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22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受

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浅薄的聊一下自己驾驶感受:(1)有些车友反应URV起步比较肉,涡轮有轻微的迟滞,在涡轮还没有介入的时候,想迅速提速还是有点拖沓的但是感觉并不是特比明显!UR-V(参数|询价)采用的是2.0T发动机然后匹配的是ZF调校过的9AT变速箱,动力方面的表现是不需要持有怀疑的态度的!在行驶中油门响应很灵敏,动力基本上是随叫随到,强大的扭矩爆发相当给力,深踩油门推背感很强,这力量越来越猛的感觉。 新车刚提行驶里程在100多公里的时候, 1档升2档的时候偶尔顿挫一下。现在车辆行驶2900多公里,可能是磨合问题,无论是急加速还是急收油门,几乎感觉不到顿挫感;换档衔接相当的平顺,不得不说这套动力系统确实比较出色!车辆在行驶中遇到弯道,没有过多轻飘的感觉,线性沉稳,配合上准确的指向性和响应速度,高速行驶时让驾驶者很安心踏实。

(2)这车有远程遥控发动机启动功能,而且可以根据环境温度自动打开暖风除雾或空调降温,个人觉这项功能还非常实用。还有一些朋友一直纠结抱怨这个启停功能,认为麻烦和鸡肋,我分析主要有以下顾虑:认为会对发动机点火装置造成过快损耗,甚至有人认为会缩发动机使用寿命。这点事实根本用担心,专门在网上搜索了有篇专门说自动启停功能文章,大家可以去解 下。很多人觉得这个功能很烦人,特别停车入库时候,熄火又马上启动,本来停车就不顺又出现个熄火点火,确实会对停车心情带来影响,我个人办法就解除安全带。根据这几个月使用觉得还是挺好用的,尤其是等红灯或者坡道起步停车时特别好用。自动驻车功能给我带来很大的方便,经过使用逐渐掌握刹车力度来决定是否启动自动驻车还自动启停  。

(3)UR-V有ECO节能模式、雪地模式、COMFORT舒适模式以及Sport运动模式。在默认状态下的舒适模式是最惬意的, 因为UR-V本身就想要营造你去享受这种驾驶的乐趣。如果你调到了运动模式的话,基本上转速都在2000转左右,让发动机一直处在最大扭矩的爆发区间,这油门非常的灵敏,随踩随有的那种冲劲!让你的驾驶充满了激情与快乐!日常驾驶一般不需要这个模式,毕竟在这个模式下还是比较废油的!至于说节能模式的话根据个人需要,个人觉得还是不要用,开启的话,会显得明显的迟滞,确实比较让人着急!

(4)对于中型UR-V而言,消费者要求它们兼顾乘坐舒适性以及操控性。底盘厚重,整车用料足一点像日系车,有点德系味道尤其车门感厚重。UR-V隔音做的还是相当不错的,车外环境噪声基本可以隔绝。 过减速带的时候,滤震挺舒服的。关于隔音降噪方面的设计,例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。

(5)UR-V的坐垫距离地板的高度比较低,这样带来的问题就是坐垫对大腿的支撑不够充分,长途乘坐会影响舒适性。这也许是因为它的车身比较低矮,为了保证头部空间才不得以这么做。其他方面,UR-V对于后排乘客的照顾十分到位,简直堪比行政级豪华座驾。储物空间方面,中控地台采用了镂空设计,空余出来的这部分空间十分可观,存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙,可前后滑动,也可分段开启,内部的深度也很可观,实用性非常高。UR-V大气奔放的外观,豪华的内饰。这种豪华感,并不只是凭借一些真皮或者实木就能营造出来的,这些东西用得不好,会适得其反。设计上的诸多创新;全球首创的SBW换挡按钮、可调节视角的悬浮式液晶屏、分段式设计扶手箱、复式中控台……创新的设计结合高档的材质、精湛的工艺,这才是营造车内豪华感的关键。舒适性功能很人性化,后排超大的空间是最大的亮点,座位包裹性很好,透气性座椅,外加电加热。配备LED整体灯、电动尾门、可调节屏幕、全景天窗及丰富细致内饰装备等等;豪华感、科技感、氛围营造很成功;就设计水准而言可以BBA同台搏杀。当然,豪华,不能仅仅是这些,动力性能是一款车堪言豪华的前提。UR-V的动力总成非常牛,2.0T发动机,最大功率200千瓦,最大扭矩370牛米。的确体现本田此次用心。

