中型SUV那种略显笨重的驾驶感。
这台TSI 330搭载的动力系统是来源于大众的第三代EA888 发动机,1.8T涡轮增压。180马力的最大功率和300Nm的最大扭矩,数据上并无过人之处。匹配的变速箱同样也是熟悉的7档湿式双离合变速箱。
但是!所有精彩的故事都会有个“但是”。
但是柯迪亚克的实际驾驶感受却要好于同胞兄弟——某观L。
尽管只是1.8T的发动机,但是在起步加速阶段却毫不迟疑,加速感觉没那么迅猛但是也足够平顺,并能够在前段持续输出。尤其是在山路中,每一次加速出弯,都会让你瞬间忘记座下驾驭的是一台七座中型SUV。几次出弯加速之后,坐在副驾的朋友表示,脑仁已经开始晕乎,求我高抬贵脚。
而更让我感到欣喜的是这台7档湿式双离合变速箱的表现。换挡平顺性非常出色,无论是低速行驶,还是高速超车,都没有出现明显的顿挫感。这一点让身为大众车主的好基友感到愤愤不平。
而这台大熊的悬挂表现也足够让人满意。在保证舒适性的同时,支撑也非常到位。尤其是在这段连续发夹弯的行驶中,柯迪亚克悬挂良好的支撑性被进一步放大,在弯中,如此庞大的身躯却保持着良好的侧倾姿态。
另外,就是这套悬挂系统的避震表现。进山前路过一处检查站,刚好有个连续减速带,距离最近的两个减速带几乎仅有一轮之隔。我和朋友先后两次分别以较快车速和较低车速通过,悬挂系统都能够很好地起到支撑作用,几乎没有过多余震传递到车内。这一点让我的好基友再次开始对某观吐槽不休。
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Part 2:大块头也有高颜值
每次聊到车辆的外观。大家总是很难达成一致,毕竟审美这件事本就是“萝卜青菜各有所爱”。
而对于柯迪亚克(参数|询价)的外观,我的感觉就是:足够惊艳,但又带着沉稳。
说惊艳,恐怕大家应该都不会反驳。翻开斯柯达近几年的车型图,柯迪亚克绝对算是颜值最高、特点最鲜明的。当初斯柯达公布这款车的外观信息后,柯迪亚克就已经未卖先火了,凭借的就是这出众的外观。
柯迪亚克采用了分体式的LED前大灯,而且在造型上,两部分也并没有通过线条的勾勒形成一个整体的感觉。或许有人会无法接受,但是我倒觉得这样的设计够个性,至少车流中经过,你肯定就能够一眼找出它的身影。
前格栅则是斯柯达家族式的直瀑式格栅。在做工上感觉更精致。
尾灯的造型也继承了家族式特征,和明锐(参数|询价)车尾灯上C字型造型一脉相承,棱角分明且立体感较强。
尾部整体整体造型相对简约,但是横向线条的设计还是让车尾多了几分动感,不至于过分的平淡。
排气管隐藏在车底。尾部造型整体感更强。宽大的黑色包围给整车增加了不少野性。
18英寸的四只轮毂,造型简单、大小合宜。
车身侧面的线条几乎是与窗框平行的,从前翼子板的发动机舱盖的边缘开始,一直沿着车窗边框延伸到尾灯,基本保持了一个平直的设计。车顶的线条在C柱之后也没有过分地向下倾斜。所以相对平直的线条设计让车身就更显的修长且硬朗。另外,毕竟是7座版,考虑到车内第三排乘客的乘坐空间,这样的设计也更为合理。
总体而言,柯迪亚克的外观甚得我心。足够惊艳漂亮,但是线条又不浮夸,并没有为了讨好人们而刻意地采用过于激进的设计。而且在当天一路的驾驶途中,每当我们停下车,都会有人上来问东问西,所以,至少在颜值上,柯迪亚克已经成功俘获了绝大部分的人。
每次聊到车辆的外观。大家总是很难达成一致,毕竟审美这件事本就是“萝卜青菜各有所爱”。
而对于柯迪亚克(参数|询价)的外观,我的感觉就是:足够惊艳,但又带着沉稳。
说惊艳,恐怕大家应该都不会反驳。翻开斯柯达近几年的车型图,柯迪亚克绝对算是颜值最高、特点最鲜明的。当初斯柯达公布这款车的外观信息后,柯迪亚克就已经未卖先火了,凭借的就是这出众的外观。
柯迪亚克采用了分体式的LED前大灯,而且在造型上,两部分也并没有通过线条的勾勒形成一个整体的感觉。或许有人会无法接受,但是我倒觉得这样的设计够个性,至少车流中经过,你肯定就能够一眼找出它的身影。
前格栅则是斯柯达家族式的直瀑式格栅。在做工上感觉更精致。
