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记录一次探访厂家活动以及我对凯美瑞双拳的心得体会。
现在市场上的混动车型太多了，蒙迪欧(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、甚至君悦都推出了混动版本的车型，可以说油电混合技术已经不是丰田的专利了。在国际市场上征战20多年的丰田双擎技术还能否依然领先？双擎技术的性格是怎样的？它与其它品牌的油电混合技术有何区别，下文慢慢再聊。
去年年底入手了一台二手的15凯美瑞(参数|询价)双擎豪华导航版。初夏时节，厂家组织双擎车队一行，到达被誉为“广州之肾”的南沙，初探南沙湿地之外，一众擎友还深入到凯美瑞双擎的出生地——广汽丰田工厂，展开技术控的饕餮盛宴。
飞翔的鹭鸟
湿地的变迁轨迹俨然成为衡量人类生存环境的标尺之一，随着环境保护意识的觉醒，越来越多环保先行者关注到湿地保育之中。在南沙湿地这里，人类似乎不再是生物链的顶端，上千亩的曲水芦苇荷花红叶，都是特意为上万只飞禽所建筑，好让它们在这“鸟类天堂”诗意地栖居。
擎友们观鹭鸟、赏荷塘、穿越红树林，感受自然之美带来的震撼。值得一提的是，为了减少噪音对鸟类的骚扰，南沙湿地的观鸟游船都是电动船，大大减少了发动机的噪音。
透过镜头记录湿地的自然之美
科普长廊讲解讲解湿地生态
除了湿地的自然之美，擎友们的“寻‘美’之路”不止步，午饭后凯美瑞双擎车队一路“回娘家”，前往出生地广汽丰田工厂一探双擎的技术之美。下面重点来啦！
凯美瑞车队重游“出生地“
擎友们这次参观的是一直甚少接待访客的第二生产线，参观时走常规工人们所行走的地面通道，从冲压车间进入，总装车间离开，凯美瑞和汉兰达(参数|询价)的主要生产过程一览无遗，期间可以直观看到一辆辆凯美瑞如何组装下线，可谓是技术控擎友的福音。
冲压车间的模具经过详细分类，等待进一步检修
而到了人工装配车间，我们见到了传说中的“安东拉绳”，丰田独创的这个即时叫停工具，多年积淀之后，帮助丰田收获了“零不良率”装配口碑。
“安东”拉绳图示
参观广汽丰田生产车间最大的感受是自动化、规范化程度非常高，车间里的人和机器都按部就班各司其职。参观沿途经过无数“路口”，每个“路口”都清晰表示出行走路线。而另一边，各类生产车辆沿着车间内的路线指示行走，车间内还有迷你型的交通信号灯，井然有序被细化到车间的每一个环节。
参观凯美瑞双擎的诞生之路后，擎友们意犹未尽，在广汽丰田的支持下，专业技术讲师与擎友们展开了技术交流会。擎友们每日与爱车相处，但对于双擎的“门道”可能并不十分了解，讲师除了介绍丰田混动系统的结构原因及优越性等方面外，还就日常用车的一些具体问题给予了在座车主们满意的解答。
例如日常用车的一个小细节，是关于凯美瑞双擎的小电瓶。
讲师介绍了在混动车型上小电瓶的特性，就是更为耐用。这个我们车主在实际使用的体会上早就发现了。而耐用的原因？讲师给予更详细的解释：是因为混动车型拥有混动系统的存在，小电瓶所负担的工作变得很轻松，普通非混动车型的小电瓶需要承担启动汽油发动机的动作，但混动车型小电瓶仅仅用于供电给行车电脑即可，你打开汽车开关之后，行车电脑会指挥混动系统进行动力管理，启动汽油发动机这个工作肯定是依赖大电瓶给予电力支持。所以小电瓶在点亮行车电脑启动动力系统之后（Ready灯亮），就没什么大工作可做了，就算有需要它的时候，它还有大电瓶这个坚强后盾，典型的只干轻活儿，不干脏活儿累活儿。
而且小电瓶职能也完全可以承担例如：为邻居家没电启动不了的汽车，搭电救助这类活儿，只不过，它的位置在尾箱，并不是在发动机舱进行搭电而已。
但针对小电瓶的更换，讲师还是提了个醒，还是需要更换专门针对凯美瑞双擎设计的小电瓶，因为凯美瑞双擎的小电瓶安装在尾箱，是个密闭环境，而电瓶平时会释放氢气，所以凯美瑞双擎的电瓶有专门的排气管将这些气体释放出车外。而一般的汽车小电瓶因为都是安装在发动机舱，发动机舱是个全通风的环境，所以根本没考虑电池专门排气管的问题，并不适合安装在凯美瑞双擎的尾箱里面。
技术交流会现场
近一两年，不只是丰田，几乎所有的车厂都在推混动汽车。市面上的混动，按照油电的联结方式，可以大致分为串联式、并联式、和混联式三种，影响着动力输出大小；而按照电机输出在整个系统的占比，有微混、轻混、强混不同等级，占比跨度从20%以下一直到50%，每一款混动车型都有着自己的“性格”，那么我们的双擎“性格”又是如何？
