积跬步 至千里 爱卡试驾众泰大迈X7 8AT

　　[XCAR 试驾 原创]

　　作为齐鲁大地上最声名显赫的自然遗产，深秋十月的泰山早已没有了旅游旺季期的人声鼎沸，但五岳之尊的名号依旧吸引了不少游人来此登顶观景亦或请香许愿。以主峰之巅玉皇顶为目的地的徒步攀登共计需要7千余级台阶的拾级而上，在虔诚者的眼中，这是一条心灵洗礼的必经之路。

　　尽管时间、体能和天气的种种借口都让我成功挤上了另一条通往山顶的捷径，但目睹他人成功的过程仍使我深刻领悟了积跬步而至千里的古语真谛。当然，这样的道理同样适用于众泰大迈和他们即将推出的一款新车——大迈X7 8AT版泰山型。

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　　作为即将于月内上市的新款车型，大迈X7 8AT泰山型在动力系统上依旧搭载了来自沈阳航天三菱的代号4G63S4T的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm／2000-4000rpm。而传动系统则匹配了由盛瑞传动提供的第二代国产8AT自动变速箱，它的最大输入扭矩可达300Nm，最大输入转速为6000rpm。

　　相比于第一代产品，全新的盛瑞第二代8AT变速箱在保持原有体积小、重量轻的基本特点的同时，在齿比范围和换挡逻辑及平顺性方面也做出了诸多优化和改进。用盛瑞传动自己的话说，第二代8AT拥有比以往更高的传动效率（传动效率提升2%），更快的换挡速度（换挡时间缩短200ms），更低的工作噪音（噪音降低5dBA），更好的舒适性表现（换挡平顺性优化）以及更为优异的可靠性（累计500万公里耐久验证）。

代号4G63S4T的2.0L涡轮增压发动机，来自沈阳航天三菱。其最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm／2000-4000rpm。

经由熟悉的旋钮式电子排挡控制的，是来自盛瑞传动提供的第二代国产8AT变速箱。

新款8AT车型依旧采用操作更为便捷省力的电子驻车制动器。

底盘仍为前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构。

　　单从产品技术的角度而言，我不会否认这台8AT版大迈X7的确搭载了国内目前技术最为先进的国产8速自动变速箱。但作为汽车传动系统的核心组成部分，与发动机的匹配默契度才是给予其评价表现的不二标准。

　　尽管我也不曾认为赛道会是检验一台中型SUV行驶品质的理想场所，但在豪霆·山东泰山赛车场2.75km的赛道上，车身长度超过4.7m，且轴距达到2850mm的大迈X7的驾驶体验却让我印象深刻。

在动力性方面，这台技术成熟且性能可靠的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机依旧具有良好的动力表现，从2000-4400rpm的宽泛扭矩输出区间内，发动机始终保持着充足的动力储备。

而单顶置凸轮轴结构在动力响应速度上的先天特性也进一步弱化了发动机的低扭不足。即使是在涡轮增压系统充分发挥作用之前，车辆的动力输出也十分积极顺畅。

当转速指针越过2500rpm之后，有效的增压动力虽尚不足以带来明显的推背感，但持续流畅的动力释放也客观展现出大迈X7的身大力不亏。

更多的挡位选择和更大的速比范围让这台8AT变速箱的工作更加细致周密。整条赛道800m长的直线距离中，变速箱在均匀加速时有着积极的升挡逻辑和平顺的换挡表现。

而择机kick down时，变速箱的连续降挡也表现出了令人满意的反应速度，以及足够顺滑的工作状态。

　　相比于直线加速，以不同车速状态通过的14个弯道，更进一步检验了新8AT变速箱对驾驶意图的感知和判断能力。甚至，操控灵活的拨片换挡还能在一定程度上提升驾驶者的兴奋度。

通过对电控系统和换挡执行机构的优化，第二代8AT变速箱有了更为智能的换挡逻辑。包括油门变化率、纵向加速度和扭矩变化率在内的动态驾驶数据能够让变速箱更为清晰的感知驾驶者的操控意图。

　　同时，15种简单的升／降挡逻辑设定，灵活的离合器时序控制加上迅捷的变速标定，也为合理的挡位选择提供了有效支持。简而言之，这台国产8AT变速箱已经具备了和来自进口与合资品牌车型上具有相同挡位数量变速箱产品相当的工作表现。

除此之外，8AT版大迈X7的整车操控性仍延续了过往的成熟与稳重。电动助力转向系统在不同车速状态下所提供的阻尼变化均匀而细腻，路感虽不十分清晰，但车头指向依旧较为精准。

以舒适性为主的底盘调校同样符合大迈X7家用城市SUV的身份定位。诚然，柔软的悬挂系统在高速过弯时仍无法有效抑制重心转移带来的车身侧倾。不过整体的操控感受依然称得上自在从容。