(6)UR-V1.8吨的自重,19寸的轮胎,高速上正常110—120车速情况下显示在6.5以内;一般道路情况下7.3以下;城内在10.5以内。对油耗非常满意。



缺点:

(1)后排座椅角度不能调节。

(2)发动机前面的散热器还是冷凝器太靠近前脸。

(3)没有点烟器,可能是考虑到环保。

(4)后备箱缝隙过大。



22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受非常喜欢UR-V的大嘴式进气格栅,URV在前脸大范围呈现“U”这个字母的形状,无论是进气格栅的设计,还是从两侧大灯延伸到拍照下方的大“U”型,或许这也是为了体现出URV中的“U”吧。,层次感分明,显得更加霸气,非常耐看。





22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受



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刀锋式全LED前大灯是吸引王先生的另一个地方,9颗晶钻式灯珠串联排列,加上日行灯灯带以及贯穿大灯和进气格栅的镀铬条,视觉整体感很强,也极富科技感。





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整体上,大量直线线条设计让这款车的内饰看上去十分大气,副驾驶前方的面板上使用了木质饰板,提升了质感。中控部位使用的大尺寸液晶显示屏则增加了科技属性,紧随时代的潮流。





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车内侧面,UR-V的D柱倾角非常大,这也让车身尾部的造型非常动感,整体来看,UR-V的造型可谓恰到好处,既没有过分追求掀背效果,也为后排的头部空间留下了更多的余地。车尾方面,新车基本延续了东本一贯的设计风格,后尾灯贯穿左右,是有别于广本冠道(参数|询价)的设计,此外,新车在后保险杠的位置增加了镀铬饰条,豪华感得到了进一步增强。







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以这个大尺寸触控屏来说,它可实现5个挡位倾斜度调节,而且分辨率也非常高,触控反馈灵敏。对于常用的音量控制还单独设置了—个旋钮,夜间开车可调节屏幕亮度甚至管屏,这些小细节非常人性化,比那些号称大尺寸、可伸缩的中控屏不知好用多少倍。





22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受

按键式电子换挡,豪华感和科技感简直秒杀同级其他车型。虽然刚开始上手不习惯,用久后还喜欢上这种轻巧、新颖的换挡方式。另外还有ECO驾驶模式、雪天驾驶模式、舒适驾驶模式、运动驾驶模式。

















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多功能方向盘和方向盘换挡拨片则一应俱全。看的出来,年轻人喜欢的配置在这两车上—个都不少







22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受感觉很霸气





22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受本田UR-V新车所采用的是19英寸轮圈,轮胎规格245/55 R19。轮圈尺寸不算小这个价位还算厚道,轮胎比较宽。轮毂样式也抢眼亮面设计也算符合当潮流,而且还带隔音的,全车都是双层玻璃,整车隔音还是相当出色的。





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灯光很亮吧!





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全景天窗给人座上感觉舒服,高大上。后排整体乘坐空间无敌,坐在里面没有任何压力,尾部虽然有溜背设计,不足之处后排靠背角度不可调节,座垫不可前后移动,这么大空间没有充分利用起来,有点浪费。





22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受

感觉很上档次。





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22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受作为中型SUV,UR-V的内饰用料在同级别应该算是中等水平,没有太多出彩的地方。 中控台以软质材质为主,这在同级别也是正常水平。而中控台摸上去有细腻的纹理,质感还是有些像是皮革材质,再加上缝线设计,给人感觉比较有品质。但本田的设计师用巧妙的设计搭配,让内饰呈现出高于现有用料水平的内饰质感,所以我们在这款车上居然可以看到一些豪华感。



22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受



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高速上还是很省油的吧!上九档了啊!

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22年驾龄浅淡UR-V3000公里驾驶感受最后来一张,我的家乡--美丽的盱眙欢迎您!

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