汽车导航业大变局 四维图新出险招应对

　　近日，四维图新即将与上海汽车信息产业投资有限公司设立合资公司的消息被媒体披露，消息一出，震动中国导航地图领域和资本界。

　　在整个全球市场，导航地图企业由于其业务特性，一般都尽量维持中立性，以保证所有车厂客户都能放心使用品质一致的产品和服务，导航界还从来没有任何图商主动打破中立性与某个汽车集团成立合资公司的先例。是什么原因逼迫四维图新做出如此选择？本次合资是在怎样的大背景下产生？它会对产业带来怎样的影响？

　　在2006年之前，四维图新曾经作为中国唯一的导航地图企业独占整个市场。在国家及时调整准入政策后，其他图商开始进入市场并挑战四维图新的霸主地位。短短五年后，四维图新首次被竞争对手超越，拱手让出中国车载导航地图第一的位置。

　　依据各上市公司年报显示，四维图新的车载导航地图收入是3.69亿元，比上年增长50.87%。另一家美国上市的图商高德软件在2010年车载导航地图的收入竟达到6340万美元，比上年增长75.1%。以2010年汇率计算，高德软件的车载导航地图收入比四维图新多出约17%，相当于多出850万美元。与五年前的100%中国市场份额相比，四维图新在今天的车载导航领域的“大撤退”显得有些尴尬。四维图新在此最具含金量的主业务已经完全失去昔日的优势，阵地纷纷失守，其中就包括上汽集团。

　　上汽是中国最早推出前装导航车型的车厂之一，早年四维图新借助自身的先发优势，很快在上汽荣威自主品牌实现独家垄断，在上海大众和上海通用也拿下了绝大多数的车型项目，并且不断扩大领先优势。但是，自2010年起四维图新在上汽集团的市场份额遭遇竞争对手的大规模蚕食，随着荣威350、上海大众帕萨特(参数|询价)、斯柯达、朗逸(参数|询价)、途观等重要导航主力车型陆续与高德软件合作，四维图新在上汽集团的市场份额快速萎缩。进入2011年，上海通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰的全球平台主力车型也已经转为与高德软件合作，四维图新在上汽集团三大车厂的导航地图业务地位遭遇重创，全面落后于竞争对手，丧失战略地位。

　　不仅仅是导航地图项目，目前上汽集团已经推出的车联网（Telematics）项目以及交通信息的项目都已经选择和高德软件合作。作为中国最大的汽车集团，上汽在车联网服务（Telematics）领域已经遥遥领先，上汽车联网用户数占全国的70%以上，这是顺应时势的大发展，而与此形成鲜明对比的是，四维图新在车联网（Telematics）和交通信息这两大新业务领域，在上汽集团这个阵地全面落败。

　　面临一系列新技术新思维新领域的革命，四维图新在无法改变自身弊端的前提下，与上汽集团旗下企业成立合资公司，是否是摆脱不利地位的一出险招？

　　据业内人士透露，上汽集团的前装导航装配量可达全国整车销售总量的15%左右，相当可观。而过去四维图新最大的车厂客户是丰田汽车，近年来丰田的前装导航装配数量快速下滑，四维图新面临巨大危机，在这样的大背景下，四维图新紧急转向与上汽集团“紧密合作”，是具有战略性意义的。

　　当然，也有部分证券分析师在分析此合资案时积极看待“四维图新的上汽化”。遗憾的是，以目前的合作形态看，四维图新并不是和上汽集团的整车业务板块直接成立合资公司，而是和上汽集团服务贸易业务板块下的上汽信息产业投资公司合作。如果四维图新能够直接和上汽集团合资，将在集团层面更加顺畅地解决集团内两大板块间的关系协调问题。况且，上汽集团整车板块下的三大车厂各自拥有严格自主的采购流程和业务决策机制，其中上海通用汽车和上海大众汽车还涉及与外资方的共同决策机制问题。

　　然而，另有分析认为，四维图新在完成与上汽的合资后，与其他车厂的合作也可能因此而蒙上了阴影。据车厂内部人士透露，四维图新的新上汽背景可能促使其他汽车集团车厂转向其他更加具有中立性的图商，以确保自身权益。

　　因此，笔者认为“四维图新的上汽化”新举措的前景恐怕不会一帆风顺，但是在当前产业的新竞争格局下，四维图新力求自保，这样的“和亲策略”恐怕已经应该是最好的应对策略了。