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车评GL6外观性能篇
从市场表现来看，持续火爆的SUV车型已经与传统轿车平分秋色，MPV车型的表现却逊色不少，而进入寻常百姓家的更是少之又少。至于促成这一现状的原因，一方面是多数SUV车型主打商务市场，空间宽敞但身型庞大，家用未免感到不便；另一方面要说到居高不下的价位了，特别是在15-20万元间，MPV的选择只能说屈指可数。然而，这并不说明MPV不适合家用，事实上恰恰相反，假如需要五人以上共同出行，在营造车内空间和舒适性方面，相比第三排处境尴尬的7座SUV，MPV的优势绝非前者可以比拟，尤其是开放二胎政策后，消费者的购车意愿也发生了些许转变。
或许是嗅到了细分领域巨大的潜力，同时考虑到上述两大“原因”，上汽通用别克推出了全新车型——GL6，较之在商务领域大放异彩的GL8，其定位略低且身型更加灵活，当然，颇为亲民的售价区间无疑是该车最大亮点。至此，别克GL6(参数|询价)“搅局者”的身份已定，“战力”如何且看下文。
外观：灵动是个好的开始
面对别克GL6这个新面孔，相信各位看官和小编一样，脑海中首先想到并非是身材魁梧的GL8，而是更加贴合家用的英朗(参数|询价)和阅朗(参数|询价)等同门兄弟。别克家族标志性的飞翼式进气格栅造型狭长，借助其间的镀铬饰条，大幅提升了该车前脸的精致感。前唇部分线条相当简洁，而两侧并未保留前雾灯，不过边缘处引入了风道设计，优化整车空气动力学之余，还展现出MPV车型罕见的灵动感，更加符合年轻消费者的口味。
远近光一体式展翼型头灯，内侧与进气格栅限购融合，而日间行车灯搭配灯腔内的细节设计，点亮后颇具深邃感。我们试驾的顶配车型不仅采用了全LED光源，还集成有头灯自动启闭功能，实用性表现不俗。
别克GL6的侧面线条相当丰富，尤其是贯穿前后车门的双腰线造型，有助于打消MPV车型的厚重感。值得一提的是，别克GL6全系标配后窗及后风挡隐私玻璃，遮光和隔热效果均值得肯定，能够免去购车后贴膜的成本。虽然别克GL6无论定位还是实际尺寸均不及“大哥”GL8，但其车身长度和轴距表现，较竞品车型仍具有一定优势。当然，能够引入后排侧滑门就更理想了。
细节方面，该车侧转向灯并未集成在后视镜上，而是位于前翼子板处，抛开美观与否不谈，能够让其他驾驶员及时发现并知晓你的意图才是关键。此外，该车A柱与外后视镜间额外提供了三角窗，用于削减二者叠加产生的视野盲区，面对“机非混行”的路段功效显著。
市售车型中普及度较高的无钥匙进入功能，并未出现在别克GL6上，综合行驶感受、性价比和消费者的承受能力等因素，合理控制成本的事情不该被吐槽，至少比减配隔热瓦强，是吧？
车尾造型没有GL8那般臃肿，尾灯带有明显家族化风格，其中示宽灯和刹车灯采用LED光源，点亮效果十分出众。而尾灯内侧凹陷搭配中间的横向线条，进一步提升了车尾的层次感。值得一提的是，GL6的后尾门边缘较为圆润，加之并未采用“分体式”尾灯，最大限度保证了后备箱开口宽度，同时两侧还隐藏有一组示宽灯与转向灯，在光线较暗时能够起到警示后车的功效。
我们的试驾车装备17英寸双五辐双色铝合金轮圈，样式与GL6偏向居家的定位相契合，与之配套的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，保证出色的静音与舒适性之余，225/50 R17的规格对提升行驶稳定性功不可没。需要说明的是，该车的非全尺寸备胎采用下挂式设计，从而减少了对后备箱容积的侵占。
内饰：好钢用在刀刃上
别克GL6的内饰造型带有些许家族化风格，非对称中控台布局以及出众的环抱效果，美系范十足。副驾驶侧面板采用皮革包裹，并引入了缝线工艺，边缘及空调出风口处镶嵌有银色饰条，强化了车内的豪华氛围，而其余部分质地较硬，整体表现与同级车型水平相当。
三辐式真皮方向盘直径稍大且圈辐粗细适中，握感相当扎实。两侧按键较为平滑，加之外侧镶嵌有银色饰条，行驶中不易误碰巡航设置和音量调节功能键。出人意料的是，该车支持转向助力调节功能，并提供了舒适和标准两种模式，不过方向盘仅提供上下调节，想找到最舒适的驾驶坐姿需要反复尝试。
仪表盘则为传统的双圆式布局，表盘内采用黑底白字组合，显示清晰度无可挑剔，与同门兄弟不同的是，别克GL6的油量显示位于仪表盘顶部。中间的3.5寸行车电脑能够反馈瞬时油耗、续航里程和倒车雷达虚拟影像等信息，设定按键和旋钮则集成于转向灯拨杆处。
