利润走低 整车厂开始关注车载导航设备

　　一直以来，中国车载导航设备的市场成金字塔格局，处在最顶端的是前装车载导航市场，其次是4S店把持的准前装车载导航市场，而后装市场控制着中国车载导航市场的大部分江山，但来自市场的迹象表明这样的格局或许将被打破，而中国整车市场的竞争不断加剧则是推动市场变化的主因。

　　进入2010年下半年，随着国家汽车下乡优惠政策的接近尾声以及中国整车市场产能的进一步扩大，中国汽车的库存量不断增大，虽然一些研究机构一再声称目前中国的汽车库存还处于一个合理的水平线上，但现实的市场情况最能说明问题，进入七月份以来，中国车市的促销政策此起彼伏。由此我们毋庸置疑，中国整车市场的利润正在摊薄，面对不断下滑的市场利润，车厂会坐以待毙吗？

　　2010年8月24日，飞思卡尔半导体技术论坛在上海开幕，在下午举办的关于车载信息娱乐产品的技术研讨会上，与会的车机方案供应商们却传递出这样一个消息：整车厂商有意进军车载导航市场。来自于深圳众鸿科技有限公司的苏军先生在其发言中指出：“随着整车利润的持续走低，一向被车厂忽视的车载导航产品将被重新定义”在其发言中，他还透露出一个真实的例子：比亚迪汽车每个月的销售汽车中大约有四分之一的汽车安装了车载导航电子产品，而这部分市场需求大部分都留在了汽车4S店和汽车后装市场里面，很显然车厂不会再轻易的将这一部分利润拱手让人。

　　在这次小范围的技术研讨会上，来自于飞思卡尔中国区的负责人介绍了国外车载导航设备的市场状况，在前装车载导航设备的市场份额方面，欧美的比例很高，大约占到了出厂汽车的60%以上，在日韩这一比例也超过了50%,而中国的预装比例不足5%，这是一个很可怕的比例，但也充分说明了中国车载导航设备前装市场的空间巨大。

　　长期以来，前装的车载导航设备质量问题一直是困扰中国车厂向前一步的关键，鉴于自身汽车的安全起见，车厂一直以保守为上策，将庞大的市场让给了下游的产业链。而在这次的飞思卡尔的技术研讨会上，来自于深圳的两家车机方案商和另外一家杭州的企业都同时宣布与飞思卡尔进行合作，利用飞思卡尔稳定的半导体芯片平台，开发基于整车厂商的车机方案。据这三家的企业负责人介绍，利用飞思卡尔的半导体技术将大大提高车载导航设备的稳定性，提高产品的整体质量，从而打破车厂的疑虑，为进军车载导航市场开辟一条光明之路。

　　市场分析：随着中国汽车市场的逐步成熟，中国车载导航设备的市场格局也一定会向成熟的市场看齐，可以预见的是中国车载导航设备前装市场大有可为。从微观分析，飞思卡尔半导体一直是车厂动力系统等的可信赖的半导体芯片供应商，和整车厂有着良好的合作关系，而现在的车机方案商又在车厂利润下滑这一时机通过与飞思卡尔的合作宣布开发适合整车厂商的车机方案，其市场影响力也可以遇见。

　　风险提示：中国的汽车市场是一个急剧特殊性的市场，无论是在整车市场还是在汽车后市场。首先，价格的因素始终无法逃避。整车厂引进车载导航设备首先就要面临价格的挑战，目前中国的前装车载导航设备还主要集中于高端车型，怎么有效的降低价格，吸引消费者的眼球将是关键的一步。在这次研讨会上，虽然笔者就这一问题发问，但显然方案商还在刻意的回避此问题。其次就是车厂要面临经验不足、山寨产品等是市场因素的检验。中国的汽车消费市场大部分存在于中低端的家用车市场，怎么在价格上吸引他们，将是一个不可绕开的课题。