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别克GL6吼三吼,MPV界抖三抖

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售价在15-20万的合资家用MPV市场,在中国长期是带着魔咒的细分市场:大众途安用了十余年的时间,年销量也没能突破5万辆;高颜值的六座版杰德(参数|询价)成为本田在中国市场卖得最差的车型之一;最懂亚洲人的丰田,在逸致推向中国市场六年后黯然停产。在中国市场,合资品牌15-20万价格区间内,并没有成功的家用MPV案例。



别克却在这个时候,推出了一款接近4.7米,带中央通道六座布局,没有侧滑门的家用MPV车型,10月16日将和别克另外一款家用旅行车阅朗(参数|询价)一起,进入中国家用车消费者的视野。



有趣的是,别克GL6(参数|询价)的预热期很短,但民间关注度很高,原因在哪里?小编认为,首先GL8是GL6的老大哥,这款在中国MPV市场长期霸占20-40万销量第一的MPV冠军车型,也给GL6的消费者认知,降低了门槛,提高了潜在客户的期望值。



其次,国内MPV市场的格局很有趣,很多企业认准了这是一片待耕耘的蓝海市场,今年起,越来越多的品牌开始推出MPV车型。事实上,本土品牌在售的MPV,很多是由“商转乘”而来的,微面的血统挥之不去,价格一般在10万元以内。



10万至20万价格段内,本土品牌和合资品牌都在规划新一轮的MPV产品投放,不约而同选择了类似GL6的尺寸,包括非侧滑门的设计,比如刚刚低价上市的比亚迪宋(参数|询价)MAX,吉利也有类似的车型将在一年内上市。别克GL6的产品本身,实际也是瞄准这个极具增长潜力的细分市场,只是在产品定价上,GL6将和途安L(参数|询价)处于相当的细分市场。

市场的空白在哪里?10万至20万区间。别克GL6的到来,正是为了填补这样的空白,市场中缺少竞品,这是天然优势。但我们也要辩证地思考一个问题,10万至20万MPV的市场需求究竟有多大?



有意向购买MPV的,无非两种用途:商用和家用。即使商用,大体也可以分为两种情况,一种是公司采购,作为接待客户之用,要有一定的档次,GL8这一级别的MPV就很合适,况且市面上也没有太多的选择。



另一种算是跑出租的个体户,纯粹拉人载客,7座车有一定的市场,他们需要考虑购入一辆车后,工作多少年可以回本,所以,购车预算不会太高,这也是10万以上MPV迟迟没有做大的原因之一。



由此来看,MPV的增长潜力仍取决于家用市场的体量。二胎政策放开之后,给7座SUV和家用MPV市场添了一把柴,火烧得更旺了。从一些读者的留言中,我们也可以看出,生二胎和换SUV、MPV之间,确实存在因果关联。家用MPV的需求仍主要集中于大中城市。一般情况下,如果大中城市限牌限行,而常常又有全家三代出行的需求,增购或换购一辆MPV是一个不错的选择。而且城市中的消费者一般具有超前的消费意识,对MPV的接纳程度更高,更容易打开MPV的家用市场。



让潜在客户从关注7座的SUV转投6座的MPV,对于别克而言,这又需要一个漫长的讲故事、引导客户的过程。不过从当年英朗(参数|询价)“懂你说的、懂你没说的”实际销量回报来看,别克更懂中国消费者的购车需求和心理,这一优势似乎并未发生过改变。



两年前,GL8换代项目结束之后,GL6的开发工作就已经启动了。别克GL6的任务很明确,推出一款定位于13万至19万价格区间内的家用MPV,能够满足那些希望购买合资品牌车型,又需要照顾两个家庭,有二胎需求的城市家庭用户,他们希望精致生活得到满足的同时,又没有足够的预算去购买合资品牌尺寸更大的SUV产品(普遍20万以上价位),所以,别克GL6的出现,从某种程度上满足了他们的这份诉求。



其实这份诉求的潜在市场并不小,看看大众途安L、嘉旅、蔚领(参数|询价)、朗行的用户们,你就知道这个市场依旧非常缺乏一款可以照顾面子和里子的产品了,从这一点上看,GL6来得也许正是时候,尽管它也有一些无法回避的争议点。



不得不说,懂自己的用户需要什么样的产品,这是别克在中国市场最大的优势之一。

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