英菲尼迪的混动系统是从F1上搬来的？

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　大家都知道英菲尼迪十分热衷参与F1。只不过在之前的2011-2015年时，英菲尼迪只以赞助商的身份在红牛车队的车身上露出了车标。而从2016年开始到现在，英菲尼迪已经将自己的混动技术应用在了雷诺的F1赛车上面，然后再把在赛场上积累的经验反馈到量产车型当中，也就是当前英菲尼迪的三款混动车型：Q50、Q70L和QX60(参数|询价)。

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　　F1赛车一直代表着全世界汽车工业的最高水平，从发动机到轮胎再到如今的混动系统，制造商都可以在F1中取样到最极端的赛道数据来完善他们的产品。 而英菲尼迪作为F1的忠实拥趸，将精力全部放在了F1赛场当中。按照他们的话来说就是：“作为一个豪华汽车品牌，当然需要一个最顶尖的平台来验证自己的产品，而这个平台只能是F1。”

在和F1雷诺车队达成合作之前，英菲尼迪一直以赞助商的身份出现在F1赛场当中。合作方是红牛F1车队，当时英菲尼迪只想着借助红牛的品牌力来扩大自己的品牌知名度。

当时的红牛赛车上布满了英菲尼迪的标志：车身上、尾翼上、鼻锥上，当然还有车手的赛车服上。

　　英菲尼迪和红牛车队的合作时间长达五年之久（2011年-2015年），在这五年当中红牛车队大半时间都处在巅峰时期，拿下了2011-2013年的双料世界冠军（加上2010年为四连冠）。英菲尼迪一直以赞助商的身份大量地投入资金支持红牛车队的各项技术研发，但是英菲尼迪从中却一直得不到相应的技术回报。

这时作为赞助商，烧了五年钱的英菲尼迪需要寻找到一个更有价值的合作关系。

　　在2014年时红牛的发动机正好出现了问题（雷诺是当时红牛的发动机供应商），排名一落千丈，红牛便开始讨伐雷诺供应的发动机，闹得沸沸扬扬，作为赞助商的英菲尼迪只能眼巴巴地看着。而2014年也正值F1开始引入全新混动科技的关口，擅长混动技术的英菲尼迪也正不满足于在F1中进行单纯的品牌营销，他们急切地需要一个技术方面的合作来让他们的产品更加地有说服力，所以……

铛铛铛！就在这时，英菲尼迪转投了雷诺车队。

　　雷诺其实是F1赛场中隐藏的BUG，他们是F1中的发动机供应大户。就像上面提到的那样，雷诺提供的发动机助力红牛车队实现过四连冠的辉煌历史，对于发动机的调校方面，雷诺有着非常丰富的经验。而且在去年（2016年），雷诺也以厂商车队的名义重返到了F1赛场，当时他们最需要的就是有人能帮忙解决掉他们最不擅长的混动科技领域，而英菲尼迪就在这时转投到了雷诺的怀抱，英菲尼迪在F1中的角色终于从单纯的“Team Partner”变成了“Technical Partner ”（技术合作伙伴）。

　　好了，说了这么多是为了让大家了解到英菲尼迪是怎么和雷诺车队搭上线的。下面我们再来说说F1是怎么一步一步用上混动科技的，我们暂且把F1的混动发展史分成以下三个阶段。

在这段时间中F1还是一个纯汽油赛事，2.4L V8的发动机单凭吭哧吭哧做功来为后轮传送动力，当时的动力数据为551kW(750Ps)。

后来混动科技慢慢地出现在了人们的汽车生活当中，作为金字塔尖上的赛事，F1必须要担负起民用车试验场的重任，所以F1引入了一个叫做KERS(Kinetic Energy Recovery Systerm)的辅助系统。

　　KERS也就是我们常说的动能回收系统，可以将刹车时浪费掉的能量储存起来，需要的时候再通过方向盘上的一颗按钮将其释放出来。KERS作为那台V8自然吸气发动机的辅助系统，可以为赛车额外提供出59kW(80Ps)的动力。

再后来随着“科技大爆炸”，F1不仅在动力单元中加入了涡轮增压（开始使用1.6T V6发动机），还在涡轮上加了个电机，这样混动系统就彻底变成了赛车动力单元的一部分。

2014年规则改变之后的动力单元

　　如今F1的混动形式除了KERS提供的动能回收系统之外，又加入了上面提到的作用在涡轮上的废气回收系统，这个系统能回收废气推动涡轮产生的多余能量，这两套系统加在一起可以让赛车的动力提高到大约643kW(875Ps)。