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买不起保时捷911宝马7系TLX-L的PAWS能给你同样体验
最近,楼主逛论坛,和一位开新宝马7系(参数|询价)的车主怼起来了,宝马车主和楼主吹牛,说宝马操控独一无二,特别是它的什么“整体主动转向系统”,非常牛。
好吧,楼主承认,宝马的操控确实好,“整体主动转向系统”也着实牛逼,毕竟作为旗舰级行政轿车的7系,价格百万以上,尽管车身长度已经超过了5米,轴距也超过了3米,却依旧保持着良好的一个操控性,“整体主动转向系统”的确是最大的功臣。但问题是,要说到这个配置,也绝非是宝马独有的。
说到这,很多坛友肯定会疑问:“整体主动转向系统”是什么鬼?其实就是所谓的四轮转向技术。
那么,说到四轮转向最大的优点,在于两个方面:首先,缩小车辆低速转向时的转弯半径。什么意思呢?在低速转向时,车辆前后轮保持同一角度的话,转弯半径必定比较大。而前后轮如果反向转向的话,比如前轮向里,后轮向外,能够缩小转弯半径达20%。使大型车辆能具有如同小型车辆的操纵及敏捷性。其次,提高了车辆的挂车能力,后面拖车随动性更强,(不过这一点似乎平时也用不到)
其实这个技术除了宝马7系之外,很多豪华品牌都有。你像奥迪的全新Q7和之前全新换代的保时捷911(参数|询价),也都融入了这项技术。毕竟,像7系和Q7这类庞然大物,四轮转向技术的运用的确给他们带来了操控上质的提升。至于911,这台披着民用车外衣的赛车,操控界的怪兽,为了更好地保证在高速攻弯时车辆的稳定性,用上四轮转向也就不足为奇了。
说到这里,好像这么牛逼的技术,只有在这些价格百万级以上的顶级座驾上才有。但是事实还真不是,讴歌就把它百万级旗舰轿车RLX上的这套系统,用到了几十万就可以买到的TLX-L(参数|询价)上
和其他家的四轮转向不同,讴歌这套PAWS系统最大的突破是可以独立控制后轮束角,也就是后轮左右轮转向角的变化,让汽车的四个轮子不再只能是一样的角度!!!也就是说,讴歌这套PAWS系统可以让后轮与前轮呈现不同的转向角度,而不同的转向角度,效果都会不同。而楼主向来喜欢研究这些车型技术,有必要给大家扒一扒讴歌PAWS技术,也算是自习下吧。
PAWS系统理解起来并不难,但这套系统由于全电子式控制,所以当然比几十年前的老富康用的要复杂的多。具体怎么操作的呢?简单来说吧,开着PAWS系统的讴歌,在打弯时,它会主动帮你调整后轮的角度,你不用担心一把方向打不过来。有一个比较生活的例子,就是你快摔倒的时候,有一条相对稳定的腿会条件反射的马上调整站姿稳住你,PAWS就是这样
比如拐大弯的时候~~
首先,转向角度较大时,在进入弯道时,这套系统就会快速感应前轮转向角以及车辆侧倾的变化,从而对后轮实施相反方向的角度控制,从而推动车身转换行驶路线,顺利入弯!!!
而出弯的时候,系统就会协调后轮的伸缩杆再次改变后轮角度,尽早使车身姿态恢复稳定,反应快的很
另外转小弯的时候,一般都是高速超车的状态,变换车道其实也是直线变道,这时就又不一样。
这个时候左右后轮会与前轮保持相同的方向,从而可以提高车尾的随动能力,前后轮往一个方向用力,可不并线更快更稳吗
而车辆制动的状态下,后部左右两轮会同时进行前束控制,前轮正向,后轮形成一个“内八字”,看着是不是能感觉到一股拉力?这样在高速行驶状态下刹车会更稳定更快。
总之,这套PAWS系统通过对转向时两个后轮的角度控制,可以实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定以及刹车和应急时的稳定性能。听说讴歌已经公布了预售价,入门版不高于28万元,这样的技术能在二三十万的车上买到,还是赚到了。看到有媒体广州车展时说自己愿意花20万买这个技术,哈哈虽然是玩笑话,但也说明了这个技术在行业内的认可度,以及对这款车性能的肯定了。
机械原理复杂晦涩,研究起来又十分有门道,汽车工程师们能把这些冰凉的金属组装成汽车这样划时代的工业产品真的是很厉害。不知道我这里说的是否清楚,大家看懂没,欢迎大神一起探讨!!
