性能与质感无需妥协 爱卡试驾宝马M135i

　　[XCAR 试驾 原创]

　　纵观目前市场上现有的50万元以内的性能车，大概拥有两个极端：要么是暴力而纯粹，但内饰大量的硬塑料件和各种异响却令人难以忍受；要么是外表细腻做工精良但却缺乏个性，性能上也有所让步。难道说性能和高品质就必须自相矛盾却不能共存吗？宝马用实际行动给出了他们的解决方案。

　　宝马声称"M"是世界上最具神秘力量的字眼。的确，去年上市的宝马1系(参数|询价)M惊艳了行业内外一大批人的眼球，不过高昂的售价和全球限量供应的事实令不少忠实粉丝望而却步。也许正是为了弥补这个遗憾，也是为了延续1M所开创的市场机遇，宝马很适时地推出了价格更亲民、更加实用的五门版——宝马M135i，而且更好的消息是他不再限量。虽然严格来讲M135i还不能与1M相提并论，但M135i的确是后者目前最接近的替代品之一。

　　M135i是在现款1系（F20）基础上改进而来的，采用两厢5门5座车身布局，与普通1系相比有着相当明显的外形差异，海外的3门版并没有引入到国内。M135i前后均采用了更具攻击性的运动包围，前雾灯也不见踪影，保持了其他几款M家族成员（M3、M5等）的一贯作风。除此之外，细节上也有一些变化，包括更显质感的银色磨砂外后视镜、双边单出排气尾嘴以及“M”logo的车身装饰等都是M135i独有的亮点。

　　除了车身细节上的点缀以外，M135i专属的18寸枪灰色五辐式运动轮毂也是一大看点之一。虽然1M那尺寸夸张的刹车盘并没有出现在M135i上，但后者采用了印有明显“M”标识的前四活塞、后双活塞卡钳，提升视觉效果的同时也为M135i提供了强大的制动力保障，而且这样“发烧”的配置在原厂车里也并不多见。

　　为了给采用后轮驱动的M135i提供足够的抓地力，车辆采用了前225/40 R18、后245/35 R18的普利司通搏天族S001运动轮胎。悬挂采用了与普通一系相同的前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆独立悬架，只是调校上有所不同，而1M上的后悬挂铝制下摆臂和并E-LSD后桥电子差速锁没有出现在M135i上。