实力能否让情怀落地? 综合体验大指挥官

　　［爱卡汽车 试驾 原创］

　　广汽菲克大指挥官(参数|询价)，这是一台Jeep为中国量身打造的首款车型。大！是中国消费者在选择SUV，尤其是七座SUV时考虑的一个重要因素。因此大指挥官(参数|询价)这台车不仅依靠方正平直的线条，营造出了敦实的视觉效果，甚至连车名里都包含了消费者最喜欢的字眼。但是这一次我们不看表面功夫，而是用仪器来测试大指挥官的真正实力。

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　　这一次我们回到了大指挥官的诞生地——湖南长沙，来对这辆车进行全方位的测试。测试共分为公路和场地两个部分，下面我们就直接从重点开始。

　　这次的场地试驾是整场体验的重点，广汽菲克为我们带来了包括五轴矢量传感器、光学第五轮、对地高度传感器、惯性导航模块等数十种听起来就很云里雾里的仪器。不过没关系，大家知道这些仪器能够把我们驾车时的主观感受量化就好了。

举个例子：“我觉得这个车侧倾抑制的不错”，这个主观感受可以通过对地高度传感器进行量化，使用仪器测得的实时车身高度数据来验证这辆车侧倾是不是比其他车小。

首先在交叉轴的测试环节，当大指挥官对角线车轮失去动力的时候，电子限滑系统能够即时介入，比较快速并且有力的对打滑车轮进行刹车，从而让有附着力的车轮获得更多动力，帮助车辆脱困。

　　同在场地内的不仅仅有大指挥官，广汽菲克也十分自信的带来了两台实力不俗的竞品车型：汉兰达(参数|询价)和途昂(参数|询价)。至于它俩通过交叉轴时的姿态如何，点击下方视频就能找到答案。

　　●广汽丰田汉兰达过交叉轴示意

　　●上汽大众途昂过交叉轴示意

　　●广汽菲克大指挥官过交叉轴示意

　　在这里需要强调一点的是，虽然大指挥官的四驱系统比较强，但是它终归还是一台定位于城市行驶的SUV。类似长途非铺装路面的穿越、攀爬大角度坡道等类似难度比较高的活动，还是得留给它的老大哥牧马人(参数|询价)来。

如图是大指挥官的四驱结构，与大多数城市SUV一样使用了多片离合器结构的中央差速器。亮点是PTU可断开的设计，能够切断传递到中央传动轴的动力，避免传动轴无用的空转，从而提升车辆的燃油经济性。

如图就是PTU断开后能够避免做无用旋转的传动部位。

在麋鹿测试环节，大指挥官能够以71km/h的速度通过。车身姿态稳健，没有多余摆动。

在100m直线加速环节，这辆体重2t的大家伙最快只用5s多就能跑完100m的路程，动力储备很强。

这一切的功劳都要归功于这台2.0T发动机，它拥有195kW（265Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，在参数上领先大部分竞品车型。实测7.8s即可完成0-100km/h的加速。

离开场地回到公路上，这辆车给人的第一印象就是油门踏板调校的比较灵敏，让整辆车在起步时候让人觉得并不笨拙。只是在堵车的时候驾驶员的右脚需要拿捏的比较精准，否则会感觉有些蹿。

这台来自ZF的9AT变速箱拥有四个传动比小于1的超速挡，能够为车辆在高速巡航时节省不少燃油。实测在120km/h时即可挂入9挡，发动机转速1600rpm上下。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，让大指挥官更加适合铺装路面行驶。在实际体验中，它的确能为车内的乘客提供不错的舒适性，路面上细小的震动都能得到较好的抑制。

这台ZF 9AT变速箱在换挡平顺性方面要给予好评，从1挡换到9挡的过程让人毫无察觉。但是降挡反应一般，不能对驾驶者深踩油门踏板的动作及时作出反应。在变速箱的手动模式下，拨动换挡杆之后变速箱也需要迟疑半秒才能进入目标挡位。

低速状态下方向盘手感十分轻盈，整个转向行程的阻尼也比较均匀，随着车速的增加，手感会逐渐变沉，助力手感的变化非常线性，这一点给个好评。

座椅加热和座椅通风只能在屏幕里开启和关闭，行驶中操作稍显不便。