城市SUV也撒欢儿 体验途观四驱系统

　　[爱卡 评测 原创]

　　城市SUV在今天几乎成为我们购车的首选车型，不仅是因为这一类车型价格适中，更重要的是能完全兼顾家用与轻越野路况。或许会有越野党大谈有非承载式车身和能完全锁定后桥才算是真正越野车理论，而对于该看法我并不排斥，但也不绝对赞同，因为在电控多少片式离合器与电子差速器应用已经非常成熟的今天，这类普遍应用该技术的横置四驱城市SUV也能兼顾一些轻越野路况。当然，为了证明这一点，我们在春节期间对一台城市SUV进行了一次较为简单同时也很粗暴的四驱体验，其中包括常规道路驾驶，复杂路况驾驶，冰雪路况体验，以及交叉轴测试。测试车型为上汽大众2.0T途观。

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　　为什么选择途观？不仅是因为它是目前大街上最常见，我们最熟悉的城市SUV，而且在技术方面它应用的4 MOTION技术在城市SUV领域也是颇具代表性的。

　　上汽大众途观采用的4 MOTION四轮驱动技术以电控液压多片式离合器作为中央差速器的控制核心。电控单元分配前轮与后轮的扭矩输出，而后轮的扭矩输出则根据离合器片内压力所决定。后轴配备了我们常见的开放式差速器，左右车轮限滑依旧需要依靠电子系统辅助。在常规情况下，途观的前后轴间扭矩分配为95:5，基本以前轮驱动，后轮只分配少量扭力使车更好开，同时保证燃油经济性，而在特殊路况条件下，根据实际需要电控系统的轴间扭力输出还可实现100-0以及0-100间无级变化。

　　途观交叉轴测试：

　　测试四轮驱动的轴间扭力分配效率与通过性，最为简单明了的测试方法就是交叉轴测试。我们特意找来专用测试架，尝试性让途观跨越铁架，当途观行驶至中央位置时，其左前轮与右后轮出现轻微悬空情况并伴有轻微打滑。不过打滑只在一瞬间就被抑制，有附着力的车轮则快速帮助其通过测试，并不吃力。