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比起NSX的奢华 我更关注它的“匠人精神”
有句话,每个男人心中都有一个关于跑车的梦,可以说是直戳心窝,引起了绝大多数人的共鸣
但是,说起跑车,可能绝大多数人的心态都是满足于跑车凌厉摄人的完美曲线和迅捷洒脱的流线身影点缀了街道的风景,够奢华引领了时尚潮流就足够了。但对于爱车懂车的人来说,胸蕴惊雷面若平湖收放自如的浑厚动力,一触即发弯道竞速的利落操控,以及轻点油门发动机的机械响应带来的驽箭离弦的酸爽瞬间——风驰电掣、贴地飞行、速度与激情——才是无与伦比的体验
事实上,好些跑车车主,也并不真懂怎么驾驭跑车,跑车身上那么多代表着汽车最先进的性能,在他们手里,也只是在绿灯后的地板油加速中显摆下身手。更别提跑车堪称艺术的复杂设计和积淀颇深的文化底蕴了。这么看来,也真是暴殄天物了!
不管是顶级超跑还是平民跑车,驾驭和梦想是它们共同的追求。今儿咱不从美学说事儿,因为每一辆跑车都是艺术的结晶,而过分说外观不仅有点虚荣,而且有点本末倒置的意思。因为最近网上看到了不少讲NSX的PMC工厂的报道,其专业,其精致,其先进,令我这枚超跑发烧友颇受震撼。沉下心来整理了一下,今儿借这快地方,我想和诸位聊一聊,一辆好的跑车,应该是怎样“炼”成的。
之所以对讴歌NSX(参数|询价)情有独钟,并不是因为它在诞生的时候就在一众强手当中脱颖而出赢得的“东瀛法拉利”的美誉,也不是因为停产长达十年的缅怀情结,而是因为它在沉寂了11年之久后涅槃重生,最根本的却是因为F1传奇车手埃尔顿·塞纳曾经的评价:“NSX是一款赛车,但所有人都能够驾驭它。”
因为这句话代表着创始人本田宗一郎的造车理念:“独特的发明创造,如果不能及时提供于社会,那它将毫无价值。”
讴歌NSX这次重出江湖,可谓完全忠于汽车技术的信念和梦想。为了NSX的复出,讴歌在北美专门设立了集研发、制造、工程和设立试验场为一体的Acura PMC(Performance Manufacturing Center)高性能制造中心
一、最慢的生产线,有最美的风景
PMC里的70名技术精英更是从7000多名员工中精挑细选出来,每位都拥有至少15年以上的丰富生产经验,可谓是名副其实的“老匠人”
这些精英们每周只工作4天,每天满负荷工作的最大产能大概是8台全新一代NSX,这意味着一年“全功率运行”也就只有2000辆
像这样一个集高级人才和高精尖设备的工厂,却只为了品牌的一个梦想,专门作为一款销量占比极低的车型的梦工厂的做法,在现在这个唯利是图追求利益最大化的汽车圈里,也真是独此一份的清流了
压图文字:生产线大门硕大的“梦”
对于讴歌来说,相比于追求利润,追求精益求精的汽车工艺、“精确 不凡”的“匠人精神”这份梦想更重要。而这份“匠人精神”更是体现在新一代讴歌NSX生产的方方面面
二、最美的战袍,必经千锤百炼
为了保证NSX车身表面的光洁,讴歌采用了多涂层喷涂工艺,给NSX喷了11层车漆。电泳防腐处理、烘烤、冷却后再涂抹密封胶,第一层底漆喷完后静置12小时再进行第二层底漆喷涂,由于采用了单体车身,覆盖件最后才被安装在车身上。因此NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程,并且固定在一起统一喷漆来消除色差
压图文字:锆池:电泳、防腐处理
压图文字:涂抹密封胶
压图文字:喷漆
压图文字:NSX最受欢迎的是这种红色,是Acura通过色彩管理机构潘通独家注册专用的涂料颜色,也是最难喷涂的颜色。
