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汉兰达车主评测标致5008
身边很多中年朋友家里都是7口人，想买7座SUV，又怕大车有时候停车不方便，所以更倾向于7座中型SUV，有幸得到顶配5008，试驾体验后分享给身边朋友。帖子绝对原创，大部分照片都是本人亲自拍摄，只有少部分说明图片是网上下载。
本人用车比较注意性价比，实用性，所以选择5008来测评，还特意跟一群朋友安排了一次郊游来做这次测评（后面朋友都有出镜）。
外观和尺寸对比：
汉兰达(参数|询价)以大为美，5008时尚，精致，设计独到。虽然拿汉兰达和5008对比并不公平，因为5008算中型SUV而汉兰达是大型SUV，而且价位也差不少，但正是这种对比才对那些在30多万大型SUV和20多万中型SUV之间纠结的准车主有价值。
我个人非常喜欢5008的前脸，翘尾巴的小狮子镶嵌在点阵式中网中间很可爱。下图红框中的转向照明灯在没有路灯的夜晚很有用，这次郊游，晚上到达酒店前有几公里的乡间小路，转弯的时候它会随着方向盘转向自动开启并照亮转弯侧方的路。
狮爪造型的尾灯，漂亮
非常喜欢大灯的造型，尤其是远近光灯中间的半分割设计。
5008从后面看也很漂亮，腰线清晰，D柱靓丽，车顶行李架装饰的恰到好处。
19寸轮毂配上马牌轮胎，胎噪和抓地性都不错。大轮毂由于陀螺效应使得这车在高速上表现很稳，但是R19的轮毂也导致了高滚阻，启动加速慢。
显著特点描述：
两层的内饰布局，副驾驶前面和门边都用了橡木材质，用料十足。小小的方向盘，运动感十足，开起来也很运动，转弯很灵活，高速自动变重也给人可靠的操纵感。刚做进去像开飞机的感觉，整个驾驶舱时尚，科技。
12.3英寸的全液晶仪表盘很cool，而且不管怎么打方向盘也不会遮挡仪表盘，因为方向盘很小，在仪表盘下方，这点不错。
钢琴按键，很实用，这种物理按键在行驶中触按，还是比touch屏幕感觉更舒服，更有质感。
中控屏幕，显示风格人性化，一眼就能看懂内容，touch的灵敏度跟手机一样好，而且响应很快。
倒车影像的像素有点低，不过360度环绕影像在倒车的时候很好用
挡杆前面还有给手机用的无线充电位置。
2.空间和座椅：
前排空间如图，模特身高183cm，头部空间还是不错的。腿部横向空间略小，另外刹车油门踏板距离脚很近，需要把座椅后移，把方向盘拉向胸前，这样舒服些。座椅的侧向包裹性，腰部支撑，都不错。
如果第3排不坐人，第二排空间非常大。很多车看着第二排腿部空间很大，其实是座垫短造成的错觉，5008第二排座垫长度足够支撑大腿长度，坐着很舒服，只是坐垫稍微有些硬。第二排的地板是纯平的，没有中间的隆起，排气管没有挤占车内空间，这在中型SUV中很不错。
第二排空间在中型SUV中绝对算大的，尤其横向空间，这跟采用扭力梁式的后悬挂有关系，后面会详细谈到。不过第三排坐人后，后备箱就只能放1个最小的登机箱和几个普通背包了。不过也ok，即便是汉兰达，第三排也是临时短途坐人，长途非常不舒服，应急用的。
如果第三排坐人，那第二排的空间就变得小了些，身高在180cm以下坐第二排还可以。
第三排座椅有个非常好的设计，就是可以取下来。
可以开到环境优美的地方，取下第三排座椅，坐在草地上烧烤或者坐在河边钓鱼。
全景天窗，大家都喜欢。
5008整个空间表现非常不错，只有一点可惜了，就是第二排座椅不能完全放平，不能像汉兰达那这样形成一个大床。
3.底盘悬挂：
很多人说5008后悬架是板车悬架，其实不是，它是扭力梁结构的半独立悬架。板车悬挂是刚性连接+钢板弹簧，悬架在两个轮子之间是刚性连接，一个轮子震动带动另外一个轮子一起震动。扭力梁的两个轮子之间还是有少许自由活动空间的，普通路况的一侧颠簸不会传递到另一侧，舒适性要远好过板车悬架，很接近独立悬架，主机厂可以通过弹簧刚度、避震阻尼曲线、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整实验，优化后的扭力梁舒适性和操控性对我们日常驾驶来说，完全感觉不到比独立悬挂差，甚至比调教一般的独立悬挂还好。