尾灯的造型也继承了家族式特征,和明锐(参数|询价)车尾灯上C字型造型一脉相承,棱角分明且立体感较强。
尾部整体整体造型相对简约,但是横向线条的设计还是让车尾多了几分动感,不至于过分的平淡。
排气管隐藏在车底。尾部造型整体感更强。宽大的黑色包围给整车增加了不少野性。
18英寸的四只轮毂,造型简单、大小合宜。
车身侧面的线条几乎是与窗框平行的,从前翼子板的发动机舱盖的边缘开始,一直沿着车窗边框延伸到尾灯,基本保持了一个平直的设计。车顶的线条在C柱之后也没有过分地向下倾斜。所以相对平直的线条设计让车身就更显的修长且硬朗。另外,毕竟是7座版,考虑到车内第三排乘客的乘坐空间,这样的设计也更为合理。
总体而言,柯迪亚克的外观甚得我心。足够惊艳漂亮,但是线条又不浮夸,并没有为了讨好人们而刻意地采用过于激进的设计。而且在当天一路的驾驶途中,每当我们停下车,都会有人上来问东问西,所以,至少在颜值上,柯迪亚克已经成功俘获了绝大部分的人。
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Part 3:贴心的家用暖男
相较于外观的惊艳,柯迪亚克(参数|询价)的内饰就显得相对平淡了许多。而且方向盘上的多功能按键、位于方向盘左后方中控上的小储物格,以及熟悉的空调旋钮,还是能够让人一眼就辨识出这事一款斯柯达。
三幅式方向盘,比明锐(参数|询价)车上那个四幅方向盘,更显年轻运动。握感表现不错,两处凹槽的设计还是比较贴合手掌的。仪表是传统的机械式仪表,白色底纹的仪表显示更加清晰。但是红、白、绿三色的搭配总让人感觉怪怪的。方向盘上的多功能按键也非常简单,易于上手。
中控屏幕尺寸显得略小了些。屏幕显示信息有限,但是都非常实用。可惜没有导航。尽管实际开车时,我们更多依赖手机地图,但是是否有车载导航,至少在心理上会给人不同的感受。两侧的几个机械按键能够快速进入相应的功能界面。
尽管中控整体设计比较简约,但是在做工上斯柯达应该下了不少功夫。与家族内其他车型相比,中控整体的做工质感都有明显的提升。
这块木纹处理的中控部分看似只是个简单的中控。其实……
其实别有洞天。上面也是一个储物空间!放进两瓶水或者一些文件类小物品完全没有压力。
下面的手套箱中还有个出风口,可以适当调节温度,特别便于在夏天保存一些饮料在其中,这简直就是福音。
位于方向盘左后方还有两个卡槽,便于临时存放停车卡、收费站票据等零碎物品。这个设计也颇为实用。
中控的调节旋钮操作简单。
中央扶手非常规整,空间表现也令人满意,还有,杯架部分可拆卸。
后排的出风口,出风口下方也是一个小储物槽。
柯迪亚克的内饰,整体都以简约的设计为主,而把重心放在了内饰的品质提升和实用性上,结果效果显而易见。柯迪亚克的内饰就像个暖男,看似平淡,但是足够贴心。
超大的全景天窗。尤其是在蓝天白云的日子里,行驶在山间,打开全景天窗,所有的阳光、山色都举目可见,这一刻你就能体会到全景天窗的绝佳之处。
相较于外观的惊艳,柯迪亚克(参数|询价)的内饰就显得相对平淡了许多。而且方向盘上的多功能按键、位于方向盘左后方中控上的小储物格,以及熟悉的空调旋钮,还是能够让人一眼就辨识出这事一款斯柯达。
三幅式方向盘,比明锐(参数|询价)车上那个四幅方向盘,更显年轻运动。握感表现不错,两处凹槽的设计还是比较贴合手掌的。仪表是传统的机械式仪表,白色底纹的仪表显示更加清晰。但是红、白、绿三色的搭配总让人感觉怪怪的。方向盘上的多功能按键也非常简单,易于上手。
中控屏幕尺寸显得略小了些。屏幕显示信息有限,但是都非常实用。可惜没有导航。尽管实际开车时,我们更多依赖手机地图,但是是否有车载导航,至少在心理上会给人不同的感受。两侧的几个机械按键能够快速进入相应的功能界面。
尽管中控整体设计比较简约,但是在做工上斯柯达应该下了不少功夫。与家族内其他车型相比,中控整体的做工质感都有明显的提升。
这块木纹处理的中控部分看似只是个简单的中控。其实……
其实别有洞天。上面也是一个储物空间!放进两瓶水或者一些文件类小物品完全没有压力。
下面的手套箱中还有个出风口,可以适当调节温度,特别便于在夏天保存一些饮料在其中,这简直就是福音。