双擎技术的在实际行驶中的动力表现，擎友们每日都有实打实的体验，凯美瑞双擎所用的丰田双擎混动系统THS则属于混联x强混的模式。丰田的THS双擎技术有着先进的动力分配逻辑：行驶过程中为了使燃油效率最大化，发动机和发电机将会协同工作，根据路况和驾驶情况灵活选择电动机或者汽油发动机来驱动。
简单的说就是两个人一起踩双人单车，汽油发动机善于跑高速，但是爆发力不行；电动机瞬间爆发力强，适合起步增加驾驶超控感。各有优势的情况下，当然要双剑合璧，不过汽油发动机与电动机的协作结合是一门学问，而混动变速器E-CVT就是帮助它们平顺切换、协同工作的“神器”。
E-CVT看上去很像E+CVT，却并不是简单的电控版／电子版无级变速器，也没有离合器、液力变矩或齿轮组等等传统变速箱里的结构。它是专门为混动车型设计的动力分配机构，解决电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题。其秘诀在于被称为“动力分配器”的丰田专利技术“行星齿轮”结构，“行星齿轮”存在的目的是对发动机动力进行灵活+高效的分配，确保整体效率最大化。结构比较像一个太阳周围围绕着4个星星
“行星齿轮”能根据各种路况和工况，选择不同的驱动方式，从而获得最大的动力效率，并保证不同驱动方式的流畅切换，所以说，平顺、静谧、动力充沛，是双擎技术最大的“性格”。
这项分配发动机和电动机动力的结构，属于THS的基础专利。这个天然的技术壁垒，使得近20年的时间里，很多想研发制造混合动力汽车的企业就是卡在这里无法突破。有句神总结是这么说的：归根结底，世界上只有两种混动，丰田和其他。截止今年，丰田的混动车型已经累计销售了1000万台，全球平均月销能有10万辆，这是全球混动销量最高的汽车制造商，说到混动，你根本想不到其他。
环保需要身体力行，作为环保先行者的擎友们，相信好的技术能领导潮流的改变，于是选择了混动领域的先行者“双擎”，这不仅是选择一辆车，更是选择了一种生活态度。虽然比同配置汽油车要贵了几万，但逼格上去了，驾驶感受也上去了，油耗却下来了。碧水蓝天，让我们为环保尽一些微薄之力。共勉！
去年年底入手了一台二手的15凯美瑞(参数|询价)双擎豪华导航版。初夏时节，厂家组织双擎车队一行，到达被誉为“广州之肾”的南沙，初探南沙湿地之外，一众擎友还深入到凯美瑞双擎的出生地——广汽丰田工厂，展开技术控的饕餮盛宴。
飞翔的鹭鸟
湿地的变迁轨迹俨然成为衡量人类生存环境的标尺之一，随着环境保护意识的觉醒，越来越多环保先行者关注到湿地保育之中。在南沙湿地这里，人类似乎不再是生物链的顶端，上千亩的曲水芦苇荷花红叶，都是特意为上万只飞禽所建筑，好让它们在这“鸟类天堂”诗意地栖居。
擎友们观鹭鸟、赏荷塘、穿越红树林，感受自然之美带来的震撼。值得一提的是，为了减少噪音对鸟类的骚扰，南沙湿地的观鸟游船都是电动船，大大减少了发动机的噪音。
透过镜头记录湿地的自然之美
科普长廊讲解讲解湿地生态
除了湿地的自然之美，擎友们的“寻‘美’之路”不止步，午饭后凯美瑞双擎车队一路“回娘家”，前往出生地广汽丰田工厂一探双擎的技术之美。下面重点来啦！
凯美瑞车队重游“出生地“
擎友们这次参观的是一直甚少接待访客的第二生产线，参观时走常规工人们所行走的地面通道，从冲压车间进入，总装车间离开，凯美瑞和汉兰达(参数|询价)的主要生产过程一览无遗，期间可以直观看到一辆辆凯美瑞如何组装下线，可谓是技术控擎友的福音。
冲压车间的模具经过详细分类，等待进一步检修
而到了人工装配车间，我们见到了传说中的“安东拉绳”，丰田独创的这个即时叫停工具，多年积淀之后，帮助丰田收获了“零不良率”装配口碑。
“安东”拉绳图示
参观广汽丰田生产车间最大的感受是自动化、规范化程度非常高，车间里的人和机器都按部就班各司其职。参观沿途经过无数“路口”，每个“路口”都清晰表示出行走路线。而另一边，各类生产车辆沿着车间内的路线指示行走，车间内还有迷你型的交通信号灯，井然有序被细化到车间的每一个环节。
参观凯美瑞双擎的诞生之路后，擎友们意犹未尽，在广汽丰田的支持下，专业技术讲师与擎友们展开了技术交流会。擎友们每日与爱车相处，但对于双擎的“门道”可能并不十分了解，讲师除了介绍丰田混动系统的结构原因及优越性等方面外，还就日常用车的一些具体问题给予了在座车主们满意的解答。
例如日常用车的一个小细节，是关于凯美瑞双擎的小电瓶。
