汽车快修争锋4S店 汽车服务究竟谁主宰

　　一辆新车从购人到汽车报废全部花费，后期维修保养占到45%左右，随着汽车饱有量数字不断攀升，汽车服务业成为含金量最高的行业。目前，在各种汽修形态并存的情况下，汽车4S店配件价高，维修服务不透明的弊端日益暴露，大型修理厂修车时间长，配件、技术也没保障……于是，汽车快修店行业便孕育而生。

　　“快修店”的出现，既是对4S店售后服务的一种补充，同时也是一种挑战。实际上，这种快修店也在模仿4S店的服务模式，包括在意识形态、硬件支持等多方面。

　　尽管快修店的出现可以说是售后市场一种新的现象，但也面临自身的发展瓶颈。大小不一的汽车服务店，参差不齐，它们往往在服务的专业性上难以与4S店抗衡，同时又面临同档次店的恶性竞争。

　　某汽车4S店经销商对此表示，目前连锁的快修店仍然属于杂牌军：“什么车都修，也意味着什么都不专业。”随着不同汽车品牌的电子科技含量增加，靠电子科技修车的越来越多。而一个品牌的维修仪器，价位在3万-10万元之间。面对市场诸多的汽车品牌，光这种工具成本就导致快修店的经营模式很难专业化。因此，她认为，快修店只能从事换机油、保养等有限的服务。随着汽车行业的发展成熟，4S店还将逐渐深入到每个二三线城市，甚至某一个镇。因此，在布点上，4S店也能和快修店抗衡。

　　业内专家表示，现有的4S店模式将来会逐渐演变为服务25万元以上车型的高端服务机构，而对于多数中低端产品，消费者和厂家出于成本和便利性的考虑都会选择通过快修连锁和综合维修厂等方式去实现售后服务。但实现这一转变有一个重要的基础，那就是在市场成熟后，汽车快修店具备人性化服务基准。

　　未来汽修行业将进入“小型化”发展模式，这种模式又分快修和专业维修两种。快修要求2小时内完成作业，实行24小时经营。并且以内部保养替代外部拆卸修理。在美国，汽车维修厂已经消亡几十万家，取而代之的是一大批快速维修企业。专业维修是汽修市场细化的一种表现，有的专修发动机，有的专修变速箱。这种模式不但可以提升维修质量，也可以降低成本。