4款中国品牌SUV对比 动力表现谁夺魁？

　　[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　随着中国品牌崛起，越来越多的厂家都瞄准了SUV市场这一最大的蛋糕摩拳擦掌，在SUV市场当中紧凑级SUV对于消费者的诱惑最为巨大，所以不少中国品牌都在这一级别有着自己的产品布置。在之前的文章中，我们对比了北汽昌河Q7、华晨中华V6、宝骏530(参数|询价)和长安CS55(参数|询价)这四款热门的中国品牌SUV车型的设计与空间，下面我们就来看看他们的动力表现到底如何。

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　　在这四款紧凑级SUV当中，全部采用了1.5L涡轮增压发动机，而且全部采用的是技术更为成熟使用更稳定的直列四缸形式。他们的动力水平在这个级别的SUV车型当中都处于主流水准，基本上都在110kW(150Ps)左右，扭矩也都在210Nm左右，其中长安CS55的扭矩最大，达到了225Nm。其他最主要的差别就在变速箱的区别上了，CVT、6/7挡双离合和手自一体变速箱这三种主流形式都有登场。它们的悬挂系统全都是前麦佛逊独立式悬挂搭配后多连杆独立式悬挂，成本更加高昂的悬挂模式也能带来更宽裕的调校空间，能够保证家用时的舒适度。

一、北汽昌河 Q7

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：110kW(150Ps) 210Nm

变速箱：CVT

北汽昌河Q7(参数|询价)是昌河汽车划归北汽集团后推出的主力车型，无论是动力还是设计都有着向主流中国品牌紧凑级SUV靠拢的趋势。

北汽昌河Q7采用的是1.5L L4涡轮增压发动机，曲轴端最大功率和扭矩为110kW(150Ps)、220Nm，对于一款家用目的的紧凑级SUV车型来说动力足够了。注：图片来自本站

变速箱方面，北汽昌河Q7采用的是CVT无级变速箱，并带有运动和雪地模式。CVT变速箱也从能够柔化一些涡轮的顿挫与突兀，将扭矩输出变得更为平顺，同时还能降低油耗。

220Nm能够给昌河Q7一个足够轻快的起步反应，但是因为变速箱先天性因素造成它的后段加速表现并不好，不过好在运动模式下能用转速弥补一些不足，不压榨动力的话足够日常代步使用了。

CVT变速箱在平顺度上获得的收获就会损失一定的加速效果，高转速下只能弥补一些不足并不能带来明显的改观。好在悬挂系统调校不错，对于震动的抑制和过滤都符合定位。

　　北汽昌河Q7的动力储备足够日常使用，但因为CVT变速箱过于标榜平顺，加速感受并没有想象中的明显，这就很难激发驾驶者的欲望。悬挂方面整体性还不错，能够保证乘客的舒适性并提供还算可以的支撑力度，但极限情况下依旧能感受到悬挂系统的力不从心。可是在北汽昌河Q7的目标消费群体当中，又有多少人愿意触摸悬挂系统的极限呢？

二、华晨中华 V6

驱动形式：前置前驱

发动机形式：1.5T L4

动力数据：110kW(150Ps) 220Nm

变速箱：7挡双离合

华晨中华V6(参数|询价)的体型在所有车型当中也算老大哥了，虽然定位紧凑级但尺寸却有着越级的底气，这就让我有些担心它的动力表现了。

华晨中华的1.5L L4涡轮增压发动机能够给出110kW(150Ps)和220Nm的动力数据，和之前的北汽昌河Q7一模一样。但作用在车身上的实际效果呢？

华晨中华V6采用的是7挡双离合变速箱，换挡速度的确不如我们更为熟悉的DCT、PDK这些标杆变速箱迅速，但是它在换挡平顺度上却有着超出这个级别车型搭载的变速箱的表现。

华晨中华V6的加速感要更强烈，运动模式下油门的响应速度非常出色，即便换挡有一丝丝迟钝但并不影响整体表现。而且手动模式下能随心所欲地控制发动机的转速，从而压榨更多动力。

前麦佛逊后多连杆的悬挂系统配置让华晨中华V6的整体舒适度得到了保证，并且在对震动的处理上有着一定的功力。并不为强调支撑而放过细碎的震动，也不会在舒适面前丢失所有的路感。

　　华晨中华V6的整体表现很好，DCT双离合变速箱给动力输出铺了一条康庄大道，只是换挡速度要能更迅速的话就完美了。动力储备基本够用，毕竟我也不会拿这台车去跑直线加速赛，只是高速超车的时候需要手动控制一下挡位就好。悬挂方面的表现算合格，舒适度也足够令人满意，只是在支撑上还有一定的提升空间。