WRC历史十大车手第7位 斗牛勇士赛恩斯

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创］

　　在1990赛季之前，从来没有任何一个外来车手赢得过那个“被芬兰人承包了的”千湖拉力赛，而一位西班牙车手在那年打破了这个传统。接着在后来的瑞典拉力赛中，他又拿到了四次第二名和两次第三名的成绩，证明了得到的千湖拉力赛冠军的事情并非偶然。全面的驾驶技巧让他获得了两次WRC世界冠军头衔，这个人就是被人们称作“斗牛士”的卡洛斯·赛恩斯。

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　　赛恩斯从小就显露出了运动天分，他曾经接受过皇家马德里足球俱乐部的培训，在16岁的时候还获得过西班牙的壁球冠军，不过那时他还没有加入到赛车运动中来。直到后来福特方程式的出现，才让他逐渐从原来的爱好中慢慢抽身。

那时候赛恩斯一边跑拉力赛，一边还兼顾着足球和壁球两项运动。

　　西班牙人加入过二十世纪末到二十一世纪初这段时期内的大部分车队，像福特、丰田、蓝旗亚、斯巴鲁和雪铁龙。他在每个车队停留的时间都很短暂，但却为每个服役过的车队贡献了很大比例的积分。

赛恩斯在生涯初期就得到了两个世界冠军

　　1990年和1992年，也就是赛恩斯WRC生涯初期的时候，他已经在丰田车队收获到了两个世界冠军，后面则断断续续地获得过四个第二名，再后来则和很多WRC“功成名就”车手的选择一样，把脚步迈到了达喀尔的土地之上。

更多的年轻人，是从达喀尔比赛中听到的赛恩斯的名字。

　　早在1980年的时候，赛恩斯就已经开始了各种拉力方面的比赛和练习。1987年和1988年时，他驾驶着一辆福特的SIERRA(参数|询价) RS Cosworth获得了西班牙拉力赛的胜利。与此同时驾驶福特车队的赛车完成了在WRC赛场上的首次亮相，并且获得了科西嘉岛拉力赛的第七名和RAC拉力赛的第八名，在后面的赛季中他则以两次第五名的成绩告终。也许成绩平平让这位西班牙人难以忍受，随后他便转入了一个由德国人管理着的日本品牌车队，进行接下来的尝试。

第一次在WRC中露面，赛恩斯驾驶着一辆福特赛车。

　　在赛恩斯加入欧洲丰田车队之前，丰田Celica一直被认为只能在长距离和十分考验耐力的分站中才能发挥出实力。直到赛恩斯和丰田Celica这个新的组合出现之后，赛车的潜力才被慢慢挖掘出来。那时人们发现，之前的判断原来都是错的。

　　在1989赛季中，赛恩斯上来连退四站。已经获得过两届世界冠军的队友芬兰人坎库宁则驾驶新赛车Celica GT-Four ST165获得了澳大利亚站的首胜。但是在那个赛季末的RAC站，赛恩斯如果不在最后一刻遭遇赛车故障的话，就会得到他生涯的第一个分站冠军。

　　1990年时赛恩斯立刻变得所向披靡，横扫数个分站胜利。尤其在千湖拉力赛中压制住了为数众多的芬兰车手“一举夺魁”，并在赛季末时得到了自己的第一个世界冠军头衔。同时还间断了1987年赛事改制后，意大利制造商蓝旗亚连续三年的统治地位。

　　1991赛季则没有想象的那么顺利，当时服役蓝旗亚的坎库宁是赛恩斯非常强劲的对手，经过一个赛季的缠斗，西班牙人最后以七分之差屈居第二。但是在丰田服役最后一年的时候，赛恩斯又重新证明了自己的实力。他击败了当时和他一样炙手可热的车手瓦塔宁和坎库宁，获得了WRC生涯中第二个世界冠军。

那几年的世界冠军由赛恩斯和坎库宁“轮流坐庄”

　　如果赛恩斯继续待在丰田，说不定会得到更多的世界冠军。但是1993年时丰田车队的赞助商变成了Castrol，和赛恩斯的个人赞助商Repsol形成商业冲突，这让赛恩斯不得不挥别丰田，转会到蓝旗亚旗下的一个私人车队。而之前的对手坎库宁和奥里奥尔则转入了丰田车队代替了他的位置，结果坎库宁再次夺冠，那个无法获胜的赛季让赛恩斯十分难熬。

后来赛恩斯曾经回到丰田车队，想要弥补当年的遗憾。

　　之后的赛季对赛恩斯来说都不算是什么好年头，尽管他不遗余力地努力帮助车队获得积分，但是麦克雷、伯恩斯、格隆霍姆、马基宁以及更多优秀车手的出现，让他变得很少有机会获胜。直到2004年时在阿根廷站赢得了生涯中最后一个分站冠军后，赛恩斯宣布退役。

当时，40多岁的赛恩斯在雪铁龙车队拿到了生涯的最后一冠。

　　达喀尔拉力赛是很多WRC冠军车手退役后的首选，赛恩斯也在2006年加入达喀尔来证明自己“宝刀未老”。实际上过程并没有那么顺利，直到2010年时他终于驾驶大众途锐(参数|询价)赛车得到他的第一个达喀尔世界冠军。

赛恩斯的儿子——小赛恩斯是F1红牛二队的车手

　　编辑点评：赛恩斯对拉力赛的热情好像从来没有因为没办法夺冠而衰减，在获得了很多个拉力赛的荣誉之后，他仍然在为大众车队测试新赛季的赛车。近两年又披挂上阵重新回到了达喀尔赛场，看样子他这辈子都离不开赛车了。