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一键切换生活方式 爱卡体验别克君威GS

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在国内运动型轿车还很少见的年代,别克君威GS是少有的可以称得上高性能的国产车型。如今,标榜运动的车型越来越多了,君威GS也进行了更新换代。不过这一次,它在动力总成方面与普通版车型并无区别。仅仅依靠运动化的底盘,这台GS是否名副其实呢?

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新一代别克君威GS和普通版的君威车型同期上市,顶配的君威GS比顶配的君威28T车型贵了3万元。这3万元带来了哪些不同?君威GS是否足够运动?

在外观方面,君威GS要比普通版的君威更具侵略性,标志性的大钢牙、熏黑轮圈、红色刹车卡钳,让它显得咄咄逼人。

在车内,AGR(德国脊背健康协会)认证的一体式运动座椅、平底方向盘、红色缝线,一起营造出了强烈的运动氛围。

但是,以上这些东西带来的只是“运动感”,要让车辆真正“运动”起来,需要的是动力和操控。然而,君威GS的发动机和变速箱都和君威28T车型一致,参数和调校都没有区别。

真正让君威GS与普通君威车型区别开来的,是它的底盘。君威GS的底盘在结构上没有变化,但是它应用了CDC减震器、Brembo刹车、增强型后悬挂。这些配置共同提升了君威GS的操控性。

CDC减震器是其中的核心,它是一款主动式液力减震器。CDC是英语Continuous Damping Control的缩写,意思是连续阻尼控制系统,所以它的阻尼是可以调节的。

CDC减震器阻尼可调节的特性,为君威GS带来了3种驾驶模式,分别是NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式。

3种驾驶模式的不同,不仅在于悬挂的软硬,方向盘助力、自适应巡航的控制都会随着驾驶模式的切换而变化。

这些配置能让君威GS在动力不变的情况下,展现出更强的运动性吗?

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