车辆研发工程师的一天 东南DX7高寒测试

　　［爱卡汽车 试驾 原创］

　　不知道你是否和我一样，对一辆车究竟是怎么样造出来的抱有着好奇。此行我有幸来到了黑龙江黑河，跟随东南的工程师一起参与了全新DX7的高寒测试活动。此次测试的目的是确认整车在寒冷地区的启动性能等实用性，调查整车在寒冷地区的耐久问题点。并将寒冷地区使用下的问题反映到设计上，以确保整车在北方冬季寒冷条件下能正常使用。

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全新东南DX7(参数|询价)车头的变化主要集中在前格栅和雾灯区部分，两条镀铬饰条以东南汽车LOGO为中心一直延伸到日间行车灯，更加年轻时尚。

新车的大灯开了一个小小的眼角，整体造型更加修长。日间行车灯也同样采用全新设计。（小图为旧款车型大灯）

从后方看去，DX7的尾部给人十分敦实的视觉感受，宛如一台中型SUV。保险杠的造型与上代车型有所区别。

新DX7拥有更加立体的尾灯造型，内部使用LED光源，点亮后有着不错的科技感和辨识度。（小图为旧款车型尾灯）

　　在高寒测试之前，我的同事参与了东南DX7在北京市交通部公路交通试验场进行的高环/耐久测试，有兴趣的读者可以点击下方回顾图片前往。

　　此行我参与到的有关DX7高寒测试的内容共有四部分，分别为：环形（定圆）实验、绕桩实验、ABS刹车实验、TCS（驱动防滑）实验。接下来我们就开始环形定圆实验的内容。

　　●环形定圆实验

环形（定圆）试验的目的是通过车辆稳态回转试验（定转弯半径法），考核车辆在回转路面行驶的可操控性及车身稳定性。在ESP开启的整个过程中车身应保持稳定，无发生扭动、摇晃等现象。

车辆的测试场地是一个直径为150m左右的圆环，外侧为雪地，内侧为冰面。在ESP开启的状态下，ECU会时刻将车辆保持为一个稳定的状态。随着车速的上升，车辆最终会达到该场地下的极限稳定车速。整个过程十分可控，并且ESP介入并不突兀。

关掉车辆的ESP之后，与我们印象中前驱车容易发生推头不同。当车辆稳态回转时，由于车尾与车头相比重量较轻，因此后轮的抓地力不如前轮，所以后轮会由于无法为车辆绕圈提供足够的向心力而首先甩出去。

这时我们就需要反打方向将甩出的车尾救回，避免车辆失去控制。总的来说，在车辆濒临极限的状态下，关闭ESP后控制车辆的难度，要比开启ESP时高出许多。

与雪地不同，当车辆在冰面行驶时，由于前后轮的抓地力都极其有限，因此在驾驶员输入一定的方向盘转角之后，车辆由于惯性还是会继续向前行驶，出现转向不足。当出现这样的状况时，我们需要减小方向盘转角并松开油门，车辆便会从重新回到可控状态。