年终盘点 中型SUV的销量冠军为何还是它
[XCAR 深度观察 原创]
据乘联会的数据，2018年全年乘用车销售2235.1万辆，同比下降5.8%。看到这个数据，我们并不觉得意外。2018年，国家出台了众多稳定房地产市场的政策，全年的房价保持了相对稳定。2018年，国内股市从年初跌到年末，全年保持了震荡走低的走势，上证综指全年跌幅24.59%，深成指跌幅为34.42%，韭菜被割得惨不忍睹。受多方因素影响，国内乘用车市场也出现了28年来的首次降低，消费者购车意愿不强，观望情绪浓重。
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| 2018年乘用车销量（TOP10） | ||
| 厂家 | 销量（万辆） | 同比 |
| 上汽大众 | 206.5 | 0.1% |
| 一汽大众 | 205.0 | 2.6% |
| 上汽通用 | 197.0 | -1.5% |
| 吉利汽车 | 150.0 | 20.3% |
| 上汽通用五菱 | 135.6 | -13.0% |
| 东风日产 | 130.0 | 4.0% |
| 长城汽车 | 105.3 | -1.6% |
| 长安汽车 | 85.9 | -19.1% |
| 北京现代 | 79.0 | 0.7% |
| 广汽本田 | 74.0 | 5.0% |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
感受到丝丝寒意的2018
前几年，房价暴涨，手上没几套房都不好意思跟人打招呼。股市进入大牛市时代，连楼下王阿姨都学会了炒股，民众的腰包鼓鼓的，消费热情很高。这也在一定程度上推高了国内的GDP和乘用车市场的销量，大部分车企的成绩单都很漂亮，出现了“普涨”行情。很多主机厂纷纷扩建厂房，增加生产线，力图在产能上保证跟上步伐。但却忽略了一些重要的变化，这些变化是由内到外多方面的。
首先，居民消费变得更加理性，中国私家车市场经过20多年的蓬勃发展，已经遇到了一定的发展瓶颈。在一、二线城市，每户家庭基本上都有车，甚至拥有的数量超过了2台。所以出现了“供大于求”的消费关系，在大型城市里，新购车的比例在降低，换购升级的比例在逐渐提高。
其次，还有一些客观原因。上文已经提到，整体经济不太景气，腰包没有以前鼓了，花点钱还是得仔细想想的，车和房子在中国一直是大额消费品，可不是说买就买的。国家政策层面，也在2018年的伊始，就停止了对于1.6L以下排量的购置税减免政策。
最后，是行业的大洗牌。部分主机厂前几年赶鸭子式地扩张产能，终于在今年吃到了残酷的苦果。市场是不讲人情味的，没有只涨不跌的市场，也没有只跌不涨的市场。我们能看到，一些吃到甜头的主机厂，尤其是SUV车型领域，有大量的低端中国品牌和合资品牌产品涌入市场。他们的制造工艺一般，设计水平没有任何亮点，更多的是以一种凑数的身份去占市场红利的便宜。
用户需求越加苛刻
但用户的需求并不会因为市场下跌而放低自身的购买要求，反而是变高了，而且更加理性。前几年，有导航大屏、有天窗、有真皮座椅就能够算得上是高配车型了。放眼看下现在的新车，多媒体主机已经向着智能互联和物联网的方向去发展了，全景天窗在某些车型上已经成为全系标配，真皮座椅也不在只有真皮和织物的区分了，打孔和特殊的皮质成为了高配车型的主流选择。
存量市场博弈
综合上述分析，我们得出一个结论：现在是存量市场博弈的阶段。在市场需求没有明显增加的情况下，SUV新车市场已经有些过于饱和，这对于每个主机厂都提出了更高的要求。想要在不多的蛋糕中分到一块，只能通过丰富产品布局、提升产品竞争力这几个方面去入手。前几年浑水摸鱼的车型必然会被市场抛弃，而强者则会越强。
“一哥”上汽大众的2018成绩单
2018年车市的惨烈，好像对德系品牌并没有什么大的影响。南北大众+上汽斯柯达的总销量近350万辆，依然可以秒杀国内的其他汽车主机厂，让人汗颜，大众品牌的影响力不容小觑。
新年伊始，上汽大众便呈上了2018年销量成绩单，全年销售2,065,077辆，继续位列国内汽车市场销量第一。至此，上汽大众已经连续四年蝉联乘用车市场销量冠军了，这离不开上汽大众轿车家族与SUV家族在各自细分市场的表现和成绩，展现出对国内各个细分市场的全覆盖和超强的竞争力。
| 上汽大众各车型2018年销量 | |
| 车型 | 销量（台） |
| 全新一代朗逸(参数|询价)（2018年05月起） | 166,216 |
| 全新一代帕萨特(参数|询价) | 179,028 |
| 凌渡 | 134,746 |
| 辉昂(参数|询价) | 24,471 |
| 途观家族（途观L(参数|询价)+途观丝路版） | 303,374 |
| 途昂(参数|询价) | 86,182 |
| 途岳(参数|询价) | 24,873 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
2018年，上汽大众对旗下多款主力产品完成了全新换代。全新朗逸、全新帕萨特依然领跑细分市场，全新朗逸5月份上市以来累计销售166,217辆，继续引领高品质A+级细分市场潮流。全新一代帕萨特树立了价值新典范，助力帕萨特全年销售179,028辆，同比增长12.2%，超过细分市场平均增速。
SUV布局更加完善
而针对重点的SUV阵营，上汽大众在2018年完成了全新途观L的换代和全新途岳的上市。途岳的上市，让老款的途观丝路版肩上的担子轻了很多，重新定义了主流SUV的高品质形象。并且和大哥途昂一起以“途字辈”的身份共同征战竞品密集的合资SUV市场。而在新的2019年，上汽大众品牌还将推出小型SUV T-Cross，形成大众品牌SUV产品的从小型到中大型SUV的全领域覆盖。
换代之后，途观L在车身尺寸上获得了“中型SUV”的越级身份，老款的途观丝路版继续发力，蚕食20万元以下的入门紧凑型SUV市场。整个“途观家族”在2018年总销量达303,374辆，其中途观L零售销量218,086辆，途观丝路版零售销量85,288辆，成功卫冕合资SUV销量冠军，并领先合资SUV销量亚军日产奇骏(参数|询价)（207,951辆）近10万辆，领先合资中型SUV销量亚军昂科威(参数|询价)（201,776辆）也近10万辆。成为合资SUV市场首款总销量超190万的单一车型，体现了国人对途观这一车型的热衷程度。
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生效日期：2017年5月9日
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