低调的东瀛传奇 斯巴鲁探秘之旅日本站
[XCAR 评测 原创]
提到斯巴鲁，一般车迷的脑海里会浮现出左右对称四驱系统和水平对置发动机两个关键词，资深车迷则会如数家珍般道出出WRC拉力赛中斯巴鲁所斩获的车队及车手冠军。而对于普通人来说，大抵也会知道这是一家来自日本、规模并不算大的汽车企业。那么问题来了，是什么让这家小企业在世界车坛拥有举足轻重的地位呢？为了解开谜团，斯巴鲁汽车带着我们来到了他们的大本营，参观了其核心工厂，看了看新车，最后还有精彩的北海道拉力赛等着我们。总之，这是一次信息量爆棚的旅程。
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注：工厂参观部分出于保密原因，图片均由官方提供，数量有限。因此多以文字进行描述。
斯巴鲁汽车隶属于富士重工业株式会社，其主要工厂分布在位于日本东京西北部约100公里，关东平原西北部的群马县。工厂全称为富士重工业株式会社群马制作所。群马制作所一共分为四个部分，分别是本工厂、北工厂、失岛工厂和大泉工厂。这几个工厂承担了斯巴鲁汽车75％的产能，余下的25％则交由斯巴鲁位于美国的工厂完成。 
旅程的第一站就是富士重工群马制作所组成部分之一--失岛工厂。
失岛工厂的访客中心布局简洁，一贯日企风格。
首先，我们进入参观的是失岛工厂。这里主要负责斯巴鲁新车型的生产工作，主要的产品是翼豹、XV和森林人(参数|询价)。三款车型在此共线进行生产。进入到车间，我们首先能够看到所有在此生产过的斯巴鲁历代车型的展板，这与之前参过的其他汽车工厂有很大的不同。另外，与很多拥有新厂房的企业相比，斯巴鲁工厂的规模相对而言都比较小，内部布局也非常紧凑。 
访客中心大厅中央摆放了斯巴鲁两大当家技术的展示模型。
访客中心二层设置有品牌历史看板，这里展示了历代发动机产品。
斯巴鲁工厂对于新员工的培训非常重视，在车体组装线设有专门用于员工培训的瑕疵车体，新员工会在半年为周期的培训期内通过这些车体磨练组装技术。此外，工厂内还有一种专门用于帮助新员工了解车身、避免组装过程中损坏漆面的体感车身。
除了发动机产品，斯巴鲁发展史上的重要车型在此也有所展示。
这是斯巴鲁首款车型---斯巴鲁360研发时制作的模型。
来到下一个环节是冲压线，这里设置有多台吨位不同的冲压机以适应不同部件的生产需求。其中，1300吨级冲压机负责车门外板的生产，可同时生产左右车门；2400吨级多工位冲压机可同时生产3至4种部件，主要承担车门门轴的制造工作。此外，还有3500吨级多工位冲压机。 
在访客中心一层的展厅内部，萌萌的斯巴鲁360被放在了最醒目的位置。
除了品牌创立初期的经典车型，斯巴鲁最新的概念车也陈列于此。
对斯巴鲁品牌宣传意义重大的拉力赛冠军车自然也不会缺席。
在冲压机之间设置有模具清洗场。这里的设备会对冲压模具进行清理和检测，保证模具精度。清理模具的主要方式是利用蒸汽冲刷，取出遗留在模具内的金属碎屑和油脂。
由斯巴鲁STELLA改装的电动车是我们参观工厂的交通工具。
为了便于参观，车辆后座地板提升，坐在上面视野非常不错。
另外，冲压线还装备有整个工厂内最大的5000吨级多工位冲压机。该冲压机采用每天三班倒的工作方式，生产车顶板件。一分钟可生产出12块车顶板件。
整个车体组装线一共有191名员工，分昼夜两班进行工作。依靠583个模具可以生产出218种零件，月产量达230万件。制作这些部件每月需要消耗10000吨钢材，其中还不包括200吨高张力钢材。另外，每月还将消耗130吨铝材。
生产线布局紧凑，工人工作有条不紊。
紧随其后的是焊接线，这里分为焊接1线和焊接2线。焊接1线负责力狮(参数|询价)、翼豹和森林人的生产，生产速率为1.03分钟/车。为了提升效率，加大产能，于2007年建立的焊接1线进行了诸多技术改进，比如将车辆零部件采用悬挂方式进行摆放，摆放方式也由原来的平放改为立放。这样做能减少零件所占空间，便于工人取放。单个工位人员数量也由四人缩减为两人。 
目前，斯巴鲁的主要产品都出自这里，采用混线方式进行生产。
焊接2线采用柔性生产方式，可根据需求排产翼豹、EXIGA和森林人。在生产速率上，2线略微慢于1线，但也达到了每1.28分钟完成一辆车的水准。
除了之前提到过的技术改进以外，保证焊接线如此高效最大功臣是车间内的1228台机器人。在这些机器人的帮助下，力狮车型的自动化率达到了100％，其他车型的自动化率也非常接近这一数值。速度提上去之后，保证装配精度的工作就交给了雷达等电子设备。设置在生产线各处的雷达探头可对部件焊接精度进行检测。
如此大规模的应用机器人是不是需要非常专业的技术人员来进行支持呢？斯巴鲁表示并不需要，他们所使用的机器人都可由非专业人士进行编程，操作简便。有意思的是，编程人员在业余时间还利用程序让机器人进行了一场舞狮表演来欢迎我们的到来（遗憾的是由于参观全程无法拍摄，所以不能为大家献上这段有意思的表演片段）。
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生效日期：2017年5月9日
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