凸显运动 2014重磅合资/进口中型车点评
[XCAR 新车点评 原创]
2014年即将结束，今年的汽车圈内发生了很多大事，例如油价连续下跌、日系车销量暴跌等，同时今年国内还有多款全新中型车在国内推出。这些车型技术先进、设计时尚、乘坐舒适同时还都有比较豪华的配置。不过综合来看，今年上市的全新中型车基本上全部都是运动牌。无论优雅的奔驰、偏奢华的凯迪拉克还是偏向家用的起亚，均推出运动型轿车。下面，就让我们一起来看看本年度这些重磅的合资、进口中型车。
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上市时间：2014年8月15日
售价区间：32.58-47.9万元
新车点评：因为老款奔驰C级的表现实在有些惨淡，所以新奔驰C级要超越老款几乎没有难度，而北京奔驰的期许肯定不止如此，他们更希望新奔驰C级能成为国内中级豪华车市场的主流，与全球对手宝马3系(参数|询价)和奥迪A4在国内市场也能平起平坐，并且成为北京奔驰的主力热销车型。从产品上来看，有着“小S级”之称的新奔驰C级已经完全有这个实力，而剩下最为关键的自然是定价，从目前的预售价来看，似乎没什么新意，只能说在照搬3系Li的定价策略，如果奔驰能再大胆一些，或者是多听听业界的声音，将定价定得更有吸引力一些，其成功的可能性将大增。
2014年8月25日，全新一代北京奔驰C级长轴版在国内正式上市，新车分为轿车和运动轿车两种外观，轴距加长至2920mm，售价为32.58-47.9万元。
| 全新奔驰C级官方售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| C180L轿车 | 32.58 |
| C180L运动轿车 | 32.58 |
| C200L轿车 | 36.9 |
| C200L运动轿车 | 36.9 |
| C260L轿车 | 47.9 |
| C260L运动轿车 | 47.9 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
●新车共分为轿车和运动轿车两种外观
近年来在豪华车市场掀起的一阵“运动风潮”显然也对奔驰这家老牌豪华品牌产生了影响，其实自2008年Gorden Wagener从前辈Peter Pfeiffer手中接任奔驰设计总监后，奔驰车型设计年轻化、运动化的趋势就愈发明显，无论是全新的S级（W222，设计师Robert Lešnik）还是E级（W212）皆是如此，所以在受众群体更加年轻的奔驰C级上，我们同样看到了这样的设计趋势。
之前，我们一直提到新C级可说是一辆缩小版的S级，之所以再三强调这件事情，是因为它们的风格实在太相似了。这是刻意而为的设计理念，就像在上个世纪80年代末期，奔驰的190E、E级、S级都有着相当神似的外表。
●内饰豪华感十足 大面积木纹装饰不显浮夸
新C级的内饰让人感到相当满意，既大胆又带点复古的感觉，中间的三个圆型空调出风口似乎在像奔驰的传统内饰风格致敬，而中央大片浅色木纹饰板完全不显得俗气，反倒给人一种温暖的感觉。唯一一个让人有点不满意的地方，就在于置杯架盖子的边缘有些锋利，摸上去有些刮手。
新C级装备了COMAND系统触控板，触控板位于传统的换挡拨杆位置（新C级的换挡杆采用了“怀挡”设计），因此使用起来十分方便。该触控板提供多点触控和手写功能，并支持手势识别；在操作时，震动反馈可以使驾驶者方便确认自己的操作是否有效。
●加长后车内空间满足国人用车需求
全新C级长轴版后座的椅垫也稍显短了些，不过乘坐感受却较为柔软，椅背的角度则是见仁见智，若平常喜欢“躺”着的乘客，或许会觉得椅背的角度过于直立，但笔者却觉得刚好。至于膝部空间的表现，当然是无庸置疑的！
与宝马3系长轴版相同的轴距(2920mm)，提供了绝佳的膝部空间感受，事实上，这个数值已经比标准轴距的E级(2873mm)还长了！但受限于车高与车顶造形关系，C系的后座头部空间表现只能说是中规中矩。
至于其他空间的表现，新C级在零碎置物空间的表现也属于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空间之外，前方置杯架其实放不下多少东西，手机、钱包等小物品必须放到扶手之下。而行李厢空间还算不错，开口不算小，内部空间规划合理。
●奔驰C200L以及C260L将搭载奔驰2.0T发动机
国产全新奔驰C200 L 和奔驰C260 L搭载了国产奔驰第三代BlueDIRECT 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，可从1200rpm开始输出最大扭矩，最大化地缓解了涡轮迟滞现象，实现快速响应。 因为调校的不同，两款2.0T发动机的最大输出功率依次为184马力和211马力，峰值扭矩为300Nm和350Nm，传动部分匹配7速手自一体自动变速箱。
●面对奥迪A4L(参数|询价)、宝马3系Li等强敌，留给奔驰全新C级长轴版的时间不多了
相比现款C级，新一代奔驰C级所面对的竞争环境要复杂很多，除了两位宿敌奥迪A4L和宝马3系Li之外，还有不少新的选手加入豪华中级车市场的争夺，比如凯迪拉克今年8月份推出国产加长轴距版的ATS-L车型，另外还有这个级别的新进热门车型英菲尼迪Q50，除了让人惊喜的售价之外，预计将在今年年底推出国产加长版车型Q50L，这两款车型的竞争力都不可小觑，对新奔驰C级来说，遇到的压力也会大了很多。
与宝马3系Li相比，由于推出的时间相差不长，两款车型在技术上的差距并不明显，无论是从安全性或者是配置上来看，更巧的是，两款车型在车身尺寸上也相差不大，可以说，最大的不同应该在定位上，就像那句“坐奔驰、开宝马”，宝马3系Li会更加偏重于操控性能，而奔驰C级则相对更加均衡一些，无论是从设计还是底盘和悬挂的调校上，宝马3系Li身上会有更多的“阳刚元素”，而新C级则给人一种优雅柔美的感受。抛去这些略带主观的差异不谈，如果以一款行政级座驾，或者是家用车的标准来看，两者可谓棋逢对手、势均力敌。
与老对手奥迪A4L相比，新奔驰C级的技术优势则要明显一些，毕竟现款的A4L仅仅比现款C级晚推出一年，已经到了该换代的“年纪”，新C级技术上会有代际的优势，不过A4L也并非毫无还手之力，因为它还可以利用价格上的优势来弥补。除了比同排量新C级低了4万元以上的定价外，还有大幅的终端优惠，北京地区部分车型在5万元以上，如此大的价格差距完全足以弥补技术上的不足，吸引不少原本想购买大众化品牌中级车的客户，所以，在并不怎么重视技术的中国市场，新C级想要在奥迪A4L那占到便宜并不容易。
除了两位老对手外，在8月上市的凯迪拉克ATS-L也会是一位强劲的对手，加长后的ATS车身轴距可以达到2860mm，虽然与新C级还是有一定差距，但空间表现已经比ATS强了很多，不过两款车型在定位上有明显不同，ATS-L主打动力性能上的优势，注重的驾控表现，并且设计更加动感，定位上更加接近3系Li，用户群体也会更加年轻化，另外ATS-L定价相对更低（入门级售价仅为28.88万），与新C级会拉开较大的价格差，两者之间的竞争相对并不会那么直接。
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