颠覆你既有印象的中型车 试长安睿骋CC

　　[XCAR 试驾 原创]

　　最近几年，中国品牌在SUV市场的表现，让许多合资品牌倍感压力，不过在轿车市场中，特别是中型轿车的部分，中国品牌并没有什么令人惊艳的作品。然而还是有一些厂家愿意投下资源，在这个市场中证明自己的实力。我们今天的主角：睿骋CC就是一个最好的例子。

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　　首先我必须给长安汽车一个赞，就如前言所述，中型轿车的市场一直都不是中国品牌的主要战场。在这种时空环境下，长安汽车还是花了很多心思在睿骋CC的设计方面。也许你要问：不就是一辆轿车，有什么不同的吗？为了这个问题，我从北京出发前往重庆，来看看这辆长安汽车的“新世代旗舰”到底有什么能耐。

　　从谍照的陆续曝光再到本次广州车展的“正式首秀”，这一年多来，长安睿骋CC给我们留下了很深的印象。现在它终于要来了！本车将在12月20号上市，在12月也还会有一场更全面的试驾活动。请密切注意爱卡汽车后续的报道。

　　我的同事许书怀和杨继高为您带来的抢先实拍和体验文章中，对长安睿骋CC进行了十分详细的解读，如果您感兴趣，可以点击下方传送门。↓↓↓

　　抢先实拍回顾：

　　深度体验回顾：

　　机械部分

　　动力部分，本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面，试驾车型配备的是一台爱信6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。

　　看到上面那张图，让我不禁想说最近稍微高端一点的中国品牌车型，对于发动机舱的视觉规划非常到位，虽然这种设计可说是完全只为视觉效果而已，但是总是让发动机舱看起来清爽不少，反倒是最近几年某些日系品牌发动机舱越来越凌乱，就算是高端品牌也是如此。

睿骋CC搭载一台爱信6速手自一体变速箱，是一台成熟度很高的变速箱。

底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在这个级别中已经是常见的配置了。

　　场地试驾环节

　　相信动态体验是大家最关注的一点，毕竟这次活动是睿骋CC的首次试驾，到底它开起来的感觉如何呢？由于我们的试驾时间很有限，而且只能在场地里试驾，所以缺少一些道路动态试驾，请大家见谅。

　　我们试驾的环节主要分为两大项，第一项是综合体验，包含了紧急变线、加速、刹车、八字绕桩、U型弯、蛇形绕桩、减速带，第二项是“迷宫”，主要是为了让参与者体验到轻盈、灵活的转向特色，并且体验到360°全景影像。

环节一：紧急变线、加速、刹车、八字绕桩、U型弯、蛇形绕桩、减速带

　　环节二：迷宫。主要体验方向盘的易操控程度和360°影像，注意42s切换模式时，仪表盘所产生的变化。

　　以往中国品牌车型在动态表现上，和合资品牌都会有些差异，但是最近这几年这种差异已经快速缩小了，更有些中国品牌车型的行驶质感已经能和合资车型抗衡了。我想睿骋CC就是这样一款车，在“迷宫”环节中，因为常常会走错路，所以你必须不断地来回转方向盘，从转动方向盘的瞬间，你会发现手感的反馈非常线性，转向质感很不错。　

由于是家用轿车，所以操控性并没有让我留下太深刻的印象，只能说指向性敏捷，不会让你转了方向盘却不知道车要往哪去的感觉。

　　何谓转向的质感？简单的说就是当你在转动方向盘的时候，车头的指向性是否及时？方向盘的回正力度是否均匀？会不会让你觉得虚无缥缈？又或者是会不会在转向过程中，随着方向盘角度的改变，车辆忽然出现横摆的动作？在这些问题上，睿骋CC都处理的还不错。转向手感、辅助力度还有车辆响应都很线性，这就是所谓的转向质感。

只要发现轮胎撑不住了，收点油就能让车辆回到既定路线上，算是“好开”的那种类型。

　　在“环节一”中，我们能够体验到睿骋CC在转向、刹车和减震效果方面的表现。首先第一个环节就是紧急变线，你会觉得方向盘很轻。虽然调节到运动模式下，和舒适模式有显著的差别，但整体来说还是只能用轻来形容，不过受限于轮胎的关系，在U型弯中，极限出现的比较早，只要听到轮胎发出惨叫声，一收油基本上车辆就会回到原本既定的路线。在绕桩时也是如此，基本上车头不推、车尾不甩，只要你听到轮胎开始抗议了，慢下来就对了。

在紧急变线这个环节中，车速并没有很快，甚至连ESP都没有启动的感觉，但是转向感还不错，车头响应的速度很快，但是并不是那种非常神经质的快。

　　另外，本车搭载1.5T发动机，小排量涡轮增压发动机时代的澎湃浪潮，一次又一次刷新着我对小排量涡轮车的主观印象。因为就在两年前，几乎不用开我都能想到，一台我们自主研发的1.5T涡轮增压发动机，一定是难以满足大多数人对舒适性和动力性要求的，更不必说是兼顾二者。但是在体验加速的时候，发动机性能虽然称不上动力强劲，不过在一般状态下，绝对能满足多数人的城市用车需求。

1.5T发动机不是那种非常狂暴的类型，输出顺畅是我最深刻的印象，而且和爱信6AT的匹配度也很好，反应不会过度敏感，保留了一定的舒适性。

　　轻快、顺畅是这辆车的特性，这应该是大多数人对于“好开”的定义，它的油门响应还算积极，你不会有种不耐烦的感觉。变速箱该降挡的时候会降挡，没什么迟疑的时间。关于这点，我认为与其用一台调校不是很成熟的双离合器变速箱，还不如老老实实用上爱信6AT变速箱，这台变速箱已经老司机们爱用的变速箱。但不管是不是在运动模式下，我觉得它的动力表现都不算太运动，只是换挡时机会有些不同而已。

　　对了，它的刹车是一个卖点，厂家宣称它能在38.7m的距离内将车停住，是否真的那么厉害，还是得等我们拿到本地评测车才见分晓。

厂家宣称睿骋CC的100-0km/h刹车距离只有38.7m，虽然我们没有实际验证过，但是至少刹车脚感很好，力度也很好控制。

在通过不良路面的时候，车内所感受到的冲击不大，不完全靠“软”来吸震，而是把很“硬”的冲击圆滑化。

　　至于在后排体验时，你能明显感受到，车辆回馈非常扎实，根据厂家的资料，若以减速带为评价的基础，睿骋CC的表现甚至超越合资竞品。你不会觉得经过破碎路面的时候，车内有松散的感觉，内饰也没有异响，看来长安这次在睿骋CC下足了重本。另外，发动机对于风/路噪和震动被抑制的都不错，这一点给了我很好的第一印象。

　　试驾小结：

　　“好开”，是我对它的唯一评价，什么是好开？我想很多人都有不同的定义，但是对于家用轿车来说，好开的定义非常简单，那就是驾驶者必须毫无负担，可以轻松操控车辆，我们体验过后发现睿骋CC具有这样的特质，你不用花心思控制车辆，只需要开就对了。

　　在调校的方面，厂家并没有一味地追求转向的敏锐，还有漂亮的参数，而是要打造出让人感觉舒服的车辆，例如刹车就是一个例子。假设厂家不断想要追求漂亮的刹车参数，最后可能就变成操作感不佳的情况。“人”才是最需要被考量的部分，人的感受才是调校车辆最后的目的，这就是长安家族最新的DNA。