压图文字:每辆车要用到大概18升油漆,共喷涂11层,喷枪头会以60000r/min的速度高速旋转,整个喷漆过程的最后一道是喷清漆,喷完后需要晾晒12小时,然后再做一次喷清漆的程序。这也是为什么NSX开在路上会一种独特的光韵的原因
三、最精湛的手工传承,妙手绘出匠心
而在总装环节,所有工艺更是只依靠经验丰富的工人手工完成。车身关键部位的螺栓完全由工人手工预紧,并使用具备无线通信装置的电子扭力扳手。它不仅能够自动调整预紧扭力,而且还能将每个螺栓的预紧扭力数据实时传递回质检中心,以备查验,厉害了我的“歌”
至关重要的心脏——发动机更是“一人一机”纯手工组装,在发动机铭牌上还会有负责工程师的签名。全新NSX所搭载的75度夹角V6增压发动机就是在克里斯维尔附近的安娜工厂进行组装的,一台发动机包含547个螺栓,全部用手工完成,完成一台发动机的组装需要6个小时左右,每一刻螺栓安装到发动机所承受的扭矩都严格按照标准执行,这是一门技术性很强的活儿
压图文字:发动机组装
四、最专业的技术,处处独具匠心
NSX采用了业界首创的全自动MIG(熔化极惰性气体保护焊)工艺,将以铝合金为主的混合单体车身结构固定在一个类似于“烤肉架”的固定台架,然后像烤肉一样翻转车身,从而让机械臂可以自由地接触到全部860个焊点中的每一个,解决了铝合金在焊接过程中容易由于过热变形的问题
为了减轻工程师的工作强度,讴歌为各制造环节设计了独有的专用工具,并申请了专利。比如这张挂在底盘检测仪上的座椅,“匠人精神”可见一斑
压图文字:底盘检测仪座椅
在最后的车身外观组装环节,更会有技师实时在线监测,确保缝隙和密封效果。
压图文字:外观覆件组装监测
压图文字:跑车成型
组装完毕的整车还要经过质检中心的层层检验,确保车身精度、四轮定位、动力和刹车系统都达到直接下赛道的标准,以及常规的路面震动、电磁、喷水及外观检测均报合格。每一台组装好的NSX将在厂方人员手里接受240公里的测试和磨合,确保每一台NSX都是完美的状态才能交付车主
压图文字:重量分配检测
压图文字:车身精度检测
压图文字:动力及刹车系统检测
五、最“黑科技”的内心,是传奇更是实力悍将
做工的每一个环节,每一道工序,都堪称严苛。经过了重重考验的NSX,才能实现最终交付到车主手中,惊艳亮相,细节之处都无可挑剔
而且NSX除了这些唬人的工艺,还搭载了诸多“黑科技”,这也使得NSX在赛道上的表现如鱼得水。3.5L V6双涡轮增压发动机,9速双离合变速器,以及世界首创的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD,通过这一套顶尖的动力系统组合,全新一代NSX实现了零延时的精准响应,加速感非常强劲且连贯,刹车效能也很强悍。同时,通过将Acura优越的多动力超控四驱系统与先进的多材料轻量化车身结构带来的重量分配、组件封装以及气动优化等最新设计方法的结合,极大地增强了驾驶者的操控能力,大幅提升了各种路况下的驾驶者动态感受
对性能的极致追求,讴歌代表的运动、极限和赛车也在车友之前有口皆碑。今年,NSX GT3取得底特律大奖赛冠军,并且出现在了Indy 200赛事上
压图文字:NSX GT3在Indy 200赛事中
这样一款无论是历史还是现在都散发着辉煌魅力的超跑,相信了解他的人都会渴望拥有它。而对我来说,暂时驾驭不了它,我只能选择懂它!但是换个角度想,讴歌的技师们愿意以数倍的时间等待一款完美的跑车下线,我难道还没有耐心等待自己有实力拥有它的那一天吗?哈哈,口气虽大,与诸君共勉吧!
