非独立悬架不买，可是您真的了解悬架吗
[爱卡汽车 日常用车 原创]
好多人在选车的时都在考虑：这车是独立悬架吗？不是我可不要，加钱也要上独立悬架。
点击任意图片，进入图集浏览独立悬挂摆在这儿，您认识它吗？
要是别人问：悬架是干什么用的？要只说悬架就是连接轮子和车身的，这样也会显得咱也不是那么懂车，那么悬架到底是干什么的呢？来，咱用喝杯茶的时间唠唠悬架到底是个啥。
一辆车在行驶过程中会受到好几种力：地面对轮胎的支撑力、发动机的牵引力等等。如果这些力都传递到车身上，过坑过坎那您得颠的不要不要的。悬架就是起到一个缓冲大海绵的作用，缓和这些来自四面八方的力，并且还要吸收车辆在行驶过程中由于沟沟坎坎造成的颠簸，保证车辆行驶的平稳性，不然您想坐着车舒舒服服的喝口水都能呛您一嗓子。
车要颠成这样，您想坐着车舒舒服服的喝口水都能呛您一嗓子
悬架总体分为独立悬架、半独立悬架、非独立悬架三大类。您看这半独立、非独立的，啥是啥啊！甭急，品口茶，咱接着聊：
要聊得先聊呼声最高的独立悬挂
独立悬架的优势在于车轴分成两段，每只车轮独立的安装在车架上，可以设置单侧车轮的跳动姿态。当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，除了大大改善舒适性以外，更重要的是在车轮跳动时可以最大限度的保持车轮的定位角。
一侧轮胎的跳动并不波及另一侧的轮胎运动状态
调校得当的话，车辆的操控会非常的精准，方向指哪儿打哪儿，就如同一双超合脚的跑鞋，与您浑然一体。咱举个例子啊：十万级别的操控小霸王福克斯(参数|询价)就是独立悬架。
双横臂式独立悬架
独立悬架好归好，但不是哪儿都好,独立悬架由于结构复杂，维修保养成本都比较高，还会占用一部分的车内空间，舒适性换空间，这笔买卖值不值就取决于您怎么看了。
说完独立悬架咱说说半独立悬架
一般家用车上常用的就是半独立悬架，也就是咱常听说的板车悬架。半独立悬架的特点是一边车轮跳动也会带动着另一侧车轮也在相应的跳动，这样可以减小整个车身的倾斜或者摇晃，并且它本身也具有一定的自扭刚度，相当于横向稳定杆的作用，也在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性。
弧形扭力梁半独立悬架
严格来说半独立悬架也属于非独立悬架的一种。老话说的好：青出于蓝而胜于蓝，半独立悬架如果调校得当也会具备独立悬架的一些特性，比如帕萨特(参数|询价)B5和老款的奥迪A6后悬架用的都是半独立，丝毫不影响乘坐的舒适性。（当然那个年代对舒适的定义放到现在已经老掉牙了）
拖曳臂式扭力梁半独立悬架
就算是调校不够考究，对于日常行车来说也是足足够用，虽然过减速带时伴随着“砰砰”两声的摇晃会让您不是很爽，但是省下来加到后备箱以及后排的空间总能让您合不拢嘴。你能说朗逸(参数|询价)是后悬是扭力梁半独立悬架，您就嗤之以鼻吗？吸引您的是它的可靠，耐用，空间大。
最后咱要聊得是悬架系统的爷爷辈——非独立悬架
非独立悬挂历史最悠久，结构也是最粗暴。车轮装在一个整体轴的两端，当一侧车轮跳动，会直接影响到另一侧车轮，使整个车身倾斜或者振动，车辆行驶过程中的平顺性和舒适性会非常差，过个减速带速度稍快点能把你颠到车顶上去，明显不适合家用。
由于非独立悬架构造比较简单，承载力大，可靠性比较高，目前只混迹在货运车辆和特种车辆上。比如一些很牛逼的山地越野车，非独立悬架可以设计出很夸张的行程，在砂石路面上，没有比四轮着地再重要的事儿了。
非独立悬架的纵向臂可以做的很长，保证在砂石路况下四轮着地
当然像金杯海狮(参数|询价)，依维柯等商用车型的后悬依旧在使用非独立悬架。典型的结构就是纵置钢板弹簧悬架。
纵置钢板弹簧悬架
编辑点评：半独立悬架应用在普通家用车上，既能满足日常的行车需求，也能给后备箱和后排座椅留出空间，多好啊！一味追求独立悬架，买菜车上装独立悬架，成本上来了，羊毛还是自然还是出在羊身上。不跟风，按着自己的需求理性选择才是硬道理。
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