2018新能源报告｜谁最赚钱，谁更焦虑？

　　［爱卡汽车 新能源频道 原创］

　　在过去的2018年，中国汽车产销数量整体在走下坡路，车市迎来28年来最冷的一年。但新能源汽车产销量却呈现猛涨态势，行业发展热火朝天。根据中国汽车工业协会最新数据显示，2018年汽车总销量2808.1万辆，同比累计下降2.8%，而新能源汽车的全年累计销量为125.6万辆，同比增长61.7%。

　　在行业政策、变革趋势等诸多因素影响下，新能源汽车续驶里程明显提升，更多车型续航能够达到400km以上。与此同时，不少造车新势力新车集中上市、交付，当属这一年的焦点。当然，也有进展相对缓慢的新势力，多数卡在了资金的门槛外。

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　　在转型和变革交替的时间点，融资成为这一年最热、却也最能显示出焦虑的关键词。不管是拥有多年经验的传统车企，还是看起来不差钱亦或是尚未建立充足资金池的造车新势力，都在为融资奔走，因为只有资金到位才有活下去和活得长久的机会。在资本的拥趸之下，造车一度成为资本游戏，掺杂进来的不仅是车企，还有专门的投资者、互联网巨头、地产商等等，围绕资本也上演了一出出“闹剧”。但在你争我抢的背后，吵得最火热的往往却是盈利状况欠佳或者还在亏损的，而最悄无声息的反倒是更赚钱的。

　　针对2018年新能源汽车行业不平凡的发展，爱卡汽车从新能源汽车车型、造车新势力的进展、资本的动作，以及变革时代最终受益者四个角度，进行了深度分析和总结。

　　车型篇： 车辆续驶里程提升 竞品如“花团锦簇”

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　　2018年新能源汽车补贴较2017年在续驶里程和电池能量密度上有了更高的要求。比如，2018年取消了对续驶里程150km以下车型的补贴，同时对400km及以上纯电动乘用车的补贴更高。此外，在电池能量密度上，由2017年的能量密度不低于90Wh/kg的标准提升到105Wh/kg，对大于160Wh/kg及以上车型补贴最高，为1.2倍补贴。

　　在补贴政策的拉动下，一些产品开始进行迭代升级，车辆的续驶里程进一步提升，甚至有更多400km以上的高续航车出现，消费者对续驶里程的焦虑有所缓解。

　　传统品牌方面，曾连续多月蝉联销售冠军的北汽新能源EC3，受补贴政策的影响，将旧版200km续驶里程提升到了261km，同时价格虽然有一定上浮，但维持在6-7万元左右，保持了城市代步、占号等一些消费者的基本诉求；比亚迪推出了纯电动版秦Pro EV(参数|询价) 500，其动力系统功率密度提升了20%，重量减轻25%，NEDC工况下续驶里程达到了420km；荣威推出高端纯电动车MAREL X，这款车共有两种动力配置，NEDC工况下续驶里程可以达到370km和403km。

　　造车新势力方面，蔚来推出的第二款车ES6，在续驶里程方面高于首款车ES8。ES6基准版和性能版车型标配容量为70kWh的电池组，综合里程410km，用户还可选装84kWh的电池组，综合里程可达510km；威马EX5(参数|询价)拥有三种不同容量的电池供选择，可以提供 300km、400km和460km三个等级的续驶里程支持。

　　在合资和外资品牌方面，2018年取消了新能源汽车外资股比限制，受此影响，不少合资和外资品牌开始加快在中国市场的新车投放力度，行业竞争更加激烈。例如，东风日产轩逸(参数|询价)纯电动车是首款在中国市场销售的合资品牌纯电动车，这款车以在国内销量达240万辆的轩逸为基础，续驶里程可以达到338km，补贴后售价在15.90万-16.60万元。随着越来越多合资和外资品牌车型的不断增多，中国品牌的竞争压力不容小觑。

　　另外值得一提的是，2018年插电式混合动力车补贴虽然较2017年有所降低，但销量却并未因此受影响。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年1-12月，插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比累计增长139.6%，而这一增长点也成为很多车企关注的重点领域。在具体车型方面，上汽大众途观L(参数|询价)插电式混合动力版是首款国内投产的德系新能源车，可提供52km的纯电续航能力，补贴后售价区间在28.98万-29.98万元；华晨宝马全新530Le插电式混动版在2018年成都车展上正式上市；全新一代比亚迪唐(参数|询价)DM也推出了插电混动版本，在纯电动模式下，车辆可行驶80km。此外，在混合动力车方面，广汽本田第十代雅阁(参数|询价)锐·混动、雷克萨斯ES(参数|询价)300h、吉利博瑞(参数|询价)GE MHE等车型都称得上是2018年较受关注的车型。

　　综合来看，无论是纯电动车、插电式混动车还是混合动力车，2018年最明显的特点就是车辆的续驶里程有了明显提升，市场上的竞品车型出现花团锦簇的局面。而这背后是中国品牌、合资品牌以及外资品牌对中国新能源汽车市场的加快布局。随着各大车企纷纷推出新能源车型，行业的竞争也将越来越激烈，洗牌也将加速，不过，消费者的选择空间将进一步扩大。

　　新势力篇：造车新势力呈现三梯队 谁能活下来？

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　　2018年是造车新势力展现成果的一年，经过几年的融资和发展，不少新势力的量产车开始集中上市和交付。爱卡汽车根据当下众多造车新势力的融资规模、新车上市或量产进度、建厂情况等因素，将造车新势力分为三个梯队。

　　第一梯队新势力已经脱掉“PPT造车”帽子，量产车上市并交付到用户手中。包括：蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。

　　第二梯队新势力指的是那些已有概念车亮相，或者已经接近量产阶段，正在描绘“伟大蓝图”企业。包括：车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、FF、正道等。

　　第三梯队新势力则是品牌已经亮相多时，或是产品上市多时，但由于资金、产品定位、战略等多种原因，目前已经开始呈现出“疲软”态势。它们或将胎死腹中，或将经历变革。包括：奇点、知豆、游侠、云度等。

　　不过，三个梯队当前的排列仅仅是从2018年情况来看，至于接下来三梯队的变化，还要看新的一年各大新势力的加速程度。早前就有不少业内人士预言，造车新势力最多活下来三家，目前来看，这一预判尚且不能定论，但值得肯定的是，随着靠前的新势力融资、建厂、量产交付进度的加快，进展相对缓慢的新势力竞争空间将越来越小，它们要面对的不仅仅是来自新势力本身的竞争，还有更多来自传统车企的竞争。市场的争夺赛还在进行，但淘汰赛已经开始。