新能源盛宴(3)： 上海车展燃料电池车

　　[XCAR 2015上海车展 原创]

　　去年12月，丰田的燃料电池车“Mirai”在日本上市，售价约合人民币38万元。第一次，人们开始觉得，燃料电池并不是那么遥远。在半个多月之后的CES国际消费电子展上，丰田宣布将把其在全球拥有的约5680件燃料电池专利无偿提供给相关行业企业，此举更是得到了汽车行业的广泛关注。

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　　燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转换成电能的电池，最常见的燃料为氢。燃料电池的实际发电效率可以达到40%-60%，要远超现在内燃机的水平。同时，燃料电池反应后的产物只有水，实现了零排放。

　　实际上，燃料电池并不是什么新技术，早在1839年，英国物理学家威廉·葛洛夫就制作处了首个燃料电池。不过，由于体积、成本的问题，早期的燃料电池并不具备实用性。直到20世纪60年代，燃料电池才首次得到应用，在NASA的太空任务当中为探测器、人造卫星和太空舱提供电力。随后，燃料电池开始应用于军事领域，并在技术进一步成熟之后，得到了汽车厂商的青睐。

燃料电池车的基本结构

　　在最近20年里，几乎所有的汽车巨头都对燃料电池汽车进行了研发，并且推出了一系列的概念车，但也仅仅停留在概念车阶段。直到Mirai上市，一下子拉近了我们和燃料电池车之间的距离。

　　在2015上海车展上，一共展出了103款新能源汽车，其中当然也少不了燃料电池车，数量虽然不多，但是每一款都值得我们关注，因为它们或许决定着汽车工业的未来。

荣威950 Fuel Cell

　　荣威950 Fuel Cell是本届车展上中国品牌展出的唯一一款燃料电池车，这是一款插电式燃料电池车。它与传统燃料电池车的区别在于动力电池的容量要大很多。

　　在插电式燃料电池车上，动力电池不仅仅负责储存富裕的电能和刹车回收的电能，还要在短途行驶时单独驱动电机。

　　这样一来，插电式燃料电池车在短途行驶时，只依靠动力电池提供动力，并可以在空闲时间接上充电桩补充电力；在长途行驶时，则以燃料电池为主，以达到较长的续航里程和快捷的燃料补充。

　　目前氢燃料比较昂贵，插电式燃料电池车只在长途行驶时启用燃料电池，可以有效降低使用成本。同时，长途行驶时车辆速度比较稳定，减少了高低速轮换对燃料电池堆栈寿命的影响。

　　荣威950 Fuel Cell的动力电池采用了811所研制的的磷酸铁锂电池组，燃料电池系统则由上汽与大连新源合作开发。该车有两个耐压能力为70MPa的储氢罐，储存量为4.18kg。两者配合可以使荣威950 Fuel Cell的匀速续航里程达到400km。