海神的试炼 玛莎拉蒂大师赛道驾驶培训
[爱卡汽车 文化频道 原创]
每当朋友问我开车是不是很厉害的时候，我心里总是有些挣扎：说厉害吧肯定比不上我那些车手朋友，说不厉害吧却又自认为要比一般同行强一些。可遵照中华民族传统美德，我当然是谦虚地否认。在这之后就想找机会试试我究竟能把车开成什么样，然后就无巧不成书地接到了玛莎拉蒂的邀请，远赴意大利参加MASTER MASERATI赛道驾驶训练。
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经过了16个小时的飞行和4个小时的大巴，我抵达了坐落在帕尔马西南几十公里的VARANO赛道，这就是我们这场海神的试炼的主要场地。对于这条看起来不难的赛道我是有一些失望的，原本我以为是蒙扎或是伊莫拉等那些传奇的地方，一边学习技术一边还能用朋友圈定位来发照片，这条只有2.5km左右的赛道真的能提高驾驶技术吗？这个问题在我后来在跟车练习中得到了解答，我看着教练离我越来越远竟然毫无脾气，当然这是后话。
玛莎拉蒂这种注重性能的豪华品牌自然有专属的驾驶培训课程，这个大师级培训在国内知名度并不高，在国外有着一整套非常完善的课程，从车辆、场地到后勤等一切事项都有着极高的水准。
玛莎拉蒂GTMC、Levante SQ4、Ghibli SQ4是这次驾驶培训的所有车型，后两款主要是体验车型，所有的课程教学都使用GTMC来完成。后面还会有一款更强大的车型让我们体验，暂且保密。
他们就是本次培训的教练团队，意大利盛产帅哥，每一个教练都相当有型且驾驶技术非常优秀。我照了照镜子发现我能提高的只有驾驶技术了，颜值这个问题就不难为自己了。
第一天的培训并没有开放全赛道，而是一个难度相对较低的短赛道，蓝色的圆圈内的数字是此时允许使用的挡位，这能减轻我们的换挡压力和保证车辆的稳定性，能更专心去感受车辆的回馈。
培训前一定要进行理论讲解，培养我们的赛道驾驶意识。赛道走线老生常谈，绿线只是理论基础，红色线路才是更利于实战的“快速线路”。说起来简单做起来难，具体怎么难我们后面再说。
这个小哥负责讲解理论基础和后面的赛道数据对比分析，他在分析我的数据时表示你明明能开的更快，再这样的话我要掐你脖子了！
理论基础是我们的开胃前菜，让所有的学员从公路驾驶的自由散漫中脱离出来，做好赛道心理建设和驾驶意识的转变，这样才能适应赛道驾驶技巧，能够将我们所学的融会贯通固化在我们的赛道驾驶能力上。第一项自然是车辆的失控修正和稳定性的感知与控制。
在洒水的路面上完全关闭ESP就能轻易地出现甩尾现象，油门的力度和转向的反应速度是拯救甩尾车辆的唯一途径。刹车虽然也能解决这个问题，但在赛道中一脚刹车就会带来高昂的时间成本。
尼基·劳达说：开车需要有一个敏感的屁股。车辆大多数动态变化的都是由座椅传递而来，所以有个好的屁股能更细腻地感知车辆状态，甩尾修正就是如此。天生不足？不要紧，我们努力训练就好。
GTMC沉重的车身和颀长的轴距能够有效减缓起漂的速度，但并不代表它容易被挽救，更轻的油门和更快更早的转向修正才是我们要练习的地方，这让我们在赛道中能更从容淡定地面对走尾状态。
车辆并不存在失控状态，一切的状态都有物理规律可循并能通过人为操作来起始和结束，精确地操控车辆状态就是我们学习驾驶技巧的目的。感受车辆滑动角度和趋势，用少量的方向来抵消车尾滑动产生的角度，并用油门的深浅来控制车身走向，持续甩尾就是吸引无数人的漂移状态。在赛道中的漂移除了帅之外毫无益处，所以我们要学习如何修正甩尾恢复抓地力，那才是控制车身姿态和提高圈速的重点。
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