跑车只看欧系？日系四大天王不服而战
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
说起90年代“四大天王”，您会觉得不用想都知道是刘德华、张学友、黎明、郭富城四位。但如果我问您汽车圈的90年代日系“四大天王”，您是否有些恍惚呢？对于日系性能车迷来说，这题简直就是送分题，好了话不多说，下面让我们一起来看看身为日系性能车图腾的那“四大天王”吧。
点击任意图片，进入图集浏览首先咱们先来看看有着“东瀛法拉利”之称的本田NSX。它的诞生源于本田想要开发出一款能够达到甚至超过法拉利328的超级跑车车型。
开发之初，本田将目标对准了法拉利328，但随后又想“赶328超348”。为了这一款超级跑车，本田请来了日本地位尊崇的前F1车手中岛悟，以及3届F1冠军得主艾尔顿·塞纳一起参与研发这款超级跑车。
在1989年2月的芝加哥车展以及同年10月的东京车展上，量产版的本田NSX首次公开亮相。并于1990年在日本本土上市后，取代本田Prelude成为了旗舰车型。
第一代本田NSX搭载一台拥有看家本领VTEC（可变气门正时技术）的3.0L V6发动机，最大功率201kW（273Ps）。图为为了极端赛道爱好者而精心调校的NSX-R，它拥有更加出色的赛道能力。
丰田SUPRA(参数|询价)，一个被江湖人称“牛魔王”的“恐怖天王”。说实话丰田对于它的调校真的不像传统日系性能车。为什么这么说呢？您往下看。
丰田于1994年推出的Supra是车系的第四代，相较于上一代，车身比例更加的符合跑车定位。并且从车头处看，丰田Supra有着美式跑车的神韵，事实证明车辆性能方面也是美系肌肉车“直线生，弯道死”的设定。
丰田Supra搭载的3.0L L6发动机有自然吸气、双涡轮增压两种版本，值得一提的是代号2JZ-GTE的双涡轮增压版发动机的改装潜力极大，大马力下为其赢得了“直线之王”的称号。
因为丰田Supra的调校过于偏向直线，导致其弯道的操控性饱受人们诟病，加之日益趋紧的排量法规，Supra不得已走上了停产的道路。1997年，丰田决定不再推出新一代的Supra。
图上这艳红艳红的就是“转子天王”马自达RX-7。车迷朋友们都知道转子发动机虽然是德国人发明的，但题出的有点难他们自己不想解了，技术宅马自达看到后则激发了他们的解题欲望。
好歹钻研出了能量产的转子发动机后，马自达迫不及待的放进了准备上市的RX-7上。没想到竟然使马自达RX-7一炮而红，步入“四大天王之列”。单看造型，马自达的设计真的在无论哪个时代都非常的俊朗。从那个现在的人夸奖其经典，那时的人抵触其危险的跳灯来看，标准“90后”跑车必备。
在车身方面，马自达RX-7在悬挂系统以及车身多个部件的选材上使用了铝合金材料，使其重量仅有1200kg，并且车身的配重比达到了完美的50：50。
马自达RX-7最经典之处就在于其搭载的转子发动机，1.3L双转子双涡轮增压发动机最大功率188kW（255Ps），1998年经过进一步调校后达到了206kW（280Ps）。
最后一个则是“四驱天王”三菱3000GT，从这宽厚的车身来看这也是一款主攻北美市场的车型。值得一提的是它量产后的名字是GTO，但在大部分的出口市场中被冠以3000GT的名字。
三菱3000GT搭载一台代号6G72的3.0L双涡轮增压发动机，最大功率206kW（280Ps），采用前置四驱的驱动方式。
1994年，3000GT进行了一次小改款，放弃了跳灯设计改用固定式大灯。3000GT还有一最大的优势那就是配置高，除了同级别应有的配置外，后期车型还配备了在当时非常先进的无钥匙进入功能。
编辑点评：受到全世界各地车迷追捧的日系“四大天王”，除了本田在2016年为我们带来了NSX的继任者外，其余“三大天王”因为种种原因相继停产不再推新。这对于“四大天王”的拥趸来说无疑是一种遗憾。但随着技术的不断革新，我相信新一代的日系“天王”离我们并不远了。
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