进化趋于完美 试驾Multistrada 1260 S

　　对于许多国内玩家而言，Multistrada的名声远不如Monster和Panigale那么大，但就车系的历史来说，Multistrada并不是近几年才有的新车系，它从第一代车型发展至今也有十多年的历史。从它诞生起，许多人就认为它与杜卡迪的造车理念背道而驰，有些“怪异”的外观和略显模糊的车型定位，让它看上去并不符合“大众”的胃口。但随着多功能旅行车和ADV车型近两年来的井喷式发展，Multistrada也逐渐开始走向台面，而我此次试驾的Multistrada 1260 S，正是Multistrada家族的集大成之作，而全新的发动机和电子系统，也让我对Multistrada 1260 S有了更进一步的认识。

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Multistrada 1260 S在外观上依旧继承了Multistrada 1200的主体设计，新增加的两个全新配色令它看上去更酷了一些，轮圈的变化最为明显，老款车型令人深刻的“Y”型辐条已经被取代。

Multistrada 1260 S的轴距有小幅增加，主要是因为前倾角、拖曳距的变化，再就是后摇臂增加长了48mm，所以相比上代车型，新款的轴距增至1585mm。

杜卡迪未对Multistrada 1260 S的车架做出修改，这套钢管编织车架的强度和韧性禁得住考验，Multistrada 1200 Enduro的同款车架足以说明这一点。

继承自Multistrada 1200 S的矩阵式LED大灯辨识度极高，6颗带有透镜的LED光源充当了远/近光灯，在大灯最外侧边缘设置了额外的转向照明灯，当车辆倾斜转向时，转向一侧的辅助灯会自动亮起。

这套灯组的照明效果十分优秀，在白天也充当日间行车灯使用。

尾灯部分和上代车型相比也没有发生明显变化，全LED光源依旧亮眼，不过两个转向灯光源由之前的卤素灯泡升级为LED。

贯穿整个Multistrada家族的“Trellis”管式编织车架依然身兼大任，不仅在Multistrada 1200 Enduro上表现出色，就连家族小弟Multistrada 950也使用了同款车架。

Multistrada 1260 S使用了两条由倍耐力提供Scorpion Trail轮胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款轮胎是公路性能突出的多功能轮胎，较深的纹路也可以应对一些非铺装路面。

全新的铝合金铸造轮圈让Multistrada 1260 S看上去更具活力，但要想拥有图中的金色轮圈，你只能选购Multistrada 1260 S的灰色和白色版，红色车型搭配的是黑色轮圈。

前刹车系统为Brembo M50卡钳配合330mm浮动盘，此外，多级可调的博世ABS系统和弯道ABS也作为标准配置出现。

这款与整车风格相匹配的原厂边箱我们并不陌生，它作为选装配件出现在了全部Multistrada车型的配置单中，在所有车型的快拆边箱中，我认为Multistrada的原厂边箱是最符合原车设计的。

车身左侧的边箱储物空间最大，可以放下一顶全盔，而右侧边箱具有躲排气设计，所以牺牲了部分内部空间，故无法放入全盔。

Multistrada 1260所搭载的这台1262cc的Testastretta V-Twin发动机来自XDiavel，这款发动机依然拥有我们熟悉的DVT（可变气门正时控制系统），发动机的平顺度也要远超1200系列车型。

虽然Multistrada 1260 S使用了全新发动机，但动力的提升并不明显，它的最大功率为116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩为129.5Nm/7500rpm。

DQS（快速换挡），是Multistrada这类车型必不可少的配置，DQS并不是最新技术，但快速换挡可以在激烈驾驶时提升换挡效率，还可在长途巡航时减少驾驶员换挡负担。

杜卡迪特有的天棚悬挂系统升级版（Skyhook EVO）依然为Multistrada 1260 S增色不少，不但具有电子全可调功能，还可根据路面反馈来自动调节减震状态。