超级快充超高密度 动力电池发展新动向

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　动力电池是电动汽车的核心，直接决定了电动汽车的技术水平。随着电动汽车行业的快速增长，动力电池也成为了目前最火热的领域之一。行业巨头宁德时代于6月11日在A股上市，在经历了连续8个涨停之后，其市值已经达到了1600亿元。

　　2018年6月27日，中国电动汽车百人会锂产业和动力电池高峰论坛在青海西宁召开。在此次论坛上，来自产业链上下游各个厂商的代表分享了不少车载动力电池领域的新动向。

一、电池技术大发展

　　宁德时代的副董事长黄世霖参加了此次论坛。在演讲中，他透露了宁德时代在电池性能方面的最新进展。

点击任意图片，进入图集浏览宁德时代是国内车载动力电池领域的老大。在今明两年，宁德时代的新款电池将在能量密度、使用寿命、快充性能等方面有较大的提升。

　　1、超高能量密度的电池。在磷酸铁锂方面，宁德时代在2018年可以做到160Wh/kg的能量密度（电芯能量密度，下同），到2020年预计会超过180Wh/kg。在三元锂电池方面，宁德时代今年的量产电池要做到240Wh/kg，到2020年大批量生产的电池可以达到270Wh/kg以上。

　　2，长寿命的电池。除了车载动力电池，宁德时代也在进行储能电池的研发。储能电池对充放寿命要求很高，宁德时代的目标是做到单体循环超过15000次，使用寿命达到15年以上。

　　3，多重的安全可靠的技术。安全是重中之重，宁德时代在电池安全方面做了很多工作，以确保产品是绝对安全可靠的。

　　4，超强的环境适应性。未来宁德时代的电池包会达到IP68的防水防尘等级，工作温度范围可以达到-30℃~60℃。

　　5，快充技术。今年下半年开始，宁德时代生产的电池理论上都可以做到在15min之内完成快充，未来还将进一步升级至10min以内。

二、韩国电池厂商重返中国

　　在2016年，中国设立了车载动力电池目录，电动汽车必须搭载目录内的企业所生产的电池，才能够获得补贴。时值萨德时间爆发，中韩关系恶化，所以韩国的三星SDI、LG化学等大厂都被排除在目录之外。

江淮iEV6S车型因为搭载了三星SDI的电池而无法获得补贴，在上市不久后就停产了。

　　近期中韩关系有所缓和，而2020年补贴也将正式取消，面对巨大的中国市场，韩国电池厂商正谋划着重返中国市场。

SK集团是韩国的第三大财团，而SK Innovation是SK集团旗下的电池公司。

现代的新能源车型IONIQ采用的就是SK Innovation的电池。

　　在此次论坛上，来自韩国的SK Innovation公布了“China Insider融入中国”战略，口号是“取之于中国，用之于中国，由中国人参与经营管理”。SK Innovation的电芯能量密度已经可以达到270Wh/h，它是现代Soul EV、Niro EV、IONIQ等车型的电池供应商。目前SK Innovation正在中国建设一座产能10GWh的工厂，预计将于2020年投产。

三、电池回收和梯次利用受重视

　　随着新能源汽车快速发展，动力电池逐渐进入退役期。如果任由这些电池报废，不但是资源的浪费，还将对环境造成很大的危害。解决这一问题的途径有两个：回收再利用和梯次利用。目前已经有不少厂商都在这两个领域进行了研发和布局。

　　回收再利用就是将旧电池拆解，经过一系列处理之后让其中的材料重新发挥作用，投入新电池的生产之后。参加此次论坛的电池回收厂商表示，旧电池的利用率已经可以达到95%。

宝马在位于德国莱比锡的i3工厂边建了一座储能电站，为i3电池的梯次利用做好了准备。

这座储能电站可以存放700组宝马i3(参数|询价)的废旧电池，它们将用于存储风力发电机产生的电能，并填补用电高峰期的电力缺口。

　　梯次利用就是当车载动力电池无法满足汽车使用的要求时，把这些电池用于储能等对电池性能要求较低的领域。这样可以尽量延长电池的使用寿命，从而降低成本。

　　编辑点评：在前几年，舆论对电动汽车的指责非常多，但现在，越来越多的人开始接受电动汽车了。这种转变在很大程度上应该归功于电池性能的提升。随着电池技术的进一步发展，电动汽车也将越来越靠谱，越来越受欢迎。