空间出色/驾乘舒适 试驾吉利全球鹰GX7

　　[XCAR 试驾 原创]

　　前言：面对自主品牌，很多人会被其较复杂的产品分布弄晕，虽然吉利明确了三个子品牌，却依旧难分帝豪(参数|询价)与全球鹰之间的定位，正如其首款SUV曾以帝豪EX7亮相于车展，而真的来到我们面前的则变成了全球鹰GX7，不禁让人想起“不要相信你看到的”那句话，就在这满腹疑惑之时，全球鹰GX7的试驾会来了，最终，我们触到了这款吉利SUV的开山之作。

    全球鹰GX7：将与长城哈弗H6(参数|询价)和比亚迪S6对垒

　　就在我国乘用车销量增势渐缓之时，只有SUV市场依旧保持着强势的增幅，吉利推出相应的产品理所当然，只是全球鹰GX7有些姗姗来迟，将围绕10万元大关定价的GX7，初入市场就会与长城哈弗H6和比亚迪S6直接相对，同一价格区间的争夺，产品本身就成为了决定最终选择的分水岭。

　　外观：模仿成熟的设计 大反光镜视野极佳

　　孩童的学习是从模仿开始的，这放在自主品牌外观设计上同样适用，全球鹰GX7身上一些我们熟悉车型的特质，你发现了几处呢？对于这样的设计方式，想必广大网友看法不一，而就在我们参与试驾的这小部分“调查问卷”中，全球鹰GX7给大家留下了不错眼缘。

　　逐渐成为一种趋势的大嘴设计，也出现在了GX之上，镀铬中网与黑色底护板组合在一起，试图向人传达着有气势这一视觉感受，近光带透镜的卤素大灯伴随“AUTO”同时出现。

　　上下两条明显的棱线穿过车身，让侧面看起来不那么单调，立体感更强，而针对这种设计，我一直认为是时代的一种表现，相比方头和圆润时代的产物，如今的车型由线条勾勒而成好像已经是必须的了。

　　轮眉与轮胎之间较大的间隙，让人有一种野地撒花的冲动，但其实171mm的最小离地间隙，只是标准的城市SUV水平。本身尺寸不小的轮毂，一方面由于65的扁平比而显小，另一方面则是五幅的造型所致，正如论坛中一位换装19寸五幅轮毂的车友所言：“五幅的就必须得大”。

　　竖直的C柱带来了趋近垂直的尾部，小巧的尾灯让车尾看上去更大，配合上少量线条的运用，在我们跟着车队行驶时，感觉GX7没有一丝浮夸。黑色的护板运用的恰到好处，而较宽的镀铬装饰条却略显生硬。