提升动力 强化互联 试驾吉利新远景SUV
[XCAR 试驾 原创]
记得在2016年底的某天我有幸受邀参与试驾帝豪GL(参数|询价)，那时我就曾被它出色的表现所震惊。所以我随后写了一篇《触动合资品牌的神经 爱卡测吉利帝豪(参数|询价)GL》的文章，从题目中大家应该可以够感受我对吉利车型的肯定，那是我第一次觉得自主品牌车型已经开始具备挑战合资品牌的实力。而如今，仅仅过了2年不到的时间，如果不是天天都泡在车的世界里，我是很难相信吉利的发展速度会如此的惊人。在收购了世界知名豪华品牌沃尔沃、莲花之后，通过技术反哺的形式，吉利本品牌车型的品质也更加迅猛的提升。今天，我们就试驾到了一款更新的作品，那就是2018款新远景SUV。
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从吉利目前的车型规划来看，定位低于帝豪的远景系列将主打10万元以下的低端市场，从入门级的远景X1到尺寸最大的远景SUV，远景系列已经形成了囊括轿车、SUV两种车型的经典家用车系列，它的形成将巩固吉利在2-4线城市家用车市场的销量地位。
我们本次试驾的车型为售价10.59万元的1.4T CVT 4G互联旗舰型。
| 吉利新远景SUV官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.8L 5MT 舒适型 | 7.59 |
| 1.8L 5MT 4G互联豪华型 | 8.39 |
| 1.8L 5MT 4G互联尊贵型 | 8.99 |
| 1.4T CVT 舒适型 | 8.99 |
| 1.4T CVT 4G互联豪华型 | 9.79 |
| 1.4T CVT 4G互联旗舰型 | 10.59 |
由于之前我的同事已经对新远景SUV进行过实拍作业，所以本篇文章主要以技术信息、驾驶感受为主。如果您想了解更多关于该车的外观、内饰信息，请点击下方图文链接以方便了解。
动力部分：
动力单元的升级是本次改款中的重点，全新的1.4T发动机替代掉了之前老款上的1.3T发动机。而1.8L自然吸气发动机则维持不变。而且与变速箱的搭配更好区分，1.4T车型全部搭载CVT变速箱，而1.8L车型则全部搭载的是5速手动变速箱。
代号为JLB-4G14T的全新1.4T发动机之前已经率先搭载在了新改款的吉利帝豪GL车型上，相较老款代号为JLB-4G13T的1.3T发动机，它的最大革新在于运用了模块化设计理念，这对于吉利自身的重要性不言而喻，依托这个全新的发动机模块平台，未来吉利的发动机研发速度将进一步加快，而且研发成本也会随之降低。
新发动机的扭矩较1.3T提升了30Nm，内部采用单侧VVT进气以及将喷油嘴更加靠近气门的歧管喷射优化设计。排气歧管集成进缸盖更进一步缩短了连接涡轮废气端的路径，再加上低惯量涡轮的运用，让发动机的动力响应更迅速，扭矩爆发更加靠前。
| 发动机参数对比 | ||
| 发动机型号 | JLB-4G13T | JLB-4G14T |
| 配气结构 | DOHC | DOHC |
| 供油方式 | 歧管喷射 | 歧管喷射 |
| 缸盖/缸体材质 | 铝/铸铁 | 铝/铸铁 |
| 缸径 | 75mm | 75 |
| 活塞行程 | 73.5mm | 79.1 |
| 最大功率 | 98kW（133Ps）/5500rpm | 98kW（133Ps）/5200rpm |
| 最大扭矩 | 185Nm/2000-4500rpm | 215Nm/2000-4000rpm |
| 低速扭矩 | 160Nm/1500rpm | 190Nm/1500rpm |
| 升功率 | 75.4kW/L | 70kW/L |
| 排放标准 | 国V | 国V |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