独立悬挂优点是抓地性更强、舒适度更好，但是缺点是多连杆结构复杂，成本高不说，最大的问题是避震桶占用后备箱空间，也间接的让第二排座椅不能后移，导致第二排腿部空间小。
扭力梁的优势是路感清晰、尾部的紧实感、优良的循迹性。所以标致为5008这种中型SUV选择了扭力梁半独立后悬架，明显是为了获得更大的空间。
4，动力+变速箱：
1.8T的发动机+6AT变速箱，动力足够且平顺。5008高速驾驶感受很好，整体偏运动，小方向盘路感清晰，指向明确，高速很稳且高速入弯侧向支撑给力，胎噪和风噪控制也不错。
需要表扬的是：涡轮迟滞和介入的突兀感均没有，声音也更像自吸发动机，不知道标致是如何调教的，以至于我怀疑没有涡轮存在。
自动起停，发动机震动比较明显，不过国内的堵车也没法用，直接关闭吧。
P档驻车，踩油门驻车会自动取消，但是即使小小的踩油门车也会窜一下，驻车取消的不缓和，希望标致以后可以优化一下。
底盘很整不过偏紧，慢速行驶细小的颠簸过滤不好，可能也是座椅偏硬导致的吧。
普通模式下动力仅是足够而不是充盈，加速跟汉兰达差不多，作为SUV是够用了，但是跟整车运动风格不搭。如果选择运动模式，那驾驶感受还真不像一台中型SUV，更像一辆轿车。
整体的驾驶操纵感要比汉兰达强多了，5008是舒适偏运动，汉兰达是纯舒适，没有操纵感。
5，油耗：
我开了4天，2天上下班（平均时速20公里），2天周末出去玩，高速+小路（平均时速大概60公里左右吧）。一共行驶353km，耗费了31升92号汽油。平均油耗8.78升，这个油耗对于1.6吨的车重算不错的，我开汉兰达走过类似的路，平均油耗9个多。另外目前92号油中石化经常优惠0.6元，而汉兰达95号油没有优惠，所以5008的油耗还是非常有优势的。
6，越野性能：
5008配备了一套多路况系统，通过旋钮进行模式切换，这5种模式分别是：公路、雪地、泥地、沙地及ESP关闭模式，还有一个陡坡缓降功能。我没有测试它的越野能力，因为这种城市SUV，横置发动机，承载式车身，电子限滑，公路静音轮胎，它的越野性能就是用来应付冬天冰雪路滑的，走走烂路而已，后轴分配不到什么扭力，没有什么越野能力。所以虽然5008没有四驱版本，但是我相信咱们也找不到一个其它城市四驱SUV能通过，而5008通不过的临界路况。但是我们走过一段乡间小路，过了1km多的小交叉轴路况，车内内饰装配没有异响，说明5008的装配工艺还可以。
城市SUV的走烂路能力，其实只跟底盘离地间隙，轴距，接近角和离去角有关系。换句话说，目前市面上的公路SUV如果去专业测试场地能分清高下，但是实际驾驶中越野能力都半斤八两。5008没出四驱版本是正确的，至少省去了一根传动轴，让一台中型SUV的第二排地板是平的，换来了舒适的乘坐空间。
7.其他喜欢的小配置：
喷水口在雨刷器上，刷起来又省玻璃水，刷的又干净。
特别喜欢夜晚上车，自动把车门附近路面照亮的功能。
此外，5008还拥有丰富的电子系统。全系标配LED日间行车灯、LED尾灯、换挡拨片、手机互联、胎压监测等、双区自动空调等配置。顶配豪华GT版还配备前方碰撞预警、自主紧急制动系统、主动盲区监测和车道保持等主动安全配置。这些比汉兰达要实惠很多。
总结：
5008的优点和不足都说完了，总体来说，那些停车位受限或觉得30多万大型SUV贵的朋友，可以去试驾一下5008这款中型SUV，相信你会被它吸引。因为5008不但有好看的外表，实用的功能，不错的内部空间，更有一个合理的价格。而且，我个人更加推荐顶配的GT车型，虽然顶配GT车型是全系价格最贵的，但是配置也是最高的，更丰富的配置比起那几万块钱还是更加富有诱惑力的。并且针对于7座车型，在10月底以前还有很多优惠的政策。
本人用车比较注意性价比，实用性，所以选择5008来测评，还特意跟一群朋友安排了一次郊游来做这次测评（后面朋友都有出镜）。
外观和尺寸对比：
汉兰达(参数|询价)以大为美，5008时尚，精致，设计独到。虽然拿汉兰达和5008对比并不公平，因为5008算中型SUV而汉兰达是大型SUV，而且价位也差不少，但正是这种对比才对那些在30多万大型SUV和20多万中型SUV之间纠结的准车主有价值。