好吧,楼主承认,宝马的操控确实好,“整体主动转向系统”也着实牛逼,毕竟作为旗舰级行政轿车的7系,价格百万以上,尽管车身长度已经超过了5米,轴距也超过了3米,却依旧保持着良好的一个操控性,“整体主动转向系统”的确是最大的功臣。但问题是,要说到这个配置,也绝非是宝马独有的。
说到这,很多坛友肯定会疑问:“整体主动转向系统”是什么鬼?其实就是所谓的四轮转向技术。
那么,说到四轮转向最大的优点,在于两个方面:首先,缩小车辆低速转向时的转弯半径。什么意思呢?在低速转向时,车辆前后轮保持同一角度的话,转弯半径必定比较大。而前后轮如果反向转向的话,比如前轮向里,后轮向外,能够缩小转弯半径达20%。使大型车辆能具有如同小型车辆的操纵及敏捷性。其次,提高了车辆的挂车能力,后面拖车随动性更强,(不过这一点似乎平时也用不到)
其实这个技术除了宝马7系之外,很多豪华品牌都有。你像奥迪的全新Q7和之前全新换代的保时捷911(参数|询价),也都融入了这项技术。毕竟,像7系和Q7这类庞然大物,四轮转向技术的运用的确给他们带来了操控上质的提升。至于911,这台披着民用车外衣的赛车,操控界的怪兽,为了更好地保证在高速攻弯时车辆的稳定性,用上四轮转向也就不足为奇了。
说到这里,好像这么牛逼的技术,只有在这些价格百万级以上的顶级座驾上才有。但是事实还真不是,讴歌就把它百万级旗舰轿车RLX上的这套系统,用到了几十万就可以买到的TLX-L(参数|询价)上
和其他家的四轮转向不同,讴歌这套PAWS系统最大的突破是可以独立控制后轮束角,也就是后轮左右轮转向角的变化,让汽车的四个轮子不再只能是一样的角度!!!也就是说,讴歌这套PAWS系统可以让后轮与前轮呈现不同的转向角度,而不同的转向角度,效果都会不同。而楼主向来喜欢研究这些车型技术,有必要给大家扒一扒讴歌PAWS技术,也算是自习下吧。
PAWS系统理解起来并不难,但这套系统由于全电子式控制,所以当然比几十年前的老富康用的要复杂的多。具体怎么操作的呢?简单来说吧,开着PAWS系统的讴歌,在打弯时,它会主动帮你调整后轮的角度,你不用担心一把方向打不过来。有一个比较生活的例子,就是你快摔倒的时候,有一条相对稳定的腿会条件反射的马上调整站姿稳住你,PAWS就是这样
比如拐大弯的时候~~
首先,转向角度较大时,在进入弯道时,这套系统就会快速感应前轮转向角以及车辆侧倾的变化,从而对后轮实施相反方向的角度控制,从而推动车身转换行驶路线,顺利入弯!!!
而出弯的时候,系统就会协调后轮的伸缩杆再次改变后轮角度,尽早使车身姿态恢复稳定,反应快的很
另外转小弯的时候,一般都是高速超车的状态,变换车道其实也是直线变道,这时就又不一样。
这个时候左右后轮会与前轮保持相同的方向,从而可以提高车尾的随动能力,前后轮往一个方向用力,可不并线更快更稳吗
而车辆制动的状态下,后部左右两轮会同时进行前束控制,前轮正向,后轮形成一个“内八字”,看着是不是能感觉到一股拉力?这样在高速行驶状态下刹车会更稳定更快。
总之,这套PAWS系统通过对转向时两个后轮的角度控制,可以实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定以及刹车和应急时的稳定性能。听说讴歌已经公布了预售价,入门版不高于28万元,这样的技术能在二三十万的车上买到,还是赚到了。看到有媒体广州车展时说自己愿意花20万买这个技术,哈哈虽然是玩笑话,但也说明了这个技术在行业内的认可度,以及对这款车性能的肯定了。
机械原理复杂晦涩,研究起来又十分有门道,汽车工程师们能把这些冰凉的金属组装成汽车这样划时代的工业产品真的是很厉害。不知道我这里说的是否清楚,大家看懂没,欢迎大神一起探讨!!
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该用户太调皮了,已被禁言~
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该用户太调皮了,已被禁言~
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该用户太调皮了,已被禁言~
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PAWS全轮精准转向技术太厉害了2017-11-27浙江 8 4
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