讲师介绍了在混动车型上小电瓶的特性，就是更为耐用。这个我们车主在实际使用的体会上早就发现了。而耐用的原因？讲师给予更详细的解释：是因为混动车型拥有混动系统的存在，小电瓶所负担的工作变得很轻松，普通非混动车型的小电瓶需要承担启动汽油发动机的动作，但混动车型小电瓶仅仅用于供电给行车电脑即可，你打开汽车开关之后，行车电脑会指挥混动系统进行动力管理，启动汽油发动机这个工作肯定是依赖大电瓶给予电力支持。所以小电瓶在点亮行车电脑启动动力系统之后（Ready灯亮），就没什么大工作可做了，就算有需要它的时候，它还有大电瓶这个坚强后盾，典型的只干轻活儿，不干脏活儿累活儿。
而且小电瓶职能也完全可以承担例如：为邻居家没电启动不了的汽车，搭电救助这类活儿，只不过，它的位置在尾箱，并不是在发动机舱进行搭电而已。
但针对小电瓶的更换，讲师还是提了个醒，还是需要更换专门针对凯美瑞双擎设计的小电瓶，因为凯美瑞双擎的小电瓶安装在尾箱，是个密闭环境，而电瓶平时会释放氢气，所以凯美瑞双擎的电瓶有专门的排气管将这些气体释放出车外。而一般的汽车小电瓶因为都是安装在发动机舱，发动机舱是个全通风的环境，所以根本没考虑电池专门排气管的问题，并不适合安装在凯美瑞双擎的尾箱里面。
技术交流会现场
近一两年，不只是丰田，几乎所有的车厂都在推混动汽车。市面上的混动，按照油电的联结方式，可以大致分为串联式、并联式、和混联式三种，影响着动力输出大小；而按照电机输出在整个系统的占比，有微混、轻混、强混不同等级，占比跨度从20%以下一直到50%，每一款混动车型都有着自己的“性格”，那么我们的双擎“性格”又是如何？
双擎技术的在实际行驶中的动力表现，擎友们每日都有实打实的体验，凯美瑞双擎所用的丰田双擎混动系统THS则属于混联x强混的模式。丰田的THS双擎技术有着先进的动力分配逻辑：行驶过程中为了使燃油效率最大化，发动机和发电机将会协同工作，根据路况和驾驶情况灵活选择电动机或者汽油发动机来驱动。
简单的说就是两个人一起踩双人单车，汽油发动机善于跑高速，但是爆发力不行；电动机瞬间爆发力强，适合起步增加驾驶超控感。各有优势的情况下，当然要双剑合璧，不过汽油发动机与电动机的协作结合是一门学问，而混动变速器E-CVT就是帮助它们平顺切换、协同工作的“神器”。
E-CVT看上去很像E+CVT，却并不是简单的电控版／电子版无级变速器，也没有离合器、液力变矩或齿轮组等等传统变速箱里的结构。它是专门为混动车型设计的动力分配机构，解决电动机与发动机扭矩协调动力分配的问题。其秘诀在于被称为“动力分配器”的丰田专利技术“行星齿轮”结构，“行星齿轮”存在的目的是对发动机动力进行灵活+高效的分配，确保整体效率最大化。结构比较像一个太阳周围围绕着4个星星
“行星齿轮”能根据各种路况和工况，选择不同的驱动方式，从而获得最大的动力效率，并保证不同驱动方式的流畅切换，所以说，平顺、静谧、动力充沛，是双擎技术最大的“性格”。
这项分配发动机和电动机动力的结构，属于THS的基础专利。这个天然的技术壁垒，使得近20年的时间里，很多想研发制造混合动力汽车的企业就是卡在这里无法突破。有句神总结是这么说的：归根结底，世界上只有两种混动，丰田和其他。截止今年，丰田的混动车型已经累计销售了1000万台，全球平均月销能有10万辆，这是全球混动销量最高的汽车制造商，说到混动，你根本想不到其他。
环保需要身体力行，作为环保先行者的擎友们，相信好的技术能领导潮流的改变，于是选择了混动领域的先行者“双擎”，这不仅是选择一辆车，更是选择了一种生活态度。虽然比同配置汽油车要贵了几万，但逼格上去了，驾驶感受也上去了，油耗却下来了。碧水蓝天，让我们为环保尽一些微薄之力。共勉！
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评论
最近回复-
不回一下就变成子自问自答了
2017-08-03广东 8 4
一楼自己的
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二楼还是自己的
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没人说话，三楼还是我自己的。
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算了，四楼我的，五楼还是让给你们吧。
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