我个人非常喜欢5008的前脸，翘尾巴的小狮子镶嵌在点阵式中网中间很可爱。下图红框中的转向照明灯在没有路灯的夜晚很有用，这次郊游，晚上到达酒店前有几公里的乡间小路，转弯的时候它会随着方向盘转向自动开启并照亮转弯侧方的路。
狮爪造型的尾灯，漂亮
非常喜欢大灯的造型，尤其是远近光灯中间的半分割设计。
5008从后面看也很漂亮，腰线清晰，D柱靓丽，车顶行李架装饰的恰到好处。
19寸轮毂配上马牌轮胎，胎噪和抓地性都不错。大轮毂由于陀螺效应使得这车在高速上表现很稳，但是R19的轮毂也导致了高滚阻，启动加速慢。
显著特点描述：
两层的内饰布局，副驾驶前面和门边都用了橡木材质，用料十足。小小的方向盘，运动感十足，开起来也很运动，转弯很灵活，高速自动变重也给人可靠的操纵感。刚做进去像开飞机的感觉，整个驾驶舱时尚，科技。
12.3英寸的全液晶仪表盘很cool，而且不管怎么打方向盘也不会遮挡仪表盘，因为方向盘很小，在仪表盘下方，这点不错。
钢琴按键，很实用，这种物理按键在行驶中触按，还是比touch屏幕感觉更舒服，更有质感。
中控屏幕，显示风格人性化，一眼就能看懂内容，touch的灵敏度跟手机一样好，而且响应很快。
倒车影像的像素有点低，不过360度环绕影像在倒车的时候很好用
挡杆前面还有给手机用的无线充电位置。
2.空间和座椅：
前排空间如图，模特身高183cm，头部空间还是不错的。腿部横向空间略小，另外刹车油门踏板距离脚很近，需要把座椅后移，把方向盘拉向胸前，这样舒服些。座椅的侧向包裹性，腰部支撑，都不错。
如果第3排不坐人，第二排空间非常大。很多车看着第二排腿部空间很大，其实是座垫短造成的错觉，5008第二排座垫长度足够支撑大腿长度，坐着很舒服，只是坐垫稍微有些硬。第二排的地板是纯平的，没有中间的隆起，排气管没有挤占车内空间，这在中型SUV中很不错。
第二排空间在中型SUV中绝对算大的，尤其横向空间，这跟采用扭力梁式的后悬挂有关系，后面会详细谈到。不过第三排坐人后，后备箱就只能放1个最小的登机箱和几个普通背包了。不过也ok，即便是汉兰达，第三排也是临时短途坐人，长途非常不舒服，应急用的。
如果第三排坐人，那第二排的空间就变得小了些，身高在180cm以下坐第二排还可以。
第三排座椅有个非常好的设计，就是可以取下来。
可以开到环境优美的地方，取下第三排座椅，坐在草地上烧烤或者坐在河边钓鱼。
全景天窗，大家都喜欢。
5008整个空间表现非常不错，只有一点可惜了，就是第二排座椅不能完全放平，不能像汉兰达那这样形成一个大床。
3.底盘悬挂：
很多人说5008后悬架是板车悬架，其实不是，它是扭力梁结构的半独立悬架。板车悬挂是刚性连接+钢板弹簧，悬架在两个轮子之间是刚性连接，一个轮子震动带动另外一个轮子一起震动。扭力梁的两个轮子之间还是有少许自由活动空间的，普通路况的一侧颠簸不会传递到另一侧，舒适性要远好过板车悬架，很接近独立悬架，主机厂可以通过弹簧刚度、避震阻尼曲线、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整实验，优化后的扭力梁舒适性和操控性对我们日常驾驶来说，完全感觉不到比独立悬挂差，甚至比调教一般的独立悬挂还好。
独立悬挂优点是抓地性更强、舒适度更好，但是缺点是多连杆结构复杂，成本高不说，最大的问题是避震桶占用后备箱空间，也间接的让第二排座椅不能后移，导致第二排腿部空间小。
扭力梁的优势是路感清晰、尾部的紧实感、优良的循迹性。所以标致为5008这种中型SUV选择了扭力梁半独立后悬架，明显是为了获得更大的空间。
4，动力+变速箱：
1.8T的发动机+6AT变速箱，动力足够且平顺。5008高速驾驶感受很好，整体偏运动，小方向盘路感清晰，指向明确，高速很稳且高速入弯侧向支撑给力，胎噪和风噪控制也不错。
需要表扬的是：涡轮迟滞和介入的突兀感均没有，声音也更像自吸发动机，不知道标致是如何调教的，以至于我怀疑没有涡轮存在。
自动起停，发动机震动比较明显，不过国内的堵车也没法用，直接关闭吧。