从上述列表你能清晰地看到两台发动机的相似和不同之处。平心而论，新发动机的性能并没有特别惊人的提升，尤其是功率方面，而提升扭矩的同时扭矩区间缩小的改变也或多或少让人感到意外。不过从细节来看，你也能感觉到吉利更多的是要通过模块化技术来重新梳理动力单元的研发结构，并且在梳理的过程中更可优化现有的动力单元。
之前的1.3T发动机并没有采用时下小排量涡轮机主流的长冲程设定，在排量上也不占优势。所以即便没有查询到确切的官方参数，我们也能猜测到新发动机那多出的0.1L排量是靠活塞行程的提升来获得的。而新款发动机通过一系列的优化之后，更高的低速扭矩才是最重要的提升部分，这也是顺应了当下小排量家用车的用车需要。
由于压缩比仍为9.5:1，所以对油品的要求并没有改变，92#无铅汽油即可。
邦奇的第二代CVT变速箱大家应该也不会陌生，这台变速箱已经在国内众多的自主品牌车型上相继服役。装配在新远景SUV车型上的是二代产品的最终版本“VT3”，它具备运动和手动模式。
另外，这台变速箱还增加了强制模拟8速AT换挡的SAT模式，一定程度上提高了车辆起步时动力的结合速度，加速过程中的换挡节奏感也随之增强。
“前麦弗逊”+“后多连杆”的全独立悬挂结构没有改变，但细节仍有所改变。后支架优化为铝合金支架，减震器衬套采用高分子材料，与底盘实现多点连接，隔绝震动与噪声。
试驾体验：
首先这台车的驾驶视野非常不错，A柱的倾斜角度恰到好处，其宽度也不会过分阻挡驾驶者的视线。
动力上的提升主要表现在了低速扭矩输出方面，它的涡轮建压转速非常低，只需转速达到1500rpm，你就能明显感觉到涡轮增压进入正压时车身瞬间变轻的感觉。而当发动机转速达到2000rpm时，扭矩会迎来一个小的高潮，此时此刻，坐在车内的你也能感觉到轻微的推背感。
发动机的中、后段动力输出则略显薄弱，在4000rpm之后加速感就慢慢降低。所以，你会发现变速箱在大部分行驶状况下会尽可能将发动机转速维持在2000-4000rpm左右既经济又有力的转速区间。
邦奇的这款第二代CVT变速箱之前已经是我们所熟知的一款CVT变速箱，由于它内部的钢带无法承受过高的扭矩输出，所以吉利的工程师们更多是靠通过对动力输出的限制来保护变速箱，使得车辆在起步阶段，动力结合并不算干脆，不会出现像日系车那样“轻窜”的表现。在急加速时，动力输出也会显得有些不够连贯，在某些时刻会降低你超车的信心。而如果你想关闭ESP来个弹射起步的话，你也会发现起步转速会被牢牢限制在2000rpm，释放刹车的瞬间动力跟进的有些和缓。当然，这也有可能是由于试驾地处高海拔地带造成的。
而CVT天生出色的平顺特性并没有被抹杀掉，无论是低速蠕行还是高速巡航，变速箱都能将动力进行很好的梳理，丝毫不会感觉到任何顿挫的存在。
如果你用更加平和的心态去驾驶的话，其实整个动力总成还是能很好的胜任一切家用的需求，整体调校风格还是更加偏向于普通工薪阶层家用，油耗、平顺性更是它强调的重点。
EPS电动随速助力转向系统来自于韩国万都配套公司，沉稳扎实的转向力度让驾驶者驾驶新远景SUV变得更加从容，顺滑均匀的转向阻尼也会带给你不错的好感。
随着车速的提高，转向力度的增加也不会让你感到突兀，整体的转向标定十分成熟合理。
车身的响应依旧还是普通家用SUV的程度，重心转移会显得不够积极，而车头的指向性也略微会让驾驶者感到模糊。不过这确实不是个需要在普通家用车上强调的问题。
底盘的行驶质感无疑是整台车驾驶部分最大的亮点，不客气的说，整个底盘带给乘坐者的高级感甚至超过了不少20万元的合资车型，隔音降噪性能出色之外，悬挂对路面颠簸的处理相当到位。
无论路面坑洼起伏程度，它都能像一位极富才干的英年知识分子那样大事化小小事化无。驾驶新远景SUV驰骋在道路上的感觉就像是一名资深粉刷工在有条不紊的粉刷着墙面。
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生效日期：2017年5月9日
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