别克GL6提供了四门车窗一键升降功能，同时一键启动系统也为全系标配，使用便利性方面可圈可点。电子手刹开关设计在驾驶席左侧控制面板中，习惯德系车操作方式的驾驶者，初次接触可能需要适应，不过未装备自动驻车系统略感遗憾。
区别于德系品牌的竞品车型，别克GL6车内采用2 2 2的座椅布局，坐垫及靠背内的填充物较为柔软且支撑性表现值得肯定，第二排则为两个独立的座椅，并在内侧设计有扶手，同时可手动调节座椅前后距离及靠背角度，优秀的乘坐舒适性表现为整车增色不少。
性能：动力储备超预期 定位清晰
别克GL6搭载代号为LI6的1.3升涡轮增压发动机，在小排量当道的今天，这个数字并未让小编大吃一惊，况且对于强调行驶舒适性的MPV而言，120kW/5500rpm的最大功率，以及1800-4400rpm可持续输出的230Nm峰值扭矩，从数值来看已与大众集团的EA211高功版1.4TSI发动机旗鼓相当，满足家用不在话下。此外，借助双喷射系统提升动力输出之余，也改善了燃油经济性表现。不过有别于常见小排量发动机的四缸布局，“LI6”采用直列三缸结构，虽然厂家宣称1.3T版本通过引入了平衡轴并优化了曲轴配重，但能否打消大家对其运转平顺性的质疑，仍要看实际表现。
实话说，这台三缸的1.3T发动机，怠速及行驶中的平顺性与常规四缸引擎差异甚微，对日常驾驶的影响可以忽略，不过启动的瞬间仍会伴随一定振动，建议比较在意这些细节的朋友们，上车后先把自动启停装置关闭吧。回归日常驾驶，GL6充沛的低扭表现有些出人意料，起步加速时甚至还会营造些许的推背感，能够在不经意间完成0-60km/h的加速，伴随油门踏板的深入，动力响应没有丝毫迟滞，完成超车动作一气呵成，无需提前预留加速时间，对于整备重量达到1.5吨的MPV车型来说，实属不易。值得一提的是，时速80km/h后再加速时，该车的动力储备依旧充沛，提速至120km/h毫不吃力。不过伴随转速升高，车内的噪音也逐渐明显，特别是在发动机3000-4000rpm区间时。因而急加速时除了时速表指针上扬外，耳边的“声效”也较为可观。
当然，该车出众的动力响应，不仅归功于1.3T发动机，6挡手自一体变速箱的功绩同样不容忽视。正常行驶时变速箱的升挡逻辑不算积极，即便在巡航状态下，它也会让发动机转速维持在2000rpm以上，而遇到上坡路段或加速时，变速箱也会保持当前挡位，以保障动力输出。不过该变速箱的换挡逻辑称不上十全十美，低速行驶或频繁加减速时，偶尔会伴随顿挫和闯动感，就像驾驶手动挡车型，应该升至3挡时却仍保持2挡行驶，收油的瞬间难免会给人“惊喜”。此外，该变速箱的手动模式宽容度也有待提升，比如时速接近70km/h，电脑默认在4挡，且无法手动升挡。
值得一提的是，别克GL6的转向系统支持“标准”和“舒适”两种模式调节，二者的差异主要体现在低速行驶时，前者方向盘手感更重，且过弯后的回正力度更大，适合热衷驾驭感受的朋友；舒适模式方向盘的回馈力度相当轻柔，即便是女性驾驶员长时间行驶，也不会感到劳累，与MPV车型本该有的轻松闲逸风格不谋而合。不过伴随车速提升，方向盘回馈力度线性递增。不同于“大哥”GL8，GL6的指向性表现颇为出色，同时前轮响应也没有丝毫迟疑，并线和过弯时的灵活性堪比传统轿车，依小编来看，这也是“商务接待”和“居家生活”的差异所在。
别克GL6采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，加之减震器初段较软，对于削减路面细碎的颠簸功效显著。然而，该车并未延续传统美系车型一味求软的风格，韧性十足的底盘，处理落差较大的坑洼时干脆利落，且能够有效抑制车内的抛离感，点到为止的“欧洲味道”，不至于在驶过连续起伏路面时，让车内乘员产生强烈的漂泊感，驾乘舒适性表现在同级中优势明显。
不仅如此，GL6底盘的弯道支撑性同样可圈可点，虽然过弯时车内人员能够感受到重心转移的过程，但掌控身体姿态并不吃力，即便过弯的车速稍快，别克GL6也不至于展现出让人措手不及的转向不足。此外，在试驾过程中该车采用的米其林浩悦轮胎，静音表现让人满意，而窗外的风切声也很难滋扰到驾乘人员。
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