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轻松地驾驶就好 爱卡测试 哈弗M6 1.5T

  [XCAR 测试 原创]

  就在不久前,爱卡刚刚对哈弗M6进行了一次短暂的试驾体验。虽然接触时间很短,但哈弗M6还是把它最真实的一面展示给了每一位参与试驾的人。它的特点很鲜明,就是一台简单实用的家用城市SUV。不过爱卡虽然为您呈现过了哈弗M6的驾驶感受,但主观感受毕竟无法量化它真实的性能,所以我们也特此找到了一台哈弗M6 1.5T 自动两驱精英型试驾车,对它进行一次全面的性能测试。

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  本篇文章我们将会以性能测试为主要内容,如果您对哈弗M6还不太了解,可以点击下方回顾图进入往期文章。

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  0-100km/h加速测试:

  话不多说,首先就是0-100km/h加速测试。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。虽然在2000rpm以下存在扭矩偏弱的问题,但变速箱允许发动机以2000rpm的转速弹射起步,正好避开了2000rpm以下的转速区间。

放开刹车瞬间,变矩器锁止突然释放的动力让驱动轮发生短暂打滑,紧接着抓紧地面拉着车身向前冲去。期间动力随着转速变化的波动比较明显。

最终,哈弗M60-100km/h加速用时11.98s。

  100km/h-0刹车测试:

  刹车测试中,当全力踩下刹车之后由于重心大幅向前轴转移,而后避震与弹簧的匹配还不够细腻,让哈弗M6的车尾出现了一些浮动感。ABS的介入也略有粗暴,影响了车身的平衡。但好在没有对刹车距离产生明显影响,最终44m的100km/h-0刹车距离可以让人接受。

哈弗M6在全力刹车时车尾上扬幅度比较明显,并伴随着些许浮动感。

哈弗M6 100km/h-0刹车距离为44m整,从G值曲线可以看出,ABS系统的动作有粗暴,但没有对刹车距离产生明显影响。

  绕桩测试:

  在绕桩过程中,哈弗M6较大的转向比需要测试人员用更大幅度的肢体动作去操控车辆。悬挂虽然柔软但避震器的阻尼依然发挥了它该有的作用,底盘呈现出了一定的韧性。车身电子稳定系统接入的非常积极,即使通过按钮手动关闭,ESP也仍然会及时介入。这让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时,就被ESP通过刹车和断油限制住车身动态,避免车辆进一步接近失控边缘。

ESP的积极介入,让哈弗M6在绕桩测试中还远未达到底盘和轮胎的极限时,就被ESP通过刹车和断油把车速限制在很低的范围内。

  噪音测试:

  油耗测试:

进行油耗测试时气温大约在32°C左右,空调开启AUTO模式,温度设定在24°C,车辆空载仅有驾驶员一人,自动启停功能保持开启状态。

哈弗M6 1.5T油耗测试结果
行驶里程 144.1km
消耗油量 15.41L(#92燃油)
平均时速 29.6km/h
实际平均油耗 10.69L/100km
每公里实际花费 0.61元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
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