换自主标未降低水准 试驾昌河铃木派喜

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：前天傍晚，伴随着小雨的珠江江畔，昌河铃木SPLASH派喜正式上市。在发布了5.19-6.19万元的售价区间后，很多网友乃至一些专家都对换成自主“三环”LOGO的派喜产生了疑问：与原版车型相比，换标后为其带来了什么影响，工艺水准是否随之降低？昨日，厂家组织了试驾，让我们有机会实地体验并找到了答案，如此担忧大可不必，换标对于派喜车辆本身而言，并不等同于降低标准。

　　外观：出自PROJECT SPLASH概念车

　　派喜出自铃木2006年首次亮相巴黎车展的PROJECT SPLASH概念车，量产版本于次年法兰克福车展率先面世。此次上市的派喜，与原版的量产车型同样保留了概念车的设计元素，不同之处之在于换成了昌河铃木合资自主的品牌LOGO。

　　“三环”LOGO：旨在体现中国长安、昌河汽车、日本铃木三家的合作关系。此标作为昌河铃木合资自主的品牌出现，派喜正是第一款悬挂此标的车型。

　　厂家方面对于换标的解释：首先，新的“三环”LOGO改变了昌河铃木的产品架构。其次，换标并不会降低车辆本身制造标准，因为刚刚合资自主品牌刚刚树立，尚没有精力去大力开发，只能按照铃木的生产标准打造派喜，并在此基础上，让ABS（原版最低配没有）等配置成为派喜的全系标配。

　　派喜的前脸采用了与概念车不同的U型设计以及倒梯形前进气格栅，再配上占据车头较大比列的前大灯，常用于形容微型车的小巧与可爱，都可作为派喜的特质。

　　派喜拥有3715×1680×1600mm的三围，轴距为2360mm，一个微型车中不小的个头。与奥拓的轴距相同，以致于我们认为它是奥拓的加大改进版。相比于A0级的雨燕，它在车身高度上还有略胜一筹，这项参数给派喜带来了与同级对手相比，更高的离地间隙和更充裕的头部空间。

　　一条上扬的腰线贯穿车身，很多车型都采用如此的设计方式，“上扬”令整车具有向前俯冲之势，与车门的线条搭配，着力突显紧致之感。车窗方面，A柱后的小侧窗，在日常驾驶中可尽量避免盲区带来的影响，后门的侧窗两部分的设计迎合了车门的造型，与整体式相比，达到同样的安全标准，两部分的设计更容易一些，成本也更低。

　　派喜采用与奥拓相同的前盘后鼓制动方式，比奥拓大一寸（15寸）的铝合金轮毂，配备了国产品牌泰丰、尺寸为185/60 R15的轮胎，偏重耐磨和舒适的轮胎，能够满足日常铺装路面的行驶，并不能提供超出其能力范围的抓地性能，以及应对复杂路况的附着力。

　　一个垂直于地面的平面构成了派喜的尾部，看上去比奥拓还要直，如此设计有效的提高了后排乘客的头部空间。尾灯的造型看起来十分似曾相识，与之类似的设计其它车型上也出现过，此处乃是成功设计元素的“再利用”，纵置排列，能让灯组的尺寸更大且占据车尾的面积更小。