指触经典车（31） 顾影自怜？萨博9-5

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　春末夏初，记得那是一个四月份的午后。妙峰山路的地表温度在正午阳光直晒后变得微微蒸腾起来，这里的味道就像是校园操场跑道上被暴晒出的塑胶味儿，让人想去逃避却又跃跃欲试。急弯前的最后一个信号灯处，有一台上了年岁的老车已经占据了“杆位”，它来自北欧，是飞机制造商的杰作；它不是86，而是台“95”。此刻等待在半山腰的我，头皮发麻，手心冒汗！

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　　伴随着松开油门后泄压阀的一声“轻吼”，这台长相与印象中不太一样的萨博9-5缓缓地停在了我所站在的残破石桥上。我不知道是不是自己曾寄予了它太多在性能方面的幻想，至少从目前来看，它虽谈不上是“人畜无害”，却更没有张牙舞爪、好动活泼的“轻浮感”。

攻击性不强、但也说不上友好，严肃的表情吹干了刚刚地表蒸腾，从我身体散发出来的微汗。我知道，灿烂的迎春花丛挡不住我的身躯，若我再藏在这里无动于衷，场面将会无比尴尬。

为了尽力化解将要来临的一场“尬聊”，我试图与它走得更近、再近一些！终于，在这双熏黑质感的车灯里，我发现了些许端倪。

　　可能是因为紧张，我忽略了面前的萨博9-5是一台06款的Aero车型（萨博车系中的旗舰车型被称作“Aero”）。从将近13年前的06款车型开始，萨博将9-5车型前脸那品牌标志性的“三孔”进气格栅换了种方式表达：两侧进气口与头灯造型融入一个单元，并用熏黑的风格得以整合。车型复杂、品牌小众的它在这时好似读懂了我对其的看穿。

尖尖且低矮的车头，略微翘起的车尾，以及侧方平直的走线，这是萨博产品散发出的独特俯冲姿态。我不太愿意过多地将其与“品牌老底儿”的飞机产业进行强制联系，但事实就摆在我的面前。

透过产品我又想到了这个略显悲凉的品牌，被通用和世爵相继放弃后，宣告破产保护的萨博似乎也渐渐淡出了人们的视野。这台9-5 Aero今日而来，多多少少有一种顾影自怜的感觉。

不过，出色的产品会吸引懂得的人去怜惜。如今，这台9-5 Aero的车主无比照顾它，虽然折角方正的后车窗设计出卖了它的些许老迈，但更换了一套造型更美的原厂轮圈却让它青春仍在。

　　毫无夸张地说，车主与这台萨博9-5 Aero，他们是相爱的。

带着这份让心情欢脱的“嫉妒感”，我接着踱步，第一印象严肃的它好似也被角度偏西的艳阳照耀得心情尚可。这时，我才发现它的车尾造型比车头要显得温柔得多，或许，这是错觉？

强烈的紫外线照射甚至让本来反光度很高的灰白色车漆都有些微微发烫。淡蓝色的玻璃下，似乎还有一个内在的环境等待我的摸索。

　　以向上的角度拉开外侧的车门把手，我的身体沾上了一张坐垫柔软，靠背侧向包裹较强的米白色座椅，这是十余年前瑞典人赋予驾驶者与乘客的基本礼仪。在简单摆弄过电动座椅按键，调整了坐姿以后，一个以驾驶者为主操作平台的内饰风格展现在了面前。

豪华？No！简洁？也不是。萨博似乎就是这样让人摸不清头脑。在同时期定位较低的萨博9-3车型上，数量繁多的按键看起来要比9-5更加“可怕”。

但这又何妨？真正选择萨博的人在乎的绝非是内饰的样子，而是驾驶，还有先进的涡轮技术。仪表内部比其他车型多出来的涡轮压力表在每台萨博身上证实着这两样说法。

我虽无力回到那个时代，但资料显示，06款车型之前的萨博9-5在内饰中有四十余个按键。我不知道瑞典人自己会不会因此骂街，但“Night Panel”功能似乎也只有他们能想得出来。

　　注：夜晚按下“Night Panel”按键，绿色背光的仪表盘中只显示车速表，以便驾驶者集中注意力专注于驾驶。