V8自吸的魅力 雪佛兰高性能车全系体验

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　在国家购车优惠政策日益向小排量、增压化倾斜的大背景下，越来越多的性能车都开始向政策或是市场妥协，纷纷摒弃大排量发动机，开始换装涡轮增压发动机。不得不说此举也许会有益于汽车工业的发展，但少了大排量的性能车乃至超跑，就好像三伏天吃不上井水拔过的凉西瓜；数九寒冬吃不上一口铜锅涮肉一样，虽然也有替代品为你消夏or暖胃，但总不是那个味儿……

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　　如果说在如今的性能车乃至超跑军团中，还在固执地坚持自我，采用大排量发动机的汽车品牌可谓屈指可数，而雪佛兰就是为数不多的一位，有些人会说它不识时务，有些会人说它固步自封，甚至有些人还会说它孤芳自赏。但那又怎么样呢？借用一句最烂俗的话——不忘初心，方得始终。

恰逢雪佛兰在珠海举办了一场高性能车体验活动，而到场的车型却是离我们越来越远的大排量自吸性能车。

　　其实提到雪佛兰的性能车，你脑海中一定先崩出“大黄蜂”的名字。没错，一部《变形金刚》让科迈罗(参数|询价)自上一代起就颇受人们关注，我也于前一天第一时间感受了一番科迈罗SS，较之前期发售的RS版车型，SS更像是“大黄蜂”。

除了科迈罗呢？ 当然还有一款一直远离中国市场的车型——科尔维特C7 Stingray。其实从科尔维特的车标就不难看出它与雪佛兰的关系，同时方格旗又预示着它别样的身份。

科尔维特C7 Stingray前脸的颜值在跑车界可不算低，隆起的机盖以及开裂的大嘴都在预示着它的凶狠。前部并未采用过多刚硬的棱线，反而是用较为圆滑的曲线进行勾勒，让车头多了一丝柔美。

进气格栅上一条镀铬饰条出现在科尔维特C7 Stingray上丝毫不显廉价，反而更像是点睛之笔，让进气格栅的造型更容易获取人们的目光。

大灯造型颇具法拉利的味道，回旋镖状的LED日间行车灯更为该车添了一份凶狠的味道在内，氙气光源的大灯虽不是当下主流，但毕竟在那个时代也算是潮流了。

转向灯的造型别具一格，做工较为细腻，丝毫不见美式粗犷的影子。

其实在科尔维特C7 Stingray的车身上我们很容易就能发现分散四处的空气动力学设计。发动机盖上的散热孔，通过空气动力学原理可让发动机快速散热。

在两侧翼子板处“7”字型导流槽同样运用了空气动力学原理，当车辆高速过弯时，藏匿在轮拱内的高压气团可通过此处排出，提升了车辆稳定性。而这样的设计无疑又彰显了另类的力量美学。

导流槽一旁的LOGO就是科尔维特C7 Stingray中Stingray来源——黄貂鱼，国内更愿意称之为赤魟。记得上一次科尔维特使用这一LOGO时还是在科尔维特C2上。

科尔维特采用了隐藏式门把手，对于一些超跑来说这样的设计再平常不过了，只是为了能降低风阻。

在后翼子板上同样出现了散热孔，利用空气动力学原理为后置变速箱散热。

科尔维特C7 Stingray的双五辐镜面抛光轮圈，相比刚发售时有很大提升，符合当下潮流，这也是该车为数不多顺应潮流的设计。

科尔维特C7 Stingray配套的是米其林 Pilot Super Sport 系列轮胎，这款轮胎是米其林专为超级跑车打造的，由此也不难看出科尔维特C7 Stingray的定位，就是要跟“牛马蛇神”掰腕子。

相比前部的柔美，车辆尾部造型较为刚硬，通过多线条的刻画，让尾部有种刀砍斧剁般的气势。尾灯造型与设计也别具一格，与车辆尾部相呼应。

科尔维特C7 Stingray的扰流板略显小气，不过从它外观各部件设计来看，其一切以实用为主，不会整得花里呼哨来博喝彩。扰流板下部暗藏了刹车灯，也算是空间的合理利用。

中置四出的排气绝对是吸睛神器。不过这四个排气孔并非仅是装狠，它们有着实际作用。