但是,说起跑车,可能绝大多数人的心态都是满足于跑车凌厉摄人的完美曲线和迅捷洒脱的流线身影点缀了街道的风景,够奢华引领了时尚潮流就足够了。但对于爱车懂车的人来说,胸蕴惊雷面若平湖收放自如的浑厚动力,一触即发弯道竞速的利落操控,以及轻点油门发动机的机械响应带来的驽箭离弦的酸爽瞬间——风驰电掣、贴地飞行、速度与激情——才是无与伦比的体验
事实上,好些跑车车主,也并不真懂怎么驾驭跑车,跑车身上那么多代表着汽车最先进的性能,在他们手里,也只是在绿灯后的地板油加速中显摆下身手。更别提跑车堪称艺术的复杂设计和积淀颇深的文化底蕴了。这么看来,也真是暴殄天物了!
不管是顶级超跑还是平民跑车,驾驭和梦想是它们共同的追求。今儿咱不从美学说事儿,因为每一辆跑车都是艺术的结晶,而过分说外观不仅有点虚荣,而且有点本末倒置的意思。因为最近网上看到了不少讲NSX的PMC工厂的报道,其专业,其精致,其先进,令我这枚超跑发烧友颇受震撼。沉下心来整理了一下,今儿借这快地方,我想和诸位聊一聊,一辆好的跑车,应该是怎样“炼”成的。
之所以对讴歌NSX(参数|询价)情有独钟,并不是因为它在诞生的时候就在一众强手当中脱颖而出赢得的“东瀛法拉利”的美誉,也不是因为停产长达十年的缅怀情结,而是因为它在沉寂了11年之久后涅槃重生,最根本的却是因为F1传奇车手埃尔顿·塞纳曾经的评价:“NSX是一款赛车,但所有人都能够驾驭它。”
因为这句话代表着创始人本田宗一郎的造车理念:“独特的发明创造,如果不能及时提供于社会,那它将毫无价值。”
讴歌NSX这次重出江湖,可谓完全忠于汽车技术的信念和梦想。为了NSX的复出,讴歌在北美专门设立了集研发、制造、工程和设立试验场为一体的Acura PMC(Performance Manufacturing Center)高性能制造中心
一、最慢的生产线,有最美的风景
PMC里的70名技术精英更是从7000多名员工中精挑细选出来,每位都拥有至少15年以上的丰富生产经验,可谓是名副其实的“老匠人”
这些精英们每周只工作4天,每天满负荷工作的最大产能大概是8台全新一代NSX,这意味着一年“全功率运行”也就只有2000辆
像这样一个集高级人才和高精尖设备的工厂,却只为了品牌的一个梦想,专门作为一款销量占比极低的车型的梦工厂的做法,在现在这个唯利是图追求利益最大化的汽车圈里,也真是独此一份的清流了
压图文字:生产线大门硕大的“梦”
对于讴歌来说,相比于追求利润,追求精益求精的汽车工艺、“精确 不凡”的“匠人精神”这份梦想更重要。而这份“匠人精神”更是体现在新一代讴歌NSX生产的方方面面
二、最美的战袍,必经千锤百炼
为了保证NSX车身表面的光洁,讴歌采用了多涂层喷涂工艺,给NSX喷了11层车漆。电泳防腐处理、烘烤、冷却后再涂抹密封胶,第一层底漆喷完后静置12小时再进行第二层底漆喷涂,由于采用了单体车身,覆盖件最后才被安装在车身上。因此NSX的覆盖件采用了单独的喷涂流程,并且固定在一起统一喷漆来消除色差
压图文字:锆池:电泳、防腐处理
压图文字:涂抹密封胶
压图文字:喷漆
压图文字:NSX最受欢迎的是这种红色,是Acura通过色彩管理机构潘通独家注册专用的涂料颜色,也是最难喷涂的颜色。
压图文字:每辆车要用到大概18升油漆,共喷涂11层,喷枪头会以60000r/min的速度高速旋转,整个喷漆过程的最后一道是喷清漆,喷完后需要晾晒12小时,然后再做一次喷清漆的程序。这也是为什么NSX开在路上会一种独特的光韵的原因