位于方向盘左后方还有两个卡槽,便于临时存放停车卡、收费站票据等零碎物品。这个设计也颇为实用。
中控的调节旋钮操作简单。
中央扶手非常规整,空间表现也令人满意,还有,杯架部分可拆卸。
后排的出风口,出风口下方也是一个小储物槽。
柯迪亚克的内饰,整体都以简约的设计为主,而把重心放在了内饰的品质提升和实用性上,结果效果显而易见。柯迪亚克的内饰就像个暖男,看似平淡,但是足够贴心。
超大的全景天窗。尤其是在蓝天白云的日子里,行驶在山间,打开全景天窗,所有的阳光、山色都举目可见,这一刻你就能体会到全景天窗的绝佳之处。
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Part 4:紧随潮流的七座设计
七座车如今大有越来越火的趋势,对于关注柯迪亚克(参数|询价)的人而言,七座也一定是吸引他们的焦点之一。
这款TSI 330座椅采用了黑白配色,经典的简约色彩搭配,与整车非常协调。乘坐舒适性和包裹性也属中上水平。主驾是电动调节座椅,但是副驾却依然是旋钮式和按压式的调节方式,这个难免有些不够厚道。
在不考虑第三排乘客的情况下,第二排的空间非常充裕。
第二排右侧座椅向前推动后,便可以进入第三排座椅。同行的一位180+的大哥在经历万难进入第三排座椅之后,表示空间还可以接受。不过依然和绝大部分七座车一样,短途应急没问题,长途行驶,还是默默地放下第三排座椅扩展下后备箱吧。
第三排座椅的放倒方式非常简单,按下两个座椅之间的按键之后,座椅就能轻松放倒。重新拉起也只需拉动位于座椅下方的两处拉绳即可。
对于七座车型来说,二三排座椅放倒后几乎就等于多了个一居室,储物空间完爆所有三厢、掀背。
七座车如今大有越来越火的趋势,对于关注柯迪亚克(参数|询价)的人而言,七座也一定是吸引他们的焦点之一。
这款TSI 330座椅采用了黑白配色,经典的简约色彩搭配,与整车非常协调。乘坐舒适性和包裹性也属中上水平。主驾是电动调节座椅,但是副驾却依然是旋钮式和按压式的调节方式,这个难免有些不够厚道。
在不考虑第三排乘客的情况下,第二排的空间非常充裕。
第二排右侧座椅向前推动后,便可以进入第三排座椅。同行的一位180+的大哥在经历万难进入第三排座椅之后,表示空间还可以接受。不过依然和绝大部分七座车一样,短途应急没问题,长途行驶,还是默默地放下第三排座椅扩展下后备箱吧。
第三排座椅的放倒方式非常简单,按下两个座椅之间的按键之后,座椅就能轻松放倒。重新拉起也只需拉动位于座椅下方的两处拉绳即可。
对于七座车型来说,二三排座椅放倒后几乎就等于多了个一居室,储物空间完爆所有三厢、掀背。
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Part 5:风景这边独好
尽管只是短短一天的试驾,但是这头大熊成功俘获了我们一行人的心。尤其是一直在和我争抢方向盘的80后好基友,已经动了换车的念头。
不得不说,柯迪亚克(参数|询价)的表现确实令人满意。惊艳的设计首先就占得先机,而出色的行驶表现更是有些让人感到意外之喜,内饰设计品质也提升明显。尽管有些瑕疵之处未免总让人觉得应该可以更好,但是总体而言,柯迪亚克不失为居家用车的首选车型之一。
试驾完,一行人登高望远,置身于北京远郊的崇山峻岭之中,跳出繁忙的都市生活,享受着难得的放空。
尽管只是短短一天的试驾,但是这头大熊成功俘获了我们一行人的心。尤其是一直在和我争抢方向盘的80后好基友,已经动了换车的念头。
不得不说,柯迪亚克(参数|询价)的表现确实令人满意。惊艳的设计首先就占得先机,而出色的行驶表现更是有些让人感到意外之喜,内饰设计品质也提升明显。尽管有些瑕疵之处未免总让人觉得应该可以更好,但是总体而言,柯迪亚克不失为居家用车的首选车型之一。
试驾完,一行人登高望远,置身于北京远郊的崇山峻岭之中,跳出繁忙的都市生活,享受着难得的放空。
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