感BAT的汽车宏图 叹汽车互联网企业迷失

　　[XCAR X视角 原创]

　　---乌镇世界互联网大会的观感

　　作为爱卡汽车的代表，参加乌镇世界互联网大会，写点浮光掠影的感受。

　　国家领导人的贺信铿锵有力令人鼓舞，国家级会议的高规格令人震撼，丁磊、马云、张朝阳、马化腾的大佬饭局依然是媒体的核心;知名投资机构红杉、金沙江也是头牌到场;今日头条、知乎、360、小米，均是大咖云集。学术界，除了中国的院士，光图灵奖得主就来了两位，全会高朋满座，的确是对中国互联网行业发展的一次大检阅。

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浙江省委副书记、省长 袁家军

　　▼ 汽车与互联科技联系日益紧密

　　中国互联网产业对于汽车行业的重视与深度渗入，是这次互联网大会的一个主要感受。且不说本届大会，红旗和宝马分列国产品牌和外资品牌的钻石赞助商，如何形成这样的结果？其中故事不少。主要体现在：在世界互联网领先科技成果发布活动这个开幕首日的重头戏方面，就有华为首次发布的华为昇腾310芯片、百度的Apollo自动驾驶开放平台、特斯拉智能售后服务、微软的基于微控制器的物联网安全解决方案等直接涉及汽车行业的应用。而腾讯的小程序、阿里的工业互联网平台、360的安全大脑、小米面向智能家居的人工智能开放平台都是把汽车产业链、汽车后市场作为重要的主打的方向之一。

　　的确，本次世界互联网大会的主题是“建立互信共治的数字世界”，但是除了政府监管的内容外，其核心热点无一不是和汽车行业的变革紧密相连：

　　热点一：5G的运用，5G商业化前景之快，乃至于马化腾看了中移动在乌镇的5G试用后立刻当场决定要开发VR版的微信；5G的运用也使得万物互联有了坚实的基础，而汽车行业的自动驾驶也需要基于5G基础之上。

　　热点二：人工智能，技术的进步已经使得AI已经进入更低成本的普及时代；人工智能技术的进步已经使得汽车产业从设计、生产、到营销、服务都提升效率和精准度。人工智能的进一步发展推动自动驾驶技术的成熟，使得汽车一方面进一步沦为普通的交通工具、代步工具，汽车消费的格局可能发生重大的变化；

　　热点三：大数据，对数据的深度挖掘，对汽车行业不仅仅是精准把握消费者需求和精确触达消费者、精准定价精准服务的利器，为智能出行，智慧交通方面也会助益良多；基于滴滴移动出行大数据的智慧交通系统便是例证。未来汽车的生产可能也会转向全面消费者定制时代，而根据大数据的分析结果来进行供给侧的预先匹配提升反应和交付效率，也成为可能。

　　热点四：工业互联网，无论是腾讯把小程序方案（马化腾定义为“为应用软件的跨系统开发这个世界级难题首次提供了中国方案“）作为发展工业互联网的利器，，还是阿里希望通过supET来帮助工业企业优化生产制造过程，实现降本增效，工业互联网意味汽车行业从零部件供应到柔性化生产，从精准销售到便捷交付和迅速响应的售后服务，效率都将提高。

　　热点五：无人驾驶，直接撼动汽车产业的无人驾驶必然是互联网汽车、人工智能、智慧公路、物联网和5G的结合，随着越来越高级的无人驾驶技术的成熟，随着政府配套的智慧公路、智慧城市的形成，会有首个无人驾驶街道、首个无人驾驶特区、首个无人驾驶城市的诞生，而相关立法，也将先从无人驾驶特区立法开始…

　　▼ 智能互联贯穿当下汽车生活

　　正如中国电信董事长杨杰在开幕式上表示的，以“ABCDEHI5G”（人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算、智慧家庭、物联网和5G）为代表的新技术，正蓬勃兴起正深刻地改变人类的生产方式、生活方式及思维方式，汽车行业首当其冲。

　　在世界互联网大会上，马云虽然没有公开发言，但是阿里在汽车产业的布局已经是大幕开启，盛装以待：

　　在车联网系统方面，阿里和上汽合资的斑马网络技术有限公司在2016年7月就在首款互联网汽车—上汽荣威RX5(参数|询价)率先搭载其开发的斑马YunOS车载智能互联系统。RX5上市一年累计销量打破20万，其中有70%搭载YunOS系统。

　　在O2O服务体系方面，阿里在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，整合汽车相关的业务，成立了阿里汽车事业部，设有新车、二手车、后市场、本地服务、车主app共5大团队，致力于推动构建涵盖汽车售前及售后全链条的O2O服务体系。阿里将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让消费者在一个APP上即可完成买车、贷款、维保、美容、抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O一站式服务。

