给人无威不至的印象 试驾评测荣威550

　　与以某多子大导演为传播重点的“印象”系列不同，我的这个“印象”主要是以接触不多为背景的。话说个人对荣威这个品牌长时间保持了一个不咸不淡的状态，5年前一试之后，它似乎从没有进入过我们的日常选题，所以留下的也便只有印象罢了。

相信有不少人都亲身体验过不少大导演的“印象”系列，敢问能记住得是什么？恢弘的场面：灯光、舞美，还有其他吗？内容呢？看过也就过去了吧，不过人家不是也说了，本来就是印象系列嘛！不免说两句难听的吧，我们目前不少自主品牌是不是也自觉不自觉往人家大导演那边靠，首先追求看上去很美，“炫酷”总会成为从不打折扣的卖点，这无可厚非。大量数字产品瞬间就能把车内装饰得科技感爆棚，这也算积极一面，花同样甚至更少的钱能得到更多配置当然好。

我们想说的是，这些能不能建立在把车本身做好的情况下。谁都知道哪些事儿做起来容易，哪些难——诚然或许容易的还能更快见到效果，不过老生还是要长谈：车的根本目的还是用来开的，要在这方面达到一个较高水准，尤其对于我们的自主品牌来说，势必要经过一个潜心、挫折、沉淀，甚至是涅磐的过程，树木树人，树品牌，哪儿那么容易就瞬间百年啊！

换句话说，人家多子大导演再怎么说也是艺术圈的人，三观都有着我们不可企及的高度。脚踏实地造车的人们啊，跟人家学之前千万想想，造车和造人，那是有着根本区别的。

如能成为经典，哪儿有不为之理

【外观造型能不能称为经典，除了坚持之外，还要看有没有这个潜力】

5年前第一次看到550的时候，没什么惊喜，看了一整天之后便觉得这造型还挺耐看的，挑不出什么地方是非改不可的，比较之下，符合国内绝大多数人的审美。现在的550仍旧延续了这一经典造型，只在细节之处做了些类似提亮肤色的改动。一眼能看到的基本就是前后灯和前杠，前杠的造型较原来有型、有冲击力，不过线条柔和，没有破坏整车的风格。按照我的看法，前大灯的造型比之前更接近某款鞋的模具，然后在鞋帮上加了一些发光二极管装饰。最值得肯定的还是尾灯变化，视宽部分使用了类似BMW的光导纤维，点亮之后感觉立马提升了档次。

如果上汽真的能坚持550的造型风格几十年，谁又能说它成不了像911那样的经典。在大家都在求新、求变的时候，恨不得这一次把上一次的概念完全推翻的时候，坚持就变得尤为重要。工业和艺术的区别就在于是不是可以一次就传世，当然从目的来讲，工业产品需要与时俱进，满足不同时期的需求。不过对于艺术级别的工业产品来讲，精髓绝对可以“一颗永流传”。

各种配置足够惹眼，我们的重点却还在驾驶

也许很多人会问，为什么不在试驾报告里详细说明车辆的配置情况，这是很多消费者非常关心的问题。很大程度上我们也比较关心这个问题，比如算算性价比什么的，但我不止一次的重申过，对于一辆车，我们更看重什么。如果真到了购买层面了，建议打个电话去4S店，人家都经过了产品培训，对产品优势说得比我们道地多了。

其实从荣威350那儿看，就知道这次550的各种配置一定少不了，而事实也就如此。不论是车内人机交互部分，还是底盘上各种电子辅助系统，550都多到让人懒得数的程度。不管是这个级别的配置，或者更高级别的配置，只要能想到的，550都有。当然使用效果我们无法一一测试，但是起码先是有了。

驾驶起来立即让我想起了5年前的550，相似得让我欣喜。1.8T发动机从数据上看没什么太大改变，上汽称做了很多细节上的优化，例如涡轮增压器介入工作的转速。介于本人试驾过上一代550，也只好承认。为了跟上节奏，550使用了6速双离合变速箱，因有前车之鉴，特意强调是油冷湿式，并号称可以承受最大360Nm的扭矩。变速箱也对外宣讲是大家之作，开起来倒是没什么别扭，换挡速度和平顺性都值得称赞，只不过在D到R的时候显得有些木讷，要缓那么一下，让我这种挂上挡就给油的人颇感不适。这在动力匹配上倒算不上什么大问题，相信上汽很快就会调整好。

发动机对油门的反馈一点儿不着急，转速上升也不积极，不过基本不会有无力感，涡轮介入后动力就更不是问题了。改变在于传入车内的噪音比之前控制得好了，低速时发动机噪音已经基本滤静，不错的NVH。

悬挂系统紧致了不少，很好的抑制了过弯车身侧倾。转向的变化高低速区别并不明显，对于多数驾驶者来说，低速时如果轻盈一些就更好了。刹车方面中规中矩，没有什么特别的感受，但感觉发动机和变速箱在利用发动机减速方面配合不错，正常驾驶刹车系统很少有大负荷的情况。