三、最精湛的手工传承,妙手绘出匠心
而在总装环节,所有工艺更是只依靠经验丰富的工人手工完成。车身关键部位的螺栓完全由工人手工预紧,并使用具备无线通信装置的电子扭力扳手。它不仅能够自动调整预紧扭力,而且还能将每个螺栓的预紧扭力数据实时传递回质检中心,以备查验,厉害了我的“歌”
至关重要的心脏——发动机更是“一人一机”纯手工组装,在发动机铭牌上还会有负责工程师的签名。全新NSX所搭载的75度夹角V6增压发动机就是在克里斯维尔附近的安娜工厂进行组装的,一台发动机包含547个螺栓,全部用手工完成,完成一台发动机的组装需要6个小时左右,每一刻螺栓安装到发动机所承受的扭矩都严格按照标准执行,这是一门技术性很强的活儿
压图文字:发动机组装
四、最专业的技术,处处独具匠心
NSX采用了业界首创的全自动MIG(熔化极惰性气体保护焊)工艺,将以铝合金为主的混合单体车身结构固定在一个类似于“烤肉架”的固定台架,然后像烤肉一样翻转车身,从而让机械臂可以自由地接触到全部860个焊点中的每一个,解决了铝合金在焊接过程中容易由于过热变形的问题
为了减轻工程师的工作强度,讴歌为各制造环节设计了独有的专用工具,并申请了专利。比如这张挂在底盘检测仪上的座椅,“匠人精神”可见一斑
压图文字:底盘检测仪座椅
在最后的车身外观组装环节,更会有技师实时在线监测,确保缝隙和密封效果。
压图文字:外观覆件组装监测
压图文字:跑车成型
组装完毕的整车还要经过质检中心的层层检验,确保车身精度、四轮定位、动力和刹车系统都达到直接下赛道的标准,以及常规的路面震动、电磁、喷水及外观检测均报合格。每一台组装好的NSX将在厂方人员手里接受240公里的测试和磨合,确保每一台NSX都是完美的状态才能交付车主
压图文字:重量分配检测
压图文字:车身精度检测
压图文字:动力及刹车系统检测
五、最“黑科技”的内心,是传奇更是实力悍将
做工的每一个环节,每一道工序,都堪称严苛。经过了重重考验的NSX,才能实现最终交付到车主手中,惊艳亮相,细节之处都无可挑剔
而且NSX除了这些唬人的工艺,还搭载了诸多“黑科技”,这也使得NSX在赛道上的表现如鱼得水。3.5L V6双涡轮增压发动机,9速双离合变速器,以及世界首创的多动力超控四驱系统——Sport Hybrid SH-AWD,通过这一套顶尖的动力系统组合,全新一代NSX实现了零延时的精准响应,加速感非常强劲且连贯,刹车效能也很强悍。同时,通过将Acura优越的多动力超控四驱系统与先进的多材料轻量化车身结构带来的重量分配、组件封装以及气动优化等最新设计方法的结合,极大地增强了驾驶者的操控能力,大幅提升了各种路况下的驾驶者动态感受
对性能的极致追求,讴歌代表的运动、极限和赛车也在车友之前有口皆碑。今年,NSX GT3取得底特律大奖赛冠军,并且出现在了Indy 200赛事上
压图文字:NSX GT3在Indy 200赛事中
这样一款无论是历史还是现在都散发着辉煌魅力的超跑,相信了解他的人都会渴望拥有它。而对我来说,暂时驾驭不了它,我只能选择懂它!但是换个角度想,讴歌的技师们愿意以数倍的时间等待一款完美的跑车下线,我难道还没有耐心等待自己有实力拥有它的那一天吗?哈哈,口气虽大,与诸君共勉吧!
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