小鹏G3

　　在整车生产方面：阿里投资了曾为阿里移动事业群总裁的何小鹏打造的小鹏汽车，并在22亿元的B轮融资中仍是重要参与者。

　　在自动驾驶领域和物流配送领域，2015年年底，阿里旗下的菜鸟网络成立了菜鸟ET物流实验室，主要进行无人机、末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人等研发；2016年年底，ET物流实验室正式推出自动驾驶物流车，截至目前，共研发出了菜鸟小G，菜鸟小G2代，菜鸟小GPlus三款末端配送机器人。

　　在车路协同领域，阿里高价收购高德地图，拥有了一个完整的地图业务，能够为YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供基础的支持与配合。2018年9月14日，阿里AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作，目前阿里已联合交通部公路院、国家电网、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信等集团成立“2038超级联盟“，协同产业力量共同落地”智能高速公路”。

　　在智能出行领域，阿里分别投资了快的A、B、D轮融资，并在滴滴和快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。2018年3月，背靠阿里的高德地图公布将进入网约车领域，逐步将在全国各地上线。

　　在汽车配件领域，2018年10月，天猫汽车宣布联合康众汽配和汽车超人，共同成立新康众公司，正式推出天猫车站门店认证体系，这意味着天猫汽车从互联网领域卖车开始进军中国汽车后市场。新康众公司未来将引入2000多个前置仓，30分钟配送到100000多家维修厂，另外还将覆盖国内7万多家维修企业客户。

　　综上所述，阿里对汽车服务行业的战略布局已经基本完成，实现了从购车到车辆维保的汽车全生命周期服务。

　　腾讯在汽车产业则重点在参股整车和汽车服务领域，严格说缺乏布局感和大视角，但腾讯新战略公布后，情况正在变化。

　　在车联网领域，腾讯推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。2018年，腾讯与长安汽车成立了合资公司，10月31日，首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的长安汽车CS35 PLUS上市，而长安的另一款新车CS85将于广州车展正式发布，搭载腾讯车联智能生态系统—AI in Car，实现手机与车机的跨屏互动。新车还搭载了腾讯地图，通过微信扫码绑定车辆后，支持地图集结、途迹分享、成员集结、实时位置分享等智能团队集结服务。

　　在汽车服务领域，腾讯以参股形式投资了易车商城这样的汽车电商，和优信拍、人人车等二手车公司，以及修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场（维修保养等领域）公司。2018年腾讯又投资了途虎养车。

　　在整车领域，腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资，2016年，经过反复演变，又成为将新能源汽车产业基地落户江西上饶的爱驰亿维的股东。

　　在自动驾驶领域，2016年12月，腾讯自动驾驶实验室宣布将入驻上海国际汽车城，并在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。随后，腾讯为第二大股东的四维图新公司发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，提供定位与地图服务，并推动高精地图在自动驾驶领域的发展。

　　在智能出行领域，腾讯涉及了网约车、共享单车领域。腾讯是滴滴的重要投资方，并参与了摩拜单车的C、D轮融资。

　　2018年9月30日，腾讯启动战略升级，汽车业务是聚焦于新成立的云与智慧产业事业群（CSIG），预计腾讯的汽车产业将以工业互联网运用为主导深入布局。

腾讯公司控股董事会主席兼首席执行官 马化腾

　　▼ 汽车互联网企业必须融入数字经济智能新生态

　　令人惭愧的是，互联网巨头的汽车宏图与汽车互联网企业的迷失形成鲜明的对比，汽车垂直类的互联网企业，要不把自己仍然定位成为以汽车媒体为主体，以汽车营销为主导的企业，要不就是在汽车垂直的互联网金融和互联网造车领域中面临重重的困难，这里一方面因为汽车垂直类互联网企业，即使如汽车之家这样的巨头，规模仍然与BAT差距甚远，另一方面，广告属性基础上的垂直门户，无法有定力去投资未来，掌握核心技术，在汽车销量下滑的大背景下必然捉襟见肘。

　　好在大树底下好乘凉，既然不担任创新核心技术的主责，就要在应用端利用对消费者的深度理解形成小、快、灵。

　　未来汽车互联网的垂媒们，必须积极性地拥抱ABCDEHI5G，以人工智能技术运用智能写作，智能主播；以区块链技术实现汽车营销产业链和消费者、KOL之间的利益链接，以云计算技术和大数据技术和边缘计算技术实现对用户需求的精准把握，精准网红和IP打造、精准营销和精准汽车后市场服务，整合汽车后市场的车联网硬件产品，通过物联网让汽车更快更好地融入智慧家庭…5G时代快来了，无人驾驶时代快来了，我们必须奋发努力，投资未来。