P档驻车，踩油门驻车会自动取消，但是即使小小的踩油门车也会窜一下，驻车取消的不缓和，希望标致以后可以优化一下。
底盘很整不过偏紧，慢速行驶细小的颠簸过滤不好，可能也是座椅偏硬导致的吧。
普通模式下动力仅是足够而不是充盈，加速跟汉兰达差不多，作为SUV是够用了，但是跟整车运动风格不搭。如果选择运动模式，那驾驶感受还真不像一台中型SUV，更像一辆轿车。
整体的驾驶操纵感要比汉兰达强多了，5008是舒适偏运动，汉兰达是纯舒适，没有操纵感。
5，油耗：
我开了4天，2天上下班（平均时速20公里），2天周末出去玩，高速+小路（平均时速大概60公里左右吧）。一共行驶353km，耗费了31升92号汽油。平均油耗8.78升，这个油耗对于1.6吨的车重算不错的，我开汉兰达走过类似的路，平均油耗9个多。另外目前92号油中石化经常优惠0.6元，而汉兰达95号油没有优惠，所以5008的油耗还是非常有优势的。
6，越野性能：
5008配备了一套多路况系统，通过旋钮进行模式切换，这5种模式分别是：公路、雪地、泥地、沙地及ESP关闭模式，还有一个陡坡缓降功能。我没有测试它的越野能力，因为这种城市SUV，横置发动机，承载式车身，电子限滑，公路静音轮胎，它的越野性能就是用来应付冬天冰雪路滑的，走走烂路而已，后轴分配不到什么扭力，没有什么越野能力。所以虽然5008没有四驱版本，但是我相信咱们也找不到一个其它城市四驱SUV能通过，而5008通不过的临界路况。但是我们走过一段乡间小路，过了1km多的小交叉轴路况，车内内饰装配没有异响，说明5008的装配工艺还可以。
城市SUV的走烂路能力，其实只跟底盘离地间隙，轴距，接近角和离去角有关系。换句话说，目前市面上的公路SUV如果去专业测试场地能分清高下，但是实际驾驶中越野能力都半斤八两。5008没出四驱版本是正确的，至少省去了一根传动轴，让一台中型SUV的第二排地板是平的，换来了舒适的乘坐空间。
7.其他喜欢的小配置：
喷水口在雨刷器上，刷起来又省玻璃水，刷的又干净。
特别喜欢夜晚上车，自动把车门附近路面照亮的功能。
此外，5008还拥有丰富的电子系统。全系标配LED日间行车灯、LED尾灯、换挡拨片、手机互联、胎压监测等、双区自动空调等配置。顶配豪华GT版还配备前方碰撞预警、自主紧急制动系统、主动盲区监测和车道保持等主动安全配置。这些比汉兰达要实惠很多。
总结：
5008的优点和不足都说完了，总体来说，那些停车位受限或觉得30多万大型SUV贵的朋友，可以去试驾一下5008这款中型SUV，相信你会被它吸引。因为5008不但有好看的外表，实用的功能，不错的内部空间，更有一个合理的价格。而且，我个人更加推荐顶配的GT车型，虽然顶配GT车型是全系价格最贵的，但是配置也是最高的，更丰富的配置比起那几万块钱还是更加富有诱惑力的。并且针对于7座车型，在10月底以前还有很多优惠的政策。
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回复 Jason007110：
对于这个级别的车来说独立悬挂要不了多少空间，那为什么crv rav4也可以做到，没有一点诚意更难打动消费者
2018-07-12广东 8 4 -
回复 VPok： 标致也是难，如果用了独立悬架，后排空间小了很多，是否会卖更多，这就是选择2018-07-11江苏 8 4
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回复 dianaoo：
样子不错，但开这车得小心！虽然定位suv，实际就犹如一台桥车！全系扭力梁没有四驱！出去野外就不要太浪了，呵呵！这么不走心的品牌！怪不得销量这么差！
2018-07-06广东 8 4 -
这个价钱级别居然还是扭力梁？看来标志实在太不走心了！换言之，哪怕你买最高配都没有四轮驱动！有愧于叫suv！怪不得销量这么差！在中国做面子工程很容易，因为国产车现在也做得很好配置非常高，但做好品质好口碑就需要用心去考虑！毕竟现在懂车的人越来越多！少忽悠吧！
2018-07-06广东 8 4 -
2018-07